对于转型中的传统车企来说，插电式混合动力车型已经成为其实现完全电动化产品阵容前的最佳过渡选择，不过一项最新的研究显示，插电式混合动力车型可能不如车企们原先承诺的那样环保，其二氧化碳排放量可能已经达到官方测试水平的2.5倍以上。
上述研究是由Transport&Environment、Greenpeace U.K.这两个组织发起的。调查显示，车企们公布的插电式混合动力车型二氧化碳排放量平均值为44g/km，但这两家组织所测量的插电式混合动力车型平均二氧化碳排放量却高达117g/km，大大超出了企业官方公布的数据。
中国销量最高的PHEV车型之一——宝马5系新能源
如果按照上述实测数据，每辆插电式混合动力车型在其使用周期内总共排放的二氧化碳可达到28吨，这项数据虽然低于汽油车的平均排放量(39吨)，以及柴油车的平均排放量(41吨)，但却远高于纯电动汽车，与车企们平时的宣传不符。研究结果出炉后，Greenpeace U.K.组织发表声明称“插电式混合动力车型只是看上去更环保，实则却不然，堪称是汽车行业中‘披着羊皮的狼’”。
但上述调查结果却遭到了汽车行业机构的反对。英国汽车制造商与经销商协会的首席执行官Mike Hawes就认为这个研究成果是有缺陷的。在他看来，这份研究所监测数据的方法和机制已经过时了，即便是在这份“过时”的报告中，插电式混合动力车型依旧比燃油车排放量低30%以上，而且插电式混合动力车型更加灵活性，环保属性是毋庸置疑的。
对于转型中的传统车企来说，插电式混合动力车型已经成为其实现完全电动化产品阵容前的最佳过渡选择，不过一项最新的研究显示，插电式混合动力车型可能不如车企们原先承诺的那样环保，其二氧化碳排放量可能已经达到官方测试水平的2 5倍以上。
近日，佛山市发展和改革局、佛山市财政局印发《佛山市燃料电池汽车市级财政补贴资金管理办法》(以下简称“《办法》”)，对氢燃料电池汽车按中央财政单车补贴金的100%确定地方补贴，于今年11月1日正式实施。
据外媒报道，梅赛德斯-奔驰日前公布了三款零排放卡车，三款车型均采用氢燃料电池和电动电池系统，可用于城市或长途行驶，续航里程有望超过1000公里。该公司计划最早在2021年投入生产，同时，还将对其戴姆勒运输系统进行改造，进而使以上三款车成为二氧化碳中性车型。
