新旧势力交锋上海车展，电动化3．0时代谁是赢家？

［ 令人意外的是，最近一年行业地位和影响力扶摇直上的造车新势力并没有在车展上大出风头，出牌权反而掌握在此前有些郁郁不得志的传统车企手上。］

2021上海车展临近尾声，很多人还在热火朝天地议论那个站在特斯拉车顶高喊“刹车失灵”的执着女子，同时也在密切关注事态发展，聊着最近全世界一起痛打落（tè）水（sī）狗（lā）的非常态现象。

诚然，特斯拉承包了本届上海车展的话题主力，但对汽车行业来说，车展有着更深刻的意义，产业发展风向和阶段性变化，尽在上海国家会展中心这一隅之地集中展现。

才诞生不到一年时间的极氪、智己、岚图等电动车品牌比谁都高调，新能源汽车被摆在每个展台最显眼的位置，传染燃油车集体受到冷落。在汽车行业加快向“新四化”迈进的过程中，上海车展已然成为新旧汽车时代转换的见证者和参与者。

令人意外的是，最近一年行业地位和影响力扶摇直上的造车新势力并没有在车展上大出风头，出牌权反而掌握在此前有些郁郁不得志的传统车企手上。

新旧势力同场集中交锋

上海是一座每一个人自孩童时期就耳熟能详的大都市，繁华的街道，异域的风情，精致的传统文化，奔放的西方风潮，形成了这座国内最现代化的大都市。它不仅是东西方文明碰撞之城，也是新旧文化融汇之地，这种矛盾而又统一的风格，也淋漓体现在了2021上海车展身上。

本届上海车展是一个舞台，更是一个擂台，形成两大争锋格局：造车新势力与传统车企进行针锋相对的较量，新能源车和燃油车展开你死我活的拉锯战。两大对立格局，形成了汽车产业新旧两个时代的交替。

2017年，当蔚来汽车代表造车新势力第一次出现在上海车展时，那时的新势力仍心怀忐忑，以些许赌博的心态在汽车行业的边缘阵地展开试探。谁也想不到，四年过去，新势力已成气候，在汽车工业发展的历史长河中抢到了重要的位置。

所以，在今年的上海车展，新造车企业已经成为不可替代的一道风景线，几家头部企业都在车展上努力展示自己的企业理念、产品矩阵、科技成果。

本届上海车展最大的变化不是这些新势力，反倒是传统车企一方。

BBA、丰田、福特等传统车企带来的产品阵容，主角已从过去的燃油车变成了新能源汽车，纯电动车、插混汽车、混动汽车均摆在了展台显眼的位置，似有与特斯拉、蔚小理叫板之意。

国内传统势力还带来了极氪、极狐、岚图、智己等电动车品牌，这几个品牌，除了极狐是2016年创立之外，其余三个品牌都是国内主流传统车企在过去一年为应对电动化浪潮而新推出的高端电动车品牌。

其中，极狐带来了与华为联手打造的阿尔法S，极氪发布了首款量产车型极氪001，岚图携FREE增程电动版和纯电版两款预售车型亮相，智己L7“天使轮版”在车展上完成首秀。这些还不为消费者熟知的全新电动车品牌显得非常高调，与新势力分庭抗礼，形成对立之势。

出牌权转到传统车企手上

汽车行业发展到2021年，电动车的发展前景已经明确，无论是消费终端的选择（去年国内新能源汽车销量逆势增长10．9％），还是资本市场的态度（新能源汽车成为投资标的的大热板块），都已经给出了答案。

全球汽车产业加速向电动车时代迈进，让传统车企面临更加迫切的转型压力。而这一次，高喊“拥抱新四化”口号多年的传统车企，终于给出了最有力的一次反击。

电动车产品本是造车新势力的强项，但在本届上海车展，最受关注的电动车却不是来自特斯拉、蔚小理，而是来自传统车企的极氪001、福特Mustang Mach－E、奔驰EQS、宝马iX。

EQS是奔驰全新EVA大型纯电架构下的首款产品，是奔驰真正意义上的电动车（以往都是油改电），代表着梅赛德斯－奔驰电动化的决心。宝马iX将是自宝马i3推出以来首款基于定制EV架构开发的电动宝马，也是宝马第一款完全从纯电开发思路设计的车型。

关注度最高、震慑力最强的还是极氪001和福特Mustang Mach－E，可谓抢尽了上海车展的风头。

极氪001的配置相当高，找不出明显的短板，产品力很强，价格却只有28．1－36万元，如此物美价廉之物，据称目前订单量已经突破7万台。

而Mach－E首先有Mustang情怀，国产后不到30万元的价格很有竞争力，四门四座SUV的设计也适合更多的受众，因此一经发布就引起极大的反响。

此外，丰田还带来了标志着其下一阶段的研发方向的TOYOTA bZ4X CONCEPT概念车，采用氢燃料电池动力总成的FCEV柯斯达，后者计划于2022年开始量产，并将在北京2022年冬奥会投入使用。

极狐与华为共同打造的全球首款3激光雷达量产车阿尔法S，也因为搭载了华为的自动驾驶技术而备受瞩目。

相比之下，作为新势力代表的特斯拉在车展遭遇“车顶门”，蔚来ET7、小鹏P5在极氪001和福特Mustang Mach－E的围攻下也逊色许多，理想更是靠一辆理想ONE撑起整个展台。

在这次较量中，传统车企抢到了出牌权，风头完全盖过了造车新势力。

电动化3．0时代谁是赢家？

如果说，在造车新势力大量涌现之前，是新能源汽车发展的萌芽时期，也是汽车电动化的1．0时代，新势力大量出现，集体走下PPT引领电动车的风潮，并开始在汽车市场站稳脚跟属于电动化2．0时代，那么，如今传统车企加快步伐转型，对新势力给出漂亮而有力的反击，则标志着汽车电动化进入3．0时代。

在电动化3．0时代，形势变得非常复杂，玩家已经不仅仅局限于传统车企和特斯拉、蔚小理等造车新势力，苹果、小米、华为、百度、富士康、恒大等大型企业跨界加入新能源汽车战局，让汽车行业面临史无前例的变化。

目前，特斯拉、蔚小理等老一批新势力在电动车市场已经掌握了很大的话语权。

市调机构Canalys报告显示，2020年全球电动汽车（EV）销量达到310万辆，新能源乘用车286万辆，其中特斯拉占了大约六分之一（50万辆）。在国内，纯电动乘用车销量约为100万辆，其中特斯拉占了14万辆，蔚小理约为10．4万辆，这四家企业的总销量占去了四分之一的江山。

更重要的是，消费者对新造车企业的电动车产品认可度非常高，尤其是一二线城市的用户，购买电动车更倾向于选择新势力品牌，说明这些头部企业已经在相对保守封闭的汽车行业扎下了根基。

另一方面，传统车企在多年转型的道路上逐渐找到了感觉，不再只是提供“油改电产品”，而是推出了真正意义上的纯电动汽车。极氪001和福特Mustang Mach－E这两款极具竞争力的纯电动车的出现，证明传统车企开始掌握大众消费者的痛点，不再被动挨打，而是能够给出有力的回击。

目前，新能源汽车市场聚集了三方势力，一方是传统车企，一方是特斯拉、蔚小理等造车新势力，另一方是苹果、小米、华为、百度、富士康、恒大等新加入的新新势力，三方鏖战，谁是赢家？

真正的赢家是消费者，也是整个汽车产业。更加激烈的竞争将共同推动智能电动车技术发展，加快智能电动车的普及，为消费者提供更多场景的出行解决方案。在几方势力的共同努力下，相信基于人工智能、全自动驾驶的绿色智能交通将更快到来。