大众汽车集团对内燃机汽车(ICE)和电动汽车(BEV)的总拥有成本(TCO)的比较，揭露了一些有趣的事实。
我们可以从下图看出，基于同样是MEB的车型，电动车会比燃油车要贵一些(比如ID.3和高尔夫)，但得益于较低的能源支出和维护成本，它们之间的价格应该是相似的(排除政策激励的影响)，大众之前的纯电动汽车，比如e-golf就不是这样。
尽管大众汽车为了借助MEB平台将电动车推广给大众作出了一切的努力，但是德国厂商却没有让其销售的主流车型达到相似的TCO标准。不过，令我们欣慰的是，这个差距已经逐年减少。
正如分析师Matthias Schmidt (schmidtmatthias.de) 指出的那样：其实两种类型的车，真正的成本是差不多的(至少在主流的市场上是这样)，这有望在大众汽车集团在推出第二代MEB平台的产品上实现，可能会通过使用成本更低的电池，还有一些技术的提升。
在这种情况下，(电动车的)总拥有成本就应该等于没有补贴的内燃机车型(甚至是比内燃机车型价格更低)。虽然补贴可能会使电动汽车更具有吸引力，但是长远来看没有必要保留这个政策。
在高端/豪华的细分市场里，电动车和内燃机汽车的TCO均价可能难以在短期内实现。我们认为，到最后实现成本平价的，将是入门级的细分市场，即小型和廉价的汽车。
今天这两位对比的主角都是自带合资光环的“自主新能源车”，并且来路也十分的相似，因为它们分别是在启辰T60燃油版和本田缤智燃油版车型的基础上“升级进化”而来，摇身一变走入了新能源车的行列。 本着“狼群战略”的原则，在现有的技术资源上把燃油汽车改为电驱动也成行业常态。这样不仅能够节省研发经费，还能最大程度的利用现有资源，基于成熟的平台上也可以降低风险，何乐而不为呢? 两款小型纯电动SUV推出的时间也相仿，理念VE-1推出时间要比时启辰T60 EV早上一个月，话不多说，我们来做一个详细对比。
近日据外媒报道，沃尔沃首席技术官Henrik Green在接受媒体采访时表示，沃尔沃XC40纯电版车型在设计研发时因受到了特斯拉Model 3的影响，进而改变了电池容量。
德国的传统车企们知道——凛冬已至。继奥迪为发展电动车在全球范围内裁员之后，戴姆勒也传出了类似的消息。戴姆勒宣布，为了迎接新挑战，在2022年前精简公司的架构，这意味着将有数千名员工为此而收到解雇信。
日前，根据比亚迪官方销量数据显示，比亚迪在2019年11月共销售新能源车10675辆，其中纯电动车销量为8000辆，占比74 9%;插电式混动车型销量为2675辆，占比25%;整体新能源车销量占比亚迪当月总销量26%。此外，比亚迪在2019年11月份的动力电池及储能电池装机量达到0 504GWh。
日前据外媒报道，特斯拉向Roadster车主发送了邮件，声称将为车主提供包括专属的服务顾问在内的“专属渠道”，以改善多年来特斯拉对Roadster车主的服务。并邀请Roadster车主用他们的旧车抵价购买新款特斯拉电动汽车，或者用于购买最新的Roadster跑车。
