于德翔：电动汽车+充电网 是实现2060碳中和最佳路径

9月27日，由桐乡市人民政府、寰球汽车集团主办，中国汽车工业协会、中国国际贸易促进委员会机械行业分会、中国汽车流通协会、中国电工技术学会、如是金融研究院支持，桐乡市商务局、浙江省桐乡经济开发区管理委员会承办的主题为“2.0时代的汽车新格局”——2021年世界互联网大会乌镇咖荟汽车夜话在乌镇正式举行。

2021年，是汽车行业加快变革的一年，疫情与芯片问题的困扰，并没有阻挡汽车行业转型的步伐，更多科技公司的加入，重构了汽车生态的范围。刚刚过去的成都车展以及慕尼黑车展，新能源汽车、智能汽车仍然是重头戏，老牌车企迈向智能化的决心令人印象深刻。如今，中国汽车行业发展已经进入到低速增长高质量发展的2.0时代，在这场格局变革中，以智能化为基础，从传统汽车到新汽车的转变，无疑是主要话题。

在本次乌镇夜话上，特来电新能源股份有限公司董事长于德翔指出，新能源汽车规模化可以实现减排，但并没有从根源上实现减碳。目前我国仍然以煤炭发电为主，新能源发电有不平衡不稳定性，这需要大规模的储能设备跟进，新能源汽车规模化就能更好发挥储能作用。此外，以目前电网的特征不能支持同一时间大规模充电。为此，于德翔提出应建立智能充电网，从而实现智能充储协调一体化。只有电动汽车和充电网齐头并进，才是实现2060碳中和最佳路径。

以下是特来电新能源股份有限公司董事长于德翔发言实录：

我跟大家今天分享在能源角度上去思考汽车。2020年的1月23日，这天是武汉封城的一天，今天大家不愿意谈这一天，但是五年十年以后一定会记住这一天，因为这一天改变了世界。常说的“百年未有之大变局”，就从这个时间变了，让世界从一个传统的工业时代，跨入到了一个新工业时代，让世界从一个传统的能源时代跨入到了新能源时代，让世界从传统的消费互联网时代跨入新工业互联网时代。新互联网时代就是汽车的智能化+电动化，新能源时代就是新能源发电+新能源汽车充电，工业互联网时代不言而喻，所以这三个时代到来，给我们带来的是什么？每一个汽车人都想谈碳中和，我想站在能源的角度上，对汽车人来说如何理解碳中和。

碳中和核心的问题是从源头上减碳，中国第一大排放是烧煤，第二是汽车烧油。发展到今天车越来越好了，电池越来越棒了，但是充电好像是问题了，我相信这是时间问题。 国家要求必须配上10-20%的储能，配上储能这个行业就不赚钱了，所以储能的成本成为碳中和里的难点和堵点。我们建设了中国最大最强的充电网，通过充电网把每台车的50度电连接和聚合成了巨大的储能网，利用电动汽车的富于能量和寿命0成本做了储能。

电动汽车少无所谓，随着大规模电动汽车的发展，储能无限量，可再生能源无限发。“十四五”规划，一个是新能源汽车，一个是储能电网的专家组成员。2025年我们可再生能源占比从2020年30%提高到50%，到2030年70%，到时候10度电有7度是可再生能源，也许碳中和不是2060年，也许是2050、2040年，现在看来如果没有电动汽车规模化的发展，实现碳中和基本不可能，所以我们认为，电动汽车+充电网，是实现2060碳中和最佳路径，因为它解决了新能源消纳的储能的问题。

目前新能源发电的无序性和波动性仍是新能源汽车的威胁，怎么让每台电动汽车在充电的时候要听话。第一个听老天爷的话，第二听电网的话，第三是听党的话。风和光是老天爷说的算，风大了充，光多了充，风小了放，光小了放，电网电多了充，电网没电了放。通过充电网完全可以听话，我们的车70%的时间处于停置状态。所以未来真正的实现国家提出来要构建以新能源为主体的信息电力系统，就在于车的新连接和电池新聚合，如果把车的能源侧和电池侧做了聚合，当然就实现了构建以新能源为主体的新型电力系统。有了这样的发展，现在看来核心的问题就电动汽车规模化发展。

我这里有六组数据，第一个到2025年电动汽车的渗透率将达到80%；第二个电动汽车的保有量将达到5000万辆，充电桩的数量将达到500万个，驻地站达到5000万个，利用电动汽车的储能每天2亿度，利用梯度电池的储能每天1亿度，这些数据确实挺可怕，因为储能基本上就解决了不需要任何其他储能，这件事情上能不能实现，核心的问题电动汽车能不能规模化发展。

这取决于四个要素，价格便宜，我相信到明年年底30万以下的车电车都会比油车便宜，使用的成本更低。充电方便。我相信未来汽车和司机没关系，把它交给运营商就行了，会在无感、无知的情况下满足需要；第三个解决汽车的安全性；第四智能性。但是目前大规模建充电桩不可行，现在充电的模式和电网建设的模式和出行模式根本支撑不了大规模汽车的发展。所以要建立智能充电网络，会根据电网剩余电量做有序充电。充电网不是一个产品，也不是简单的技术，而是有几层网叠加出来的生态。更多的叠加了汽车大数据、电池大数据和能源大数据，数据网、能源网、物联网、设备网融合到一起的我们是全国第一家。充电网不是一个简单的设备，是大的设备能源系统，短期是支撑大规模电动汽车的发展，每个车位置上放个插头就可以了。

在中期我们把每个场器上我们把光伏融合成微电网，不经过任何转化直接进入电动汽车，所以每个充电场站会演化为微电网。我们把直流对直流，我们把电动汽车储能、光伏、5G数据中心变成一个直流线，把交流做成交流母线，直流母线和交流母线做成变换器，就变成充电网。由于我们的充电网连接每个车的电池和梯次电池，构成巨大的储能网，真正的实现削峰填谷。

电动汽车连接人、电池，充电连接的人、车和电池能源，构成很大的数据网。我们首先把数据网应用到汽车安全。我们在充电侧做了CMS，车上BMS，能源和数据交换的时候，我们给电动汽车做安全体检，这个车一共做了19个模型，相当于我们体检有19个科室，当发现超出安全值的时候，就快速采集车上的数据，推到平台上对车的历史数据做大数据分析，同时抓取全国或同一个城市，同一型号同一时间车充电的数据，再做分析，发现有烧车隐患的时候，在前5分钟就停掉，不能充电。利用这样防护的技术，解决了汽车烧车的问题。

从今年7月份开始，特来电对外发布，凡是在公司平台下烧的车都赔，建立充电网的目的是确保实现错峰充电，削峰填谷。所以特来电的使命，要实现新能源车充新能源电，让尾气和雾霾远离人类。

电网在发电和用电在同一时间永远相等；第二个电网的资产的利用率只有40%是有用；第三个电网在白天和高峰期是短缺的；随着大规模电动汽车发展，应实现分层分群的协同调度。所谓分层分群就是把一个区域的电动汽车，谁先充谁后充平衡。第二是预约式的调度，如在深圳的月亮湾的公交车站开走的时候，会把周围十平方公里的出租车、网约车推送APP，实现预约充电；第三个可以做电网需求侧调度。所以未来每个电动汽车它的充电和放电的时间都是叫可调复合，如果掌握了可调复合的特性整个电网发展就快了。