特斯拉公布事发前1分钟行车数据，国道多次破百超速！

自从张女士带队大闹2021上海车展特斯拉展台后，随着时间推行和事情的发酵，已经形成了特斯拉事件。

北京时间4月22日，特斯拉根据郑州的要求，提供了张女士事故车辆事发前半小时的数据。

数据分为两部分，一部分是事故前半小时的数据，一部分是事故前最后一次刹车的数据。

根据媒体报道，按照张女士的描述，当时，她父亲驾驶车辆开了五、六分钟，路过一个十字路口，看到红绿灯，于是松开油门“当时我父亲把脚从电门抬了起来，也踩刹车了，但是车没有降速。父亲具有30年驾龄，他确定自己踩了刹车。”“我只能判断当时车速不会太快，大概五六十迈，不会超过六十迈。”张女士告诉红星新闻记者。

备注，根据特斯拉数据，在碰撞发生前，事故车辆的时速是48．5km／h。但特斯拉提供的数据显示，事故前最后一次刹车前速度高达118．5km／h。

敲黑板，这是国道，过红绿灯，时速高达118．5km／h。这已经严重超速违章了，更不符合交规要求。

严重冲突的是，特斯拉数据是118．5km／h，而张女士描述的只能判定时速不会太快，大概五六十码，不会超过六十码。（这个描述很有意思的，因为是国道，限速一般是60－80km／h，张女士的描述显然是踩着限速点来）

但，据安阳市公安局殷都分局交警出具的交通事故责任认定书显示，事故发生于2月21日晚上6时，事故地点为341国道段村路段。交警认定该事故中，张某某违反《道路交通安全法》“同车道行驶的机动车，后车应当与前车保持足以采取紧急制动措施的安全距离”，应负此次事故的全部责任。

敲黑板，张某某（指的是张女士的父亲），负这次事故的全部责任。

再看看特斯拉提供的事故前半小时数据，特斯拉的描述是，在车辆发生事故前的30分钟内，有过超过40次踩下制动踏板的记录，同时车辆有多次超过100km／h和多次刹停的记录。

根据媒体报道詹女士对事故前的行车状况描述是：“张女士带着父母和1岁多的侄女从旅游景区沿着 341 国道回家，父亲当时在驾驶车辆。”

敲黑板，341国道。

根据我国交通限制惯例，国道限速一般是60－80km／h，根据特斯拉的数据，而驾驶车辆的张女士的父亲，是有着多次超过100km／h的记录和刹停的记录。需要科普的是，数据采集系统一般都是采集和上传有制动的车辆数据。刹停，大概率是遇到了红绿灯或者是其他需要刹停的情况。

根据资深底盘专家的解读，一般ABS紧急制动触发后，能在3秒左右将车时速百公里的车刹停，而特斯拉的瞄准中，在ABS触发1．8秒后，系统记录到碰撞发生，发生碰撞前速度为48．5km／h。关于ABS的介入，请看特斯拉的官方描述。

在驾驶员最后一次踩下制动踏板时，数据显示，车辆时速为118．5千米每小时。在驾驶员踩下制动踏板后的2．7秒内，最大制动主缸压力仅为45．9bar，之后驾驶员加大踩下制动踏板的幅度，制动主缸压力达到了92．7bar，紧接着前撞预警及自动紧急制动功能启动（最大制动主缸压力达到了140．7bar）并发挥了作用，减轻了碰撞的幅度，ABS作用之后的1．8秒，系统记录了碰撞的发生。驾驶员踩下制动踏板后，车速持续降低，发生碰撞前，车速降低至48．5千米每小时。

如果特斯拉没有篡改数据，从这份数据来判断， 有资深底盘专家表示，根据数据判断，就是驾驶员此前多次驾驶速度比较快（国道多次时速超过100），多次触发ABS，这么开就是属于瞎开。

到这里，就看官方怎么认定了。当然了，超速归超速，刹车问题归刹车问题，不能说超速就忽略了可能存在的刹车问题。

最后，在国道能够多次开到100km／h，红绿灯前开到118．5km／h的驾驶员，只能说，这次事故没有造成其他人员伤亡，张女士一家人保住了性命，属实是万幸。这样的驾驶员，根据限速，该处罚的处罚，该吊销驾照的吊销驾照。

如果根据监测数据可以开罚单，而不是根据道路测试设备开罚单，将会开启新的交管时代。官方要求特斯拉提供所有车主驾驶数据，包括开启AutoPilot、EAP、FSD时，车主双手是否紧握方向盘，那么，估计特斯拉车主大多都要被罚了。这是否涉及隐私问题？这些都是新事物要解决的问题。

至于最近那么多媒体扑上去报道特斯拉，如果出现翻转，这可咋整？

最后，特斯拉为首的电动车百公里加速真的太快了，Model 3P版本，三秒破百、Model Y五秒破百的加速度，真的很多驾驶员是控制不住这样的性能车的，另外非专业培训驾驶员，也很难一脚剁死刹车的。这个角度，可能也可以解释电动车事故频发的原因。

或许可以借着这次空前关注的特斯拉事故，可以将电动汽车的使用，推向更规范、更安全。幸好，这不是一次用生命换来的经验教训。