「g7248」G7248时刻表

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g7248是不是复兴号？

你好！G7248不是复兴号，你可以通过列车时刻表或者路路通等软件查询得到不是复兴号，不过最新消息以车站的消息为准。

安亭北有到苏州火车站的高铁吗？

截至2020年3月，安亭北有到苏州火车站的高铁，具体车次如下：

一、G7034次列车

G7034次列车是上海开往南京站的高铁列车，属上海铁路局管辖，列车全程301公里，6时54分从上海发车，9时19分到南京站，列车运行总时长2时25分，途经江苏一个省份，中途停靠车站有安亭北、昆山南、苏州、无锡新区、戚墅堰、丹阳、镇江、南京。

二、G7586次列车

G7586次列车是温州南开往常州站的高速动车，列车全程754公里，发车时间7：42，到站时间12：58，列车运行总时长5时16分，其中安亭北站和苏州站是途经站。

三、G7248次列车

G7248次列车全程468公里，始发于上海，终点站为合肥南，运行时间为3小时1分钟，其中安亭北站和苏州站是途经站。

扩展资料

G7248次列车所属沪宁城际铁路的线路走向：

沪宁城际铁路自南京站对侧城际站引出，在兴卫村站前跨至既有京沪铁路南侧，走沪宁铁路和312国道之间，经仙林、龙潭、下蜀，继续向东经高资，沿既有京沪铁路引入既有镇江站，于其对侧落地设镇江城际站，出站后继续沿既有线南侧经三山，跨京杭大运河、既有京沪铁路和沪宁高速公路于丹阳站对侧落地设丹阳城际站。

折向东并行既有京沪铁路北侧经陵口、吕城、奔牛、新闸于常州站对侧落地设常州城际站；沿既有京沪铁路经戚墅堰、横林，而后离开既有线经洛社，跨既有新长铁路，并沿既有京沪铁路于无锡站对侧高架设无锡城际站；尔后并行既有京沪铁路经无锡新区、望亭、浒墅关，于苏州站对侧落地设苏州城际站。

参考资料来源：百度百科-G7034次

参考资料来源：百度百科-G7586次

参考资料来源：百度百科-G7248次

g7248高铁上海发车站

g7248在上海站发车。 地址：闸北区秣陵路303号

G7248上海始发站是哪里

G7248（上海-合肥）上海火车站出发。地址：闸北区秣陵路303号，地铁1、3、4号线上海火车站站。

另：票上如果写“上海”那就是闸北区的上海火车站总站；

如果写“上海南”那就是徐汇区的上海南站；

如果写“上海虹桥”那就是虹桥火车站。

上海到合肥的高铁G7248是在上海火车站坐车吗

不错，上海火车站乘车，地铁1.3.4号线可到

南京南站跳轨被轧死案一审结果如何？

备受社会公众广泛关注的“旅客穿越铁道被挤压致死案”今天在南京铁路运输法院一审宣判，死者杨某擅自闯入危险区域负全责，其父母要求铁路部门赔偿的诉请被驳回。 经审理查明，2017年3月26日，杨某持票乘坐G7248次列车由苏州至南京南站，该次列车于15时22分到达。15时43分，D3026次旅客列车沿21站台以约37公里/小时的速度驶入车站。杨某在列车驶近时，由22站台跃下并进入轨道线路，横穿线路奔向21站台。站台值班的车站工作人员发现后向杨某大声示警。列车值乘司机发现有人跃下站台，立即采取紧急制动措施并鸣笛示警，数据显示，列车速度急速下降。杨某横向穿越轨道，在列车车头前，努力向21站台攀爬，未能成功爬上站台。另查明，杨某不持有当日D3026车票。 事发后，死者父母将中国铁路上海局集团有限公司，中国铁路上海局集团有限公司南京站告上法庭，以列车司机没有及时采取紧急处置措施，铁路未尽到安全防护、警示的义务为由，诉请其承担百分之八十的赔偿责任。 本案的争议焦点在于，被告是否已经充分履行了安全防护、警示等义务；在事故发生后的处置是否及时、得当；应否承担赔偿责任。 法院认为，杨某在事故发生之前，所处区域较为宽敞，在站台滞留时无任何异常举动，也未向铁路工作人员求助，其跃下站台，事发突然，并无前兆。站台值班人员在发现有人横穿线路后，奔跑过去并进行喝止。本案情况属突发事件，无法预见并提前阻止。在地面有警示标识、站台有广播提示、站台侧面有提示、站台有人值班的情况下，车站已充分履行了安全保障与警示的义务。 关于在事故发生后的处置是否及时、得当的问题，法院认为，事发时列车及时采取了刹车（紧急制动）措施，事故现场示意图显示，受害人背包及手机位于合宁高铁K304+128米处，机车停车于合宁高铁K304+163米处，距正常机车停车位93米。当次列车自重及载客重量质量约为400吨，质量巨大，惯性大。杨某跃下站台，横穿线路时，其距列车车头仅有几米，司机采取紧急制动措施将时速30余公里的列车向前行驶35米后完全停稳，属合理距离。事故发生后，15时44分，南京市急救中心接到车站工作人员电话，“120”急救于16时05分到达。15时45分，南京铁路公安处南京南站派出所接到南京南站工作人员报警，并于15时49分到达处警。民警于15时53分拨打“119”消防电话，消防人员于16明09分到达现场并开始制定破拆方案，于17时50分将杨某移出站台。故被告在事故发生后，已尽其所能，所采取的应急救助措施并无不当。 对于被告应否承担赔偿责任，法院认为，杨某作为完全民事行为能力人，受过高等教育，具备预测损害发生的能力，对于损害结果也具备预防和控制能力，其只要遵守相关规则，就不致发生本次事故。车站已采取了充分的警示与安保措施，并给予了行人在车站内的各项通行权利。因此，杨某未经许可、不顾警示擅自闯入危险区域，事实上对自身生命健康受到损害是一种漠视和放任。 综上，法院作出如上判决。 宣判结束后，小编采访了本案的主审法官于震。他表示，社会高速发展，参与主体多，运行节奏快，树立规则意识尤为重要。规则是一种约束，也是一种保护。遵守高铁交通规则，文明出行，是公民的义务，更是一份责任。本案逝者杨某正值青春，合议庭很同情他遭遇的不幸。奋斗的青春，应坚守规则，不可心存侥幸，更不能无视铁路安全警示规定。其跃下站台，横穿线路，最终酿成悲剧，不仅严重影响了铁路公共交通正常运行，还危及自身性命，给父母亲人造成巨大打击，教训惨痛，发人深省。规则意识发自于内心，实践于行为，“不逾矩”是每个人 来源：澎湃新闻

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