让轩逸心累让朗逸梦碎，宏光MINI EV的成功说明了什么？

10月中国汽车市场销量排行榜一出炉，大家可都惊掉了下巴，轩逸和朗逸依旧发挥稳定，分别销售4．19万台和3．78万台，说好的缺芯问题影响呢？如果按照往月的销量来看，轩逸和朗逸应该就分别位居一二位了，但是一台国产轿车横空出世，让中国轿车在近十年的时间里，第一次拿下轿车销量榜的第一。

这台车不是长安逸动也不是吉利帝豪，而是宏光MINI，在五菱宏光逐渐失去竞争力的时候，人们都在感叹五菱不行的时候，老江湖五菱汽车的这款小而美成为爆款，10月卖出47834台，直接让轩逸心累、朗逸梦碎。

当然，宏光MINI让轩逸和朗逸感慨既生瑜何生亮自然是我们开玩笑，因为宏光MINI的盈利能力和这二位不在一个量级上，甚至可以这样说，卖十台宏光MINI的利润可能才勉强达到一台轩逸的利润。

况且宏光MINI作为一款微型车，和紧凑型轿车的市场重叠度不大，对轩逸和朗逸的市场造不成任何威胁。不过我们回头想想，过去微型车哪一台能卖得这么好，就算是尺寸最小的A0级别的紧凑型车也少有单月破万的情况。

所以我们必须夸一下宏光MINI，这台车挖掘出了一块新市场。

很难想象，一向偏爱大车的国内消费者会对用于代步的微型车有这么高的热情。宏光MINI的销量从上市起就一直稳中有升，去年10月的时候就卖出了2万辆，这么算下来，今年4．7万的销量同比增长了131．9％。这么恐怖的增长率说明了以宏光MINI为代表的代步车市场还有很厚的潜力可以挖掘。

那为何从前的代步车市场没有那么火热呢？最重要的原因还是价格。

宏光MINI的指导价仅为2．88－4．86万元，而且部分经销商还会拿出500－800元左右的优惠（抹个零头，但厂商要求不能体现在开票价里）。这个价格，虽然宏光MINI的标定续航只有120km和170km，但准备买宏光MINI的人可能都不知道自己的车续航多少，因为我就拿来代个步，每天回家充一次电，跟手机一样用就行了。

说起手机，可能宏光MINI的价格还不如某些手机贵，有钱人买它图个乐，中产阶级买它图个新鲜还能偶尔用一用，小康家庭买它是真有用，上班接孩子跟闺蜜约个饭这台车全搞定，关键还fashion不丢面。

宏光MINI这辈子的成功就靠压尽可能减少成本了，去年刚上市时低配车型连气囊都没有。不过这也符合一台代步车的特性，方便简单使用成本低。

不过，我们必须得承认，像宏光MINI、长安奔奔E－STAR这类微型代步车还是乘上了电动车的东风，毕竟同样的价格买燃油车可能吗？一台四缸发动机成本最低就得2万块，再算上其他主要零件，没有四五万下不来，关键是你花四五万得到的品质还不怎么样，噪音啥的先不说，就说发动机＋变速箱这一套装进去，人乘坐的空间就无了。

所以电动车的发展给了汽车市场更多的可能性。在宏光MINI刚问世时有人说这是中国版的K－CAR，其实这种说法不太对，因为宏光MINI是汽车工业史上划时代的产品，它的成功意味着电动车正逐渐成为市场主流。

其实不只有宏光MINI一台电动车在今年取得成功，特斯拉今年的表现也十分亮眼。在9月Model 3以2．2万台的销量击败雅阁、天籁、帕萨特等传统车型卫冕中型轿车销量第一后，特斯拉Model Y也在9月以3．3万台销量的成绩击败哈弗H6拿下冠军，虽然10月只有1．3万辆，但这个成绩对一台30万左右的SUV来说也足够好了。

与此同时，大众丰田本田等海外大厂也在中国市场积极布局电动车，本田在上个月发布了电动化战略，还推出了东风本田的首款纯电动车X－NV，欧洲卖得最好的纯电动车大众ID．3也已和中国消费者见面，福特的Mustang Mach－E虽然现下看来声量大于销量，但在运动市场提前布局也能占有先发优势。

不过，这些车型和宏光MINI相比还是差了不少，因为他们的出发点是抢占市场，而宏光MINI的出发点是给消费者造出一款方便适用的车，所以才有人民的五菱人民爱。

写在最后

汽车工业发展至今，已经非常成熟，不少品牌都创造出划时代的产品，比如雪铁龙发明了第一款前驱车，雪佛兰发明了第一款SUV，沃尔沃发明了安全带等等。五菱宏光MINI也许不是第一款电动代步车，毕竟开拓者是风靡一时的老头乐，但是宏光MINI却是当前最成功、影响力最大的代步车。

从五菱宏光到宏光MINI，五菱是成功的，因为他们不会想当然的创造出一些东西来，然后告诉消费者你需要它，而是听从消费者的心愿，然后造出消费者真正想要的车。