搭载全时四驱的小朋友 买之前不妨看看探歌的优点和缺点

【车主指南 爆点车评】不知道大家有没有发现大众这一两年动作有点慢半拍。在国内蔚来、小鹏等新兴车企早在几年前就已经布局好纯电动车的发展方向，大众作为车界的一块“老姜”，却在今年才发布ID系列试图力挽狂澜。之前的纯电版高尔夫由于是油改电称不上是“全新版本”，续航里程也只有可怜的270公里......大哥别玩了，上趟东莞都没电回家交差。

大众对于SUV的布局也是慢了好几拍，在2018年之前缤智、CH-R等各位日系选手和国产SUV争得你死我活的时候，大众似乎就只能站在旁边做啦啦队长拍手叫好。因为在15-20万元区间内，大众掏空裤袋都拿不出一款车型。想要买大众SUV？“不好意思，请你存够22万以上再来看吧。”

别人吃菜我咽糠，这谁顶得住啊？很明显大众推出探歌就是为了与缤智、CH-R和逍客等一众实力派争地盘，在紧凑型SUV市场如火如荼时强插一脚，火药味真浓！汽车市场从来都是实力说话，只要你有足够的吸引力无论新旧都能上天，问题是大众探歌有这个能力吗？

根据以往大众的设计套路，当大众宣布要出新车时我们根本不用看各种路试伪装图都能知道它长什么样，只需要根据车型定位随后拿旗舰车型放大缩小后再做点小修小改就行。只是这个方法放在探歌身上就不太适用了，在它身上我找到了点新鲜味道。

好吧，你就尽管嘲笑大众是个严谨的保守派，隔着车窗我都能闻到熟悉的大众味。大众知道内饰设计用力过猛必定会令大家的意见两极分化，平平淡淡可能没有多大看头，但起码不会犯下大错。

最硬的塑料往往采用最别致的设计手法（脑补一下舌尖上的中国的语气）。大众对于塑料件的应用简直到达“炉火纯青”的地步，探歌的内饰也继承了这一点，各种塑料件搭配起来还挺有精致感而且做工非常好，不过每次看见心里都有点落差。如果单论内饰材料，探歌真的拉跨，随便一个国产选手都能把探歌锤得嗷嗷叫！

四驱顶配版本的终端售价为16.5万，老实说这样的定价对于一台普通品牌的紧凑型SUV来说已经是天花板了。不过全系车中最值得买的我认为是顶配车型，虽然顶配车型没有搭载全速ACC，不过却配备了全时四驱系统，对于一台紧凑型SUV来说全时四驱确实有点“超纲”。重点是这套四驱系统还支持4种越野模式，陡坡缓降的搭载也令它多了几分野性。探歌无疑在硬件上做得比内饰有诚意多了。

探歌在加长轴距之后后排空间得到很大提升，不过和同级别的车型横向比较的话，探歌在空间表现上算不上有优势。401L的后备箱容积属于主流水平，平时来个短途旅游没什么压力。好歹探歌是台SUV，在头部空间和横向空间方面还是比高尔夫要更好一点，车内的视野会更加开扬。

是时候要聊聊探歌究竟有何功架了。

探歌搭载的EA211是个老熟人了，1.4T发动机拥有150马力，250牛米扭矩的动力表现。同时探歌可以在1750转时就进入最大扭矩区间。变速箱就比较两极分化了，除了顶配车型搭载DQ381 7速湿式双离合之外，其余车型都搭载DQ200 7速干式双离合。所以说探歌的顶配和中低配车型简直就两回事，中低配车型是用来凑数的吧？

我所指的“熟悉”是这台EA211发动机的输出风格依旧没有改变，前半段油门踩下去之后车子动力表现不太积极，但是当你再踩深一点，一旦越过油门的一半行程之后车子突然会有一股爆发力推着你向前。对于中低速的爆发力而言，探歌做得确实不错，但是论动力输出的平顺性，这台1.4T发动机还有进步的空间。当你把模式切换成S挡后发动机更愿意拉高转，此时这种迟滞感会有所好转。

不得不说大众这款DQ381双离合变速箱的表现确实很不错，搭配换挡拨片后能带给你不少驾驶乐趣。当你拨动换挡拨片时变速箱马上心领神会地作出反应，换挡速度从不拖沓。这款双离合变速箱不仅反应神速，而且顿挫也被抑制得很好，起码在一二档切换时我无法察觉有任何异样。

探歌的悬挂调校是小快乐的源泉，毕竟是台家用车底盘表现不至于太过运动化。很神奇的是即使在快速过弯时，探歌都不会因为重心较高而产生过大的侧倾，这种悬挂表现令你有种在开两厢车的错觉。整体来说，探歌的底盘质感比较紧致，日常驾驶起来挺有高级感。

值得选，但仅限于顶配车型。如果从硬件上看顶配四驱版本卖点多多，全时四驱、4种越野模式切换、陡坡缓降、7速湿式双离合都能成为它的卖点。但是如果你想买中低配探歌的话我就不太推荐了，中低配车型配置太过简陋，老实说低配12万还不如上哈弗H6更加实际。

其次，如果你对空间有要求的话，探歌不会是最好的选择，同级别的缤智或者价格差不多的长安CS75 PLUS都会比探歌有更大的空间优势。探歌适合刚结婚的小年轻，同时它是这个级别中你唯一能买到的合资全时四驱SUV。