「广州拥堵情况」佛山拥堵情况

今天我们来聊聊广州拥堵情况,以下6个关于广州拥堵情况的观点希望能帮助到您找到想要的汽车资讯。

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广州拥堵情况怎么样？

高德地图根据大数据发布了2020广州第一季度拥堵指数。上榜的包括东风西路、鸦岗南大道、工业大道北等“例牌”拥堵黑点。但最令人意想不到的是，在“全国堵城排行榜”中，广州排到第29位，远低于其他一线城市。

早上8点上班早高峰，东风西路西往东方向南岸路到东风中路路段一如既往车龙密集，直到9点半都无明显改善。

在东风西路西往东方向，盘福立交上桥位置。虽然有四条车道，但是很多车辆都不上桥。而是走3 4车道继续往东去，所以在这里会形成大车流的瓶颈位置，每日上班早高峰的时候都会非常塞车。

大数据显示，今年第一季度，广州通勤日早高峰拥堵路段前十排名中，东风西路南岸路到东风中路路段位列第一，2.9公里路段通行所需时间是顺畅时的2.45倍。而黄埔大道西、东风东路、广州大道中和环市东路则分列早高峰拥堵排名2-5位。这些路段，大部分都是东西向的主干道。

广州市民

“如果不想迟到，就要提前上班，增加通勤时间。”

而通勤早高峰结束后，非市中心的鸦岗南大道则成为拥堵冠军，从广和大桥下桥位开始往东的2.8公里，几乎变了露天“停车场”。目前，鸦岗南大道正在建广佛肇高速，单向只剩两车道，而附近聚集多个物流园，大量大型货车的进出，导致了拥堵。

扩展资料：

大数据显示，今年第一季度，广州通勤日晚高峰拥堵路段前十排名中，鸦岗南大道西向东2.8公里路段的高峰拥堵延时指数以9.07高居首位，最严重时行车速度仅有每小时4公里，比步行还要慢。

有城市规划专家认为，广州在未来的城市规划中要将先开发再考虑交通配套的形式，转变成依托规划好的轨道交通路线来发展城市建设，减少通勤时间。

“从汽车时代的城市到轨道交通时代的城市，地铁线路先划定选好，定下来地铁站点，然后在周边再进行写字楼和楼盘开发，这样大家都围绕站点来建。”

广州早高峰回归！拥堵指数破4！本周还会有多堵？

“路上的车多了，公交和地铁也没有座了。”在珠江新城上班的曾女士这样描述上周的通勤感受，这也是大部分广州市民的普遍感受。上周的晚高峰，广州大道、黄埔大道、东风路上，车龙在渐暮的天色中亮起星星点点的红色尾灯，让不少人感慨久违而熟悉。

而本周，随着企业复工复产进入第四周，新冠肺炎疫情形势好转、应急响应级别由“一级响应”调整为“二级响应”，大部分企业返穗员工居家隔离期结束，广州市内交通出行量预计将进一步增加。此外，出于对公共交通工具病毒传染风险的担忧，不少市民选择了自驾或打车出行，本周的城市道路拥堵压力可能将进一步升级，早晚高峰的车流或将更加庞大。

在今天上午的早高峰时段，由广州市交通运输局发布的广州交通拥堵指数达到4.4，比上周全周的峰值还要高。

拥堵指数上涨1.7倍

自2月10日广州企业陆续复工复产以来，中心城区工作日的交通出行量逐周递增。广州市交通运输局公布的数据显示，复工复产前三周，工作日日均拥堵指数分别为0.54、0.75、2.04，在第三周（2月24日-2月28日）拥堵指数剧增，上涨了1.7倍，拥堵等级也从“畅通”上升一级至“基本畅通”。

复工复产是广州城内出行强度增加的重要因素，在百度迁徙的广州城内出行强度趋势曲线图上，2月10日以后，在工作日出现了明显的波峰，且每一周出行强度都比前一周整体提高。第一周工作日城内出行强度均值为1.5，第二周均值为1.95，而上周均值上升至2.6。

晚高峰时段全天最堵

早晚高峰是广州工作日出行增加的主要时间段。从拥堵指数来看，早晚高峰较上周分别上涨了2.9倍和2.6倍，而全天均值比上周上涨1.7倍，早晚高峰拉高了日均交通拥堵指数。

下班时段是一天中最堵的时刻，拥堵高峰经常出现在18时前后。上周工作日，广州早、晚高峰交通拥堵指数分别为1.6及2.48，晚高峰拥堵指数是早高峰的1.5倍。

珠江新城商圈上下班时段车速降低15%

也许有人发现，上周，广州市交通运输局的官方微博“广州交通”恢复了每日在早晚高峰即时发布车多缓慢路段信息，这项发布内容此前已经中断了一个月，这个细微的变化透露出广州早晚高峰交通量正在逐步恢复。

局部交通方面，广州市内的广园快速路、广州大道、黄埔大道等主干道平均车速进一步下降，部分路段如东风西路、内环路等早晚通勤时段开始出现短时局部缓慢现象。

而企业较集中的珠江新城商圈、天河核心区、环市东商圈等商业核心区周边道路车速也有所降低，其中珠江新城商圈周边道通勤时段整体车速降低约15%。

数据日期为2月14日-2月27日，环比数据日期为2月17日-2月20日

出行量约为正常水平的1/2

虽然广州的交通出行量正在逐步恢复，但目前只恢复了正常水平的二分之一。百度迁徙提供的数据显示，2月20日-26日一周，虽然城内出行强度较上周（2月13日-2月19日）相比整体提升137%，但也仅为去年农历同期的52.9%。“正常工作日广州全天的交通拥堵指数大概在4左右，早晚高峰峰值可达7-8。”一名广州市交通运输局的工作人员说道。而上周这两个数值仅为正常工作日的一半。

广州城内出行强度趋势（来自百度迁徙），黄色曲线为今年情况，灰色曲线为去年农历同期情况。百度迁徙的广州城内出行强度趋势曲线图上也能看出广州目前的交通出行量与去年同期相比仍有差距，但这个差距正在不断缩小。“2月10日复工以来，广州城内出行强度处于稳步攀升阶段。”百度方面表示，“预计接下来一周随着更多企业复工，出行强度将持续攀升。”现在还没到放松的时候，复工复产仍要注意防护，用准劲，绷住劲！

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广州的交通线路越来越发达，但为什么依旧还是特别堵呢？

在过去的一年里，广州人的年增长率超过150小时，而且一年中的第三名，每天平均驾驶81分钟，这是37分钟，这意味着，你不能开车在广州。为了下班，大约一半的时间被封锁在路上。如果您必须通过江西路和人民南路的交点，内圈道路出口（中山八垂直付款），那么您将阻止汽车将更长。

对于那些开车下班的人，早期的山峰和晚期山峰总是在障碍中。 TomTom数据显示，早晚是广州最拥挤的时间。其中，晚上峰值的平均拥塞远高于清晨峰值的程度。凭借其宣布，指数正在衡量，晚上拥挤程度高于早期峰值的50％。居住在广州，早上比较容易，下午变得非常困难。

星期五，晚期的高峰是广州最封闭的时间，交通拥堵程度往往比往常晚上高30％。今晚的峰值不仅令人惊讶，而且它更早，而且比往往太早的时间更长。晚上的山峰一直从下午3点开始，它已经在晚上9点持续了。

拥堵是由于各种治理困难

交通堵塞被封锁，驾驶到心脏，广州交通被封锁，是什么是这种情况，有太多的汽车，众多人的第一个感觉。

2007年，广州的汽车所有权刚刚过100多万。即使在2012年，也应在2017年实施摇架级天花板，这一数字仍然上涨至240万，在10年内，车辆已经增长了近130％，这只是广州许可证的车辆数量。广州城市道路基础设施建设难以同步。

据广州统计年鉴称，广州的道路长度从5335公里增加到7819公里，道路面积从9000平方米增加到13013平方米。道路长度和面积分别增加了46.6％和44.6％，即使大幅增加，也仍然对汽车的现有扣篮提出了很多多种方式。

同时成长时期，本地车辆，周围城市车辆的急剧增长也在一定程度上影响到一定程度。如果没有动摇政策限制，广州周围的城市车辆数量飙升，车主于2016年底仅超过了200万。截至2018年底，它达到了253万，汽车所有权年增长率。继续超过10％。早在2017年底，在珠江三角洲城市集中，广州汽车的汽车数量超过1000万，达到1053万。据高德地图数据，珠江三角洲城市集团是最密切的城市集团，拥有佛山，东莞和广州的大量车辆。在过去的一个月（7月13日 - 8月13日），广州是一个搬进最受欢迎的城市的国家车辆。广州10个最受欢迎的十字城市旅游线中有4条。

广州真的很堵车吗

是的,和一季度相比，广州交通拥堵情况正在恶化，且恶化的速度排名全国第一，拥堵延时指数高达2.48(瘫痪状态)，比堵城北京还要拥堵12.7%。

广州春运高速将迎3年来最堵，部分路段要堵足20小时

据机构预测，即日起至2月18日春运结束的共计40天内，全国旅客发送量或将突破30亿人次。广州方面，部分高速公路段最高堵20小时，平均拥堵时常预计将超7小时/天。

广州到底哪里堵？近日，在交通运输部运输服务司指导下，高德地图正式发布《2020年度春运出行预测报告》（以下简称“报告”），显示2020年广州春运高速拥堵程度或为近三年来最高。

广澳高速广州段成春运“最堵”路段

报告显示，春节期间及春节后，G0425广澳高速广州段或成全国高速最易堵路段之首。具体为：

1月24日至1月30日，G0425广澳高速广州段（横沥立交-坦尾桥），白天拥堵延时指数6.1，平均车速仅15km/h。特别在出城路段，S303华南快速、G4京港澳高速、S81广州环线高速等或迎严重拥堵，拥堵时长最高达17小时；返城路段方面，G9411莞佛高速G4W广澳高速、S15沈海高速广州支线的部分路段或迎严重拥堵，拥堵时长最高达20小时。

春节过后，G0425广澳高速广州段（横沥桥-坦尾互通），白天拥堵延时指数高达5.4，其次是G4京港澳高速安阳、邯郸段（安阳河以北-豫冀界服务区以北），两条高速平均车速均 17km/h 左右；G36 宁洛高速滁州、蚌埠、亳州段（宁洛高速与 203 省道的交汇处-滁州东枢纽）平均车速 26km/h。

“反向春运”成趋势，北上广“空城”现象将缓解

2020年春节期间，“堵”仍是关键词。不过，今年春运还有一个有意思的现象，那就是“反向春运”，即部分老人前往子女工作地过年。

此前，飞猪的数据报告显示，近2两年“反向春运”保持了平均30%的增幅。而根据报告统计，今年春节期间广州、北京、重庆、上海等城市的迁入人口将大幅增加。尤其是北上广往年春节经常上演的“空城”现象或将有所缓解。

全国范围内，春节前人口迁出主要集中在长三角、京津冀、粤港澳大湾区以及山东、河南等省份。具体到城市，上海、北京、重庆位列人口迁出榜前三。

热门迁入城市方面，湖北天门市、安徽滁州市、湖北仙桃市等入选，这些城市春节期间人口增幅预计将超过150%。

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广州市交通堵塞问题

堵车，相信每个在广州待过的人都深有体会。其实从2000年以来，广州的交通状况就是大家的一块心病，尽管政府绝非“不作为”，修路修桥修地铁，但无非是这里不堵变那里堵。究其原因，广州城市中心的周边扩张趋势和车流增加的速度太快，看来治理交通拥堵的道路会很长很长。

政府一直在努力

1999年底广州汽车保有量为34.8万辆，从2002年开始以年增20%的势头增长,至2007年突破100万辆。广州市民也早就发现塞车已经是很日常的现象了，市政府也很重视，一直出台各类政策、措施来解决交通问题，其中一个手段就是优先发展公共交通。交通管理部门先后在东风路、广园路、解放路、天河路、天河北路、环市路等主干道设置了公共汽车专用道，合理调整了中途站点，提高了公交车的运行速度。继1999年6月28日地铁1号线全线正式通车后，2号线、3号线及4号线逐步建成并已在运营中，这已经很大程度上缓解了广州交通，但还是无法满足增长的交通需求，所以广州地铁的大规模扩建一直在进行。

于2000年1月28日全线建成通车内环路高架工程全长26.7公里，总投资约为78亿元的内环路着实分流了市区内的车流；实施快速处理交通事故的措施、禁摩的举措等也改善了交通拥堵情况；从去年11月起,市中心城区限制货车通行的范围扩大，内环路及其放射线全天禁止 1.5吨以上货车通行，这一措施的出台也使得交通顺畅了不少。此外停车费的上涨对于解决拥堵问题也起着积极的作用。

但大型市政工程占道施工的现象依然存在，据统计，至6月30日在施工的道路施工点共101个。其中中山八路和环市路的部分路段在修地铁，广州大道这些路段车流都较多，施工点会对行车造成较大的影响。一方面，施工的过程往往会占了车道，比如天河东将绿化带拆除是目前天河东堵塞的原因，黄埔大道一些老化路面也在重新翻修，拥堵是不可避免的。另一方面，修路的目的之一就是改善拥堵状况，所以市民出行时最好是绕道而行或者多点耐心，在暂时的不便之后就可以享用顺畅的交通了。机场路在建成之后就十分拥堵，在修建机场高速时，机场路拥堵现象更为严重，但2007年机场高速全线开通后，机场路的道路情况终于好转。而近几年来机场路附近开发了南航新村等多个住宅小区，人口稠密，机场路的拥堵现象又“卷土重来”了。

车流增加是拥堵继续的根本原因

在2008年全国两会期间，民意中心于2008年1月开展的“广州道路交通状况公众评价调查”结果出炉。调查结果显示，虽然有67.0%受访市民表示近两年来广州道路状况有不同程度的改善，但市民对广州道路状况的满意度仅18.2%，不满意度达35.9%。结果显示，近年来广州塞车现象不但没有缓解，反而更为严重，成为目前道路状况的突出问题。

道路交通设置不合理、红绿灯设置失当、道路施工时机不当、公交车不守规矩等也是造成交通拥堵的主要原因。而“广州道路交通状况公众评价调查”显示出，造成塞车问题的最重要原因是人流、车流量的增加。广州城市的人口及车辆增加的速度太快，现有的交通设施和道路满足不了需求。天河路是商业中心，不管是工作还是娱乐，很多人都会选择来这里，上下班时间和晚上的车流就算不拥堵，也很难做到很顺畅。一旦体育中心有演唱会，天河路附近总是呈现瘫痪的状态。而内环路是为了解决路面拥堵问题而建的，在无红灯、无行人的高架桥上，车流也会出现停滞不前的状况，最大的原因莫过于车辆增多，把拥堵症状“传染”给了内环路。

市中心区域扩张也是一大原因

有分析人士认为，广州城市扩张呈现“摊大饼”的局面，造成城市的“膏药式”发展，带来了交通、环境等许多的城市问题，形成了历史欠账。不过不管广州道路承载能力是否做好了准备，广州市中心向东、南、西、北三个方向快速扩张已经是一个事实。

这种高速扩张自然会带来广州市民向这四个方向的迁移，无论是上班还是居住，这种移动就必然需要借助道路交通。因此，广州大力发展地铁，但私家车的保有量亦大幅提升，很多人宁选择住远一点，把省下的房款拿来买车代步。比如黄埔大道的员村生活区、机场路向北以及番禺区等，这几年来开发了不少楼盘，形成了新的生活、商业服务核心区。虽然配套设施也跟着扩张，但是交通设施不是一天建成的，市中心区域扩张的速度大大超过交通设施升级速度的话，交通拥堵的状况是可以想象的。

路况直击

原来很堵，现在不堵

火车站

火车站周围路段一直是堵车的“圣地”，特别是逢年过节、寒暑假的时候，火车站广场上挤满了人，马路上的车挪着走。但从2000年内环路投入使用，地铁二号线也在2002年底开始运营后，火车站周围的车流可以上高架桥，人流可以“转战”地下铁，地面公路的压力有所减轻。

天河路

天河路及周围是广州的商业中心，附近有暨大师大华工等学校，还有太平洋电脑城、天河城、正佳、天娱广场等商场，聚集了大量的上班族和消费者。过去上下班时间不塞车是怪事，周末也会很堵，但龙口西、龙口东自2005年变成单行道后，车辆被分流，岗顶一带的天河路段塞车情况有所好转。而地铁3号线在2006 年12月开通了经天河路的多个站点，这彻底改善了天河路拥堵的情况———分流了逛街、上班的行人和大批游客，路面交通压力大大减小。另外，岗顶和天河路口两个大路口的红灯位拥堵情况减轻的一个原因是———安排了交通协管员维持秩序，禁止绿灯时行人乱过马路，加快了车流的通过速度。

机场路

机场路在2005年之前也是有名的拥堵路段，车主王先生回忆到，“以前赶飞机得提前一个多小时出门，因为只有机场路是通向机场的，没有其他选项，一旦机场路塞车就惨了。”解放北到机场路路段，随着机场的搬迁及地铁的开通，拥堵现象已大大减少。机场路南向北边路段以前修建机场高速时，也堵了好久，但现在地铁和机场高速路已经覆盖，并开通了一条从机场路到白云大道的新路，彻底扭转了机场路拥堵局面。但近一年来，随着城市的建设扩张和机场搬迁，机场路附近开发了不少商业楼盘，形成了多个居民区，而居民增多自然引起车辆增加，使得交通压力增大，拥堵现象现在又开始机场路某些路段出现，不过主要是上下班时间。

原来不堵，现在堵了

内环路

内环路在2000年刚建成的时候确实很大程度上缓解了广州的交通拥堵状况，但是随着广州的车辆增多，越来越多的车选择走内环路，且路上比较多车道改变，三道变两道，或急转弯的地方，这样很容易影响车速，而且也易引发事故导致“大塞车”。比如内环路黄埔大道往火车站方向路段很多都是三车道变为两车道，还有很多急弯，而这里车流量非常大，因此拥堵就是家常便饭。

内环路途经市中心，由于地面道路拥挤，且内环路上没有红灯，去市中心的很多车辆都选择上内环路，而过多的车涌上高架桥只会形成新的拥堵，但车一旦堵在上面想下来就不容易了。今年6月1日起，总投资约5600万元的内环路交通监控系统正式试行，每小时限速60、40、30公里等。据统计，若内环路车辆速度过快，在容易造成事故的同时还会造成内环路与地面车速不匹配，导致内环路的出入口及市区繁忙路段成为交通阻塞点，从而降低整个城市道路的通行效率。因此，启动这一系统之后，车流速度降下来，发生交通事故的概率便会下降，出入口拥堵情况也应该会缓解。

长堤大马路

有“广州外滩”之称的长堤大马路、沿江路一带最近几年许多酒吧生意都十分红火，酒吧密集的路段都是单向车道，很多车要绕路才能到达目的地，而且不少出租车在酒吧门口上下客、私家车在酒吧门口泊车，这些车停停走走很容易在狭窄的路上造成拥堵，加上长堤大马路目前封闭了一条车道修路，就是在比较火爆的几家酒吧附近，因此影响了车流的顺畅行驶。这里凌晨一两点酒吧散场的时候，车流人流还是让长堤大马路不堪重负。

番禺迎宾路

广州城市中心向东南方向稳步推移，番禺所处的特殊地理位置，使其楼市的发展尽得天时、地利之先机。番禺迎宾路附近最近两年的楼盘增多，如华南碧桂园等小区。居民和私家车出入住宅区，经常要从迎宾路通过，也造成交通拥堵现象。而在市政规划中，番禺未来的居住人口将达到500万。

黄埔大道

目前正在进一步扩展的黄埔大道分流了天河路大部分车，缓解了天河路堵车的压力，但随着车辆的增加，特别是从是市中心区去广州东边的车流增多，这条路的拥堵情况越演越烈。许多车从黄埔大道上下内环路高架桥，往番禺的车也经常从此经过上华南快线，黄埔大道旁的员村生活区在广州东开发后近年来也增加了不少居民，由此不难理解黄埔大道双向的压力，上下班时间经常塞车。家住员村的黎小姐说，“员村这边还没开通地铁，不管去哪都得挤公车，很麻烦，而且经常塞车，真希望地铁快点修到我家门口。这样就不用在黄埔大道堵上一个多小时了。”

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