“降维打击”新造车势力！一汽奥迪全面抢跑电动豪华车“拐点期”

有百年豪华底蕴的奥迪相对于新造车势力是降维打击；同时，奥迪和特斯拉、奔驰、宝马又是队友，大家会共同推动豪华电动时代的到来。  

特斯拉的走下神坛，有价无市的新造车势力推出的高端车型，对一汽奥迪来说，都还构成不了真正的威胁。这家主流的豪华车企，正在谋划自己独具特色的抢跑豪华电动车时代的主力产品。

在上海车展奥迪发布了雄心勃勃的电动车计划：依托长春MLB evo、佛山MEB等先进电动化平台，一汽－大众奥迪将快速实现产品矩阵的电动化切换。这也将使消费者选择电动豪华车的范围大大扩大。

新能源第二波热潮启动

如果说新势力造车推动了新能源汽车市场第一波热潮，那么，诸多主流车企此刻正在掀起第二波。

第二波热潮不再是蓝海市场的发掘，而是主流消费市场的直接转换，与传统燃油车全面竞争。这个市场足够大，大到有超过2000万辆，这个市场产品丰富层级分明，会像传统燃油车市场一样，形成中高低不同阶段的产品，而对于一汽奥迪来说，要抢占的是传统燃油车市场豪华车市场的主力。最直接的打法，是让一汽奥迪燃油车的消费者在转换为新能源车主时，依然选择一汽奥迪的产品。

只是相对于传统燃油车市场，一汽奥迪除了参与原来的竞争，还要面对特斯拉、蔚来等新势力的竞争。

不过，一汽－大众奥迪销售事业部副总经理张强认为，一汽奥迪具有足够的优势。张强表示：“一汽奥迪在电动化时代选择做的是乘法，利用电动全面升维豪华，并致力于做电动时代的豪华车。”

可以说，有百年豪华底蕴的奥迪相对于新造车势力是降维打击；同时，奥迪和特斯拉、奔驰、宝马又是队友，大家会共同推动电动时代的到来。”新能源汽车发展至今，其实放眼于纯电豪华市场，真正值得入手的选择并不多。注意“高端”不等于“豪华”，有些电动车可勉强称“高端”，跟真正的豪华相去甚远。

软件定义汽车已经是整个行业不容争议的趋势，也为很多新势力入局汽车行业带来了弯道超车的机会，并引发了传统汽车企业的跟随。但如果仔细思考当下的汽车行业，普遍出现了过分强调智能科技配置、信息娱乐功能堆叠等现象，产品本身作为硬件存在，没有受到应有的重视，基础的做工品质也参差不齐。要知道在软件定义汽车的时代，硬件依然是必要条件。

厚积薄发的产品策略

如果要简单的阐释目前一汽－大众奥迪的电动化动作，那就是All in e－tron。也就是目前一汽－大众全部车型，都在要向e－tron进行进化和发展。而且e－tron所代表的，不光是动力上的电动化，还有智能化和未来化的体系理念。

与新造车势力的产品一款一款上，主流车企的产品攻势明显凶猛。在本届上海车展现场，一汽－大众奥迪展出了刚刚上市的奥迪e－tron和奥迪e－tron Sportback，奥迪高性能纯电旗舰轿跑e－tron GT和RS e－tron GT，以及全球首发的重磅C级纯电动车。

一汽奥迪为代表的豪华车企，在电动豪华车战略上，可以说已作了充分的准备，厚积薄发。

奥迪规划了三个阶段的发展目标：

第一阶段：要实现全驾乘场景智能化，包括燃油车型的全面电气化和智能化，目前，很多我们耳熟能详的新造车企业也仅处于这一阶段。

第二阶段：要实现全用车触点电动化，也就是基于用户出行场景，将燃油车时代豪华资产用电实现全面进化，通过体系化来驱动电动化。

第三阶段：将实现全出行生活智慧化，在电动化基础上推动L4级别以上无人驾驶解决方案落地，实现真正的人车互通、智慧出行。

有了清晰的架构，在攻势上一汽－大众奥迪也是毫不手软。未来五年奥迪品牌整体投资将超过350亿欧元，其中170亿欧元用于未来技术研发，100亿欧元用于电动汽车研发，50亿欧元用于混动技术研发，包含PPE长春工厂首期投资额超300亿人民币。

仅一汽－大众长春电池工厂，投资就超过7亿元。到2025年，新能源车型将占一汽－大众总产量的25％，当前佛山MEB智慧工厂已经启动，年总产能超过60万辆，到2024年生产能力约为77万辆。

一汽－大众奥迪拥有覆盖全面细分市场的四大电动化平台、全球化协同研发体系、数字化精益制造和全面的电动化产品矩阵。到了2025年，奥迪品牌将提供超过20款纯电动车型，10款PHEV车型，电动车型销量将占整体品牌销量三分之一。

“三十而立”豪华品牌承载电动豪华

不难看出，以奥迪为代表的传统车企一旦确立了转型的方向，无论是推新车的速度还是体系能力布局，都比新造车企业要快很多。毕竟，虽然造车不难，但要想造电动时代的豪华车，跟燃油时代的电动车一样，还是有认知与技术门槛的。

很多人觉得“奥迪虽然是造车的老师傅，但在电动车领域是个小学生”。其实论辈分的话，2009年的奥迪e－tron概念车跟2008年发布的特斯拉Roadster几乎同辈，因此如果说要界定奥迪在电动化领域的竞争对手的话，新势力或传统并不是一个精确的赛道划分标准。

作为电动化的开路先锋，特斯拉以大屏幕、取消实体按键和自动驾驶等卖点，让人眼睛一亮。

但随着这些功能的普及，以及新鲜感和神秘感的消失，消费者也在逐渐趋于理智，电动车无论如何进化，还是会回到汽车的本质，安全、可靠、舒适和豪华感亦是评价一款产品非常重要的维度。

作为最早进入中国市场、同时也是最“懂”中国消费者的豪华车企，一汽－大众奥迪身处电气化的新赛道，选择将豪华全面升维，来开启“电动时代的豪华车”的新篇章。

时间回到1988年，一汽与奥迪签署“关于在一汽生产奥迪的技术转让许可证合同”，开始组装生产奥迪100车型。至此，一汽－大众奥迪在华拉开了长达30余年的豪华车布局。

为最早进入中国汽车市场豪华品牌，一汽－大众奥迪深知新四化变革的重要性，早在2019年提出“S·T·E·P步进未来”战略，持续以用户为中心，从体系支撑（System）、技术储备（Technology）、用户体验（Experience）、产品布局（Product）四大领域推进电动化转型，开始迈向电气化发展之路。

前不久，一汽－大众奥迪“S·T·E·P步进未来”战略将全面升级，进入2．0阶段，从电气化转变为全面电动化。这标志着奥迪品牌开启全面电动化时代。

正如《论语·为政》所言，“三十而立”对于一汽－大众奥迪来说是最能够证明其豪华车市场领导者地位的语句。

奥迪在中国的前三十年时间里是自带光环的，奥迪品牌深入人心，而今奥迪也和其他车企一样，在全球的大背景下走到了一个新的拐点。特斯拉率先在豪华电动车市场打下品牌基础，一汽奥迪作为后来者，如何来进行品牌层面的赶超？毕竟，要使得先入为主的消费者改变印象并不容易。

中国已经走入了“电动时代”，奥迪顺应“中国改变汽车”的时代潮流。再次抓住历史机遇并非偶然，而是基于经验运筹帷幄，蓄势而发。一汽－大众奥迪的黄金十年，已然开启，巨资投入，力度超前，一个成功企业的未来也许就是在关键的时代选择中没有被遗落，而是主动的贴合时代的需求，不断地调整自身，这也许才是不断向前的动力根源吧。

愉观车市认为，时间是检验企业发展潜力的最好标准，尤其对于汽车企业而言，如何在市场中站稳脚跟，靠的不是营销、靠的不是噱头，而是强大的产品实力与独具未来的智慧眼光。

在现阶段，毕竟电动车市场只开启了不到十分之一，且大量的市场没有开启，前期电动车领域的各种BUG，也成为现在电动车领域主流品牌的减分项。后来者一汽奥迪，只要准备充分，完全可以有机会扬长避短，成为电动豪华车的对标对象。