近年来爆火的车型，基本上都是针对细分市场空白发起冲击，独自尝着“开拓者”的红利，口碑、销量赚得盆满钵满。比如长城的坦克300、坦克500，五菱的宏光MINI EV等等就是这类车型的典范。
特别是宏光MINI EV自己不仅吃肉，还带动了许多“跟风者”也喝上了汤。而作为精准定位的“开拓者”五菱，这次将目光聚焦到电动三轮车上。
超窄车宽满足小区限宽栏
五菱全新的微型电动小车目前的内部代号为E10，从曝光的实拍图来看，车头的EXPRESS英文字符已经表明了其用途，或许就是为快递小哥等有一定拉货需求的消费者打造，用来代替电动三轮车。
外观前脸的设计十分简洁、元素也十分简单。全封闭式处理搭配上黑黄撞色显得十分活泼，方形的大灯也较为可爱，大灯组下方黑色区域还留有牌照框。
车身侧面除了驾驶室之外，后面则是一个方形货箱，整体与常见的货三轮造型差不多。货箱内部布局非常平整，同时还有侧开口开启方式，对于实用性和上下货物便利性来说表现不错。
车厢内部看上去同样十分简洁，方向盘前方有小尺寸显示屏，并且右侧还有两个USB接口，这点对于快递小哥等需要长时间使用手机的人来说，将带来不错的实用性。并且中控两侧还有类似有空调出风口的设计，如果未来上市后该车配备冷暖空调，对车厢内的舒适性也有较大提升。
规范化是好事儿
目前快递行业的电动三轮车基本上都是经过改装产品，而目前电动摩托车、三轮车起火爆炸的事件屡见不鲜，同时由于无牌无证，在道路上驾驶对于行人还是驾驶员都没有良好的安全保障。
所以五菱E10的到来，至少能够一定程度上推动规范化，当然这类车到底要不要上牌，以及准驾人群也需要论证，虽然是个麻烦事儿，但是总归像好的地方发展。
回到E10本身，从车头可以看车宽或许没有1米非常窄，对于快递小哥的使用场景来说，这样的产品规划是有切身的考虑到实际使用范围，那么这样的宽度是非常可能穿梭在机动车限杆的，无论是送快递或者外卖都非常方面。
全封闭式驾驶舱，对于电动三轮车来说也能够遮风挡雨，并且在车辆的质量、安全性和稳定性上要比市面上的改装产品有非常大的提升。
写在最后
当然E10如果以后正式上市，能不能像宏光MINI EV那样大卖并不见得。虽然依旧是第一个吃螃蟹，但是一个是家庭代步、一个是生产力工具，本质上就有非常大差距。同时对于续航里程方面也有更大的要求，不仅如此如果需要上牌，显然就要受到监管，对于快递小哥而言会不会因为没有此前那么“方便”，而放弃E10也说不准。所以五菱E10将为上市后，会得到消费者认可吗？
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