量产之路辗转波折，看拜腾汽车上演僵尸还魂

　　乱世出英雄，一句东汉末年的经典名言，似乎能够说尽这太下群雄造车之事。

　　2020年开年新冠肺炎持续升温，这对于所有造车企业以及产业供应链来说都是一次空前的打击，仿佛一切都蒙上了一层不确定性风险。对2019年里的新造车势力们而言日子并不好过，例如早早实现产品落地的蔚来、小鹏、威马等“入学新生”在市场上并没有站住脚跟，借用“2019年最惨的人”蔚来李斌说的一句话来形容新势力造车圈‘正在以肉眼可见的速度衰老’可见确实很难。而在2020年，还有更多的新能实力造车选手准备迈入那道最难的门槛“量产交付”阶段，比如拜腾汽车。

　　此前，拜腾汽车表示会在2020年前完成量产，而且会率先交付给中国消费者，如今国产上市的影子还没看到，拜腾汽车又爆出向海外开拓的新闻。拜腾汽车近日宣布2021年正式打开国门，走向世界市场，并且首批国家定为瑞士、德国、挪威、法国、荷兰、瑞典几个欧洲国家，而“走出去”产品正是旗下首款车型M-Byte。

　　拜腾M-Byte到底是真材实料还是在不停的虚张声势?下面先来看看这款车。

　　据了解，拜腾M-Byte基于拜腾智能EV平台打造，该平台具有高度兼容性、灵活性，采用了领先的总布置与优化的底盘架构，提供优秀的操控性与舒适性。钢铝混合车身确保了最佳的成本与性能组合。拜腾还通过各项严苛的测试，确保产品满足中、美、欧三地最高的安全标准与质量标准，看到这样的量产标准堪比德国BBA老牌车企了，不得不说拜腾很了解国人买车的需求。

　　外观上，量产版拜腾M-Byte基本延续了概念车硬朗的风格和鲜明的比例，新车实现了简洁、优雅的外观线条设计。前脸也保留概念车上的Smart Surfaces智能表情设计，不仅承担传统的照明功能，还可以通过“迎宾”、“送别”以及提示充电状态的各种动态灯光模式与用户互动。

　　内饰设计也是拜腾M-Byte量产版最大的亮点，提到M-Byte想必大家都记得那块全球首创的48英寸的“共享全面屏”，这块屏幕尺寸长约1.25米，宽约0.25米，相比同级产品这块大大屏无疑是独树一帜。屏幕分为左、中、右侧三个区域，非常直观的显示车辆和驾驶信息，以及丰富的通讯、娱乐等内容，还能通过包括触控、语音控制、隔空手势、人脸识别及实体按键实现交互操作，绝对是非常超前的用车体验。

　　除了共享全面屏之外，车内还搭载多块触摸屏，包括业界首创7英寸驾驶员触控屏、8英寸副驾触控屏，让车内的所有乘客都能享受到同样的数字内容和体验。另外，拜腾M-Byte还首次将旋转座椅应用于量产车，M-Byte前排的BYTON Orbiters旋转座椅可向内旋转10度，方便车内乘客交流。

　　其实对于特斯拉、蔚来等品牌来说都十分重视“智能空间”的营造，这点在拜腾M-Byte身上更是引以为傲的资本，而拜腾汽车也为这件事磨破了嘴，操碎了心。从一亮相就经受了无数媒体与客户的质疑，比如它的安全性。官方说法大屏幕的设计、位置都经过了反复的论证，屏幕上边缘不会超过引擎盖的高度，所以并不会阻碍驾驶员的视线，驾驶员可清晰看到路面情况。共享全面屏可根据环境光线自动调节亮度，自动切换夜间和白天显示主题，这些设计均可减少分散驾驶员的注意力。

　　同时，在方向盘上，拜腾还创新地将气囊与驾驶员触控屏在有限的空间集成在一起，仅凭这一项创新就要突破和颠覆许多技术问题。在为了实现车规级安全标准，拜腾对这辆车的大屏模拟进行了各种五花八门的测试，比如要能在零下30摄氏度和零上85摄氏度等极端环境下工作，发生严重交通事故屏幕不会伤到乘员安全，还要经受超长的耐久测试保证它的稳定性，无异响、低辐射等。

　　拜腾对技术的创新与执着精神令人敬佩，但是对于刚起步造车来说更应考虑客观实际，遵循规律。相比较率先推出的蔚来、威马等新势力来说，早一天把产品推向市场就早一分把握，中间不管车卖得好不好至少对于互联网造车来说能快速的资金回笼、积累经验、分析数据，进而作出解决优化方案。

　　拜腾把做产品做到“较真”程度。与其把无数的时间和弹药过多的花在大多数人看不见摸不着的大屏幕上，不如下功夫做好基本功。如此偏执的研发投入，不知能否为品牌带来更高的溢价空间。

　　再换个角度思考，众所周知本田“买车送发动机”，假如本田把自家卖的最好的雅阁去搞个超级大屏装上，或许大家并不会说本田不务正业。而相同的问题放到拜腾身上思考，必然有人会说：拜腾“卖车送智能大彩电”吗?

　　动力上，拜腾M-Byte采用三合一高效直流永磁电机，百公里加速仅为5.5秒(四驱版)。新车将提供后驱及四驱车型，除此之外还会提供不同的电机版本，200千瓦的后驱单电机以及300千瓦的前后双电机组合，从账面数据上看还不错，达到了目前优秀国产电动车的主流标准。

　　而在电动车技术最硬核的续航方面，拜腾M-Byte采用了宁德时代电池，并提供标准电池和长续航电池。其中，后驱标准电池车型NEDC续航里程为430公里，后驱长续航电池车型NEDC续航里程为550公里，而四驱长续航电池车型NEDC 续航里程则为505公里，这放在2020年来说，拜腾M-Byte你再不出来就真要凉凉了。

　　全球化也是拜腾汽车重要的战略，拜腾不仅推进量产及中国市场的筹备工作，也在稳步推进海外市场的布局。拜腾现与欧洲知名充电服务商和众多汽车销售公司建立了战略合作伙伴关系，首家拜腾空间将落户瑞士。到2021年底，据拜腾计划，还将在欧洲主要城市开设约20家拜腾空间，备选城市包括奥斯陆、柏林、阿姆斯特丹和巴黎等城市。

　　归根到底，拜腾还是中国电动车生产商。当前国内电动车最优势的应用场景在B端，对于全年70%的纯电车销量都卖到公共出行事业与政府单位采购的市场来说，拜腾M-Byte需要找到真正能打开市场的钥匙。

       即便是把车卖到挪威、瑞典这样电动车接受度较高的市场，其品牌价值和产品力在欧洲也并非容易撬开市场，然而通过迂回策略成功的证明自己不是新势力的话，未免代价太高。

　　分析拜腾M-Byte在本土最快实现量产也要四季度，考虑在国内市场环境、行业政策以及市场竞争激烈程度，M-Byte的压力可想而知。目前来看，虽说准备在2020年入市的产品都做好了随时“戒奶”的心理准备，但是就目前的产品技术、基础设施建设、供应链、售后服务、消费心理等方面远未达到理想的市场化状态，新市场爆发的拐点远未到来。

　　拜腾汽车与中国一汽集团有紧密战略合作关系，还拥有宁德时代强有力的注资。行业内说“得电池组者得天下”可以说拜腾的背书能力相比威马、小鹏等对手来说，称为“天之骄子”也不为过。

　　表面看拜腾像个优等生，但现实并非如此。近两年来拜腾可谓一直处在内忧外患之中，先后经历了CEO离职、资金链危机、工程师出走、量产问题，裁员新闻等一系列坎坷经历，让外界对品牌进一步降低了信任程度。

　　尽管拜腾对外公开表示：“抱歉让大家担心了，我们都挺好”，但是原本定于2019年年底投产量产的M-Byte迟迟未来，恰巧证明拜腾正面临着严重的资本萎缩与量产危机。

　　对于近期频繁发布的海外融资顺利与进军欧洲市场的积极消息，或许还存在两种可能，第一是向人们证明自己还活着，第二就是自身正在疯狂寻找资本输血救命的危机。

　　靠谱的形象固然重要，但若想要真正在逆市中快速取胜，不光要讲好故事还要拥有出色的产品体验、独特的产品思路，出色配套运营服务。最终新势力造车还是要回归如何生存的话题，而活下来最重要是钱要“融到位、烧到位、用到位”，蔚来就是前车之鉴。

　　现在来看，拜腾汽车远没有做到位。眼看当初同一起跑线起跑的创业者们都准备发布第三辆、第四辆新车了，对于拜腾的造车功力，真要让消费者们捏一把汗了。