「雪佛兰克鲁兹」雪佛兰科鲁兹2022年新款

今天我们来聊聊雪佛兰克鲁兹,以下6个关于雪佛兰克鲁兹的观点希望能帮助到您找到想要的汽车资讯。

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雪弗兰科鲁兹有哪些优缺点？

隔音效果很好，很安静。同样的价格属于中上品质。一般系列的隔音效果比竞争对手都要好，但后排的隔音效果有偏差。然后加速器是非线性的，轻轻地踩着汽车，就会刹不住车。变速箱是6AT，和往常一样，升降和变换不自由。120码以上速度，声音会让人烦躁。发动机油耗高！但油耗没有传说中的那么高，基本上和捷达一样。性价比非常高，但后期保值率可以忽略不计。

一辆1.5NA的车可以摆脱12L/100KM的综合油耗。底盘有一种先进的感觉，它稳定的高速底盘，可以非常放心驾驶。它可能不好匹配变速箱。对于条件一般的家庭来说，完全负担得起的车才是最好的选择。后座也很宽敞，坐起来很舒服。虽然后排的腿部空间不是特别大，但足以坐下来。

侧面的线条仍然很结实，像美国的肌肉车，而且看起来也很有力量，尤其是侧面的围度，稍微向上倾斜，看起来很有运动感。前照灯只是在形状上有一点变化，但卤素的光源在晚上确实有点暗。性价比高，通用汽车的整体优惠幅度仍然很大。就我个人而言，感觉汽车上每个衬套的橡胶比较厚。

虽然矫正的转向感很强，但没有中心感，方向性很清晰，反馈感不足。当低速驾驶时，尤其是在市区，我感觉像在驾驶一艘船。我自己更喜欢转向方向性强的汽车。踏板操作感不好，因为刹车踏板离加速踏板太远了，更严重的是刹车踏板角度很陡。

每次开这辆车，我都要注意抬起脚刹车，我觉得很累。自动变速箱可能会让车很颠簸，而其他双离合器比它更好。当然，这和驾驶风格有很大关系。我试着开这辆车车已经有一段时间了。

在滤震方面，坑洞处理得很好，悬架行程很长，这就是为什么有人说坐在通用汽车里很容易晕车。我对它不是很熟悉。

雪弗兰科鲁兹是哪种级别的车，它是前驱还是后驱？

是前驱，雪佛兰科鲁兹属于新锐性能中级车，轴距2700mm，在同级别车型中有着不错的表现。

缺点：

1、油耗高，动力稍弱。

2、尾部的设计相对比较平庸。

3、价格在10.9-16万之间。

底盘与动力

功力深厚雪佛兰科鲁兹的突破性设计并不只是停留在表面。车身结构、悬挂、安全配置和电气系统等关键系统是通用汽车整合全球最强的研发力量设计而成。Cruze（科鲁兹）的车身结构比上一代车型刚性加强140%。

雪佛兰 科鲁兹 这车怎么样 我想买个二手的

科鲁兹的优点是外形时尚动感，安全性较高，偏向于运动型轿车，油耗不算低，市场销售很高。

车型开着非常稳，就像骑在大象背上，座椅也很舒适，.6的动力是最顺手的一款，比1.5的强了不是一点点，感觉09到2014年中的款式是永恒的经典，这款通用机器搭载在科鲁兹上很皮实耐用，雪佛兰车系里的顶梁柱不容小觑。

隔音不太好，噪音大。悬挂硬，座椅硬，到处都硬，偏运动的调教，硬点没办法，其实也不能算是缺点吧。

雪佛兰科鲁兹的优点：

外观，动力，性价比，外观漂亮，特别是改款加了Redline外观套件以后，骚气十足。动力充足，1.4T动力充足，而且应该还有提升空间。性价比极高，便宜啊，真便宜，配置还高，最近好像都在搞国五清库，应该更便宜了。

转向很顺手，回弹的力度也很合适。平时低速跑市区方向盘很轻，一只手掌控完全没压力。跑高速的时候方向盘又会变得很重，不会发生不小心打大方向的意外。

二手雪佛兰科鲁兹值得买吗？

实际上，科鲁兹作为二手车来说是一个不错的选择，保值率低，二手车价格便宜，不需要太多的预算就能买到一辆二手的科鲁兹。

科鲁兹前五年平均保值率分别为：64.8%，58.5%，53.5%，48.6%，43.4%；保值率在紧凑型车之中排第21名；在汽车整体保值率水平中，科鲁兹的保值率属于中等水平。

科鲁兹不保值原因

一、品牌

国人选车绝大多数看重品牌，二手车也是如此，雪佛兰在这方面自然是比不过德系和日系，即便科鲁兹的销量和保有量都很高。

二、新车价格

新车价格的下探，也是导致科鲁兹保值率下降的一大原因。

三、品质

3-5年车龄的科鲁兹故障主要表现为空调开启后发动机无力、刹车有噪声、变速箱异响等，品质上的问题也是影响保值率的一大因素，不过科鲁兹出现的问题大多数车型都会出现。

雪佛兰科鲁兹发动机怎么样

还可以，雪佛兰科鲁兹发动机的介绍如下。

雪佛兰科鲁兹搭载1.4T涡轮增压与1.5L自然吸气的SIDI发动机SIDISparkIgnitionDirectInjection的缩写，直译为火花点燃直接喷射技术。

通用汽车的SIDI发动机是一种采用智能缸内直接喷射技术的汽油发动机，该系列发动机还具有DVVT电子可变双气门正时技术和ECM发动机管理模块，可以实现燃油分层燃烧和均质燃烧双模式。

点燃直接喷射技术。SIDI发动机具有燃油经济性高、运转宁静、使用寿命长等特点。

雪佛兰科鲁兹SIDI发动机将多点喷射供油系统替换成可变气门缸内直喷系统，也就是说将喷油嘴植入汽缸内部，通过高压将燃油雾化喷入汽缸内，并混合空气进行点燃，从而实现缸内稀薄燃烧，提升发动机的效率。

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