「GT3RS」gt3rs纽北圈速

今天我们来聊聊GT3RS,以下6个关于GT3RS的观点希望能帮助到您找到想要的汽车资讯。

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gt3rs是四驱吗

gt3rs是四驱。GTC4Lusso拥有大排量自吸车型，搭载6.3L发动机。

GTC4Lusso是法拉利旗下的一款2门4座硬顶跑车。有2016款和2017款在售，符合国家排放标准。

GTC4Lusso销售的车型分为两种：两轮驱动和四轮驱动。四驱版本采用前四驱方式，四驱方式为适时四驱，中央差速器为多片离合器。

gt3rs特点

GT3 RS除了标志性的车灯，还有一个最显著的特征，就是它那硕大的主动式后扰流板，或者说尾翼——它确实像机翼一样巨大。

在这双层尾翼的支撑结构处，仍然带有一些伪装物，说明它可能还不是最终的产品，不过尾翼本身应该已经是完全定型的量产版本。放大图片，我们可以看到尾翼的结构相当复杂，从正后方看去，其宽度几乎与RS的宽体车身相同。

GT3RS是什么车？

GT3 R是由GT3 CUP演变来的，GT3 CUP是由GT3 RS演变来的后缀为R本身就是适合赛道竞速的意思GT3 RS是由量产型的GT3减重而来的之后的CUP，其中还有一个CUP S，到GT3 R，基本上均是为了参赛的特别调教、减重版本，特别要提的是GT3R的排量已经提高到4升GT3 R之后今年又出了一款混动版 GT3Cup的尾GT3RS宽了44mm；前扰流板降低了15mm，从而为前轴提供更多的下压力；而尾翼的造型则比RS车型更加夸张巨大，宽度从1.46m增加到1.7m，从而带来更大的后轴下压力。重量方面，1370kg的GT3RS已经十分“苗条”了，但GT3Cup车型的重量又进一步降低为1200kg。

保时捷 编辑

保时捷（Porsche)是一家德国汽车生产商，又叫波尔舍，总部位于德国斯图加特，是欧美汽车的主要代表。主要车型有911、Boxster、Cayman、Panamera、Cayenne、Macan。

1931年，保时捷成立于斯图加特，以生产高级跑车闻名于世界车坛。创始人费迪南德·波尔舍（同费迪南德·保时捷）是一位享誉世界车坛的著名设计师。

保时捷911gt3rs为啥叫寡妇车

老款的911turbo（930车款）由于后置后驱+涡轮增压和短轴距导致驱动力过大，非常容易转向过度（oversteer，也就是甩尾，而且是180度的）和原地打转，一些直线加速赛这个车型改装之后甚至会抬头，所以国外戏称911turbo车型为“widowmaker”，直译过来就是寡妇制造者。

扩展资料

①保时捷99系列在继GT3和GT3 R(赛车版)之后，保时捷将在2013年底推出Turbo版本，2014年加推GT3 RS版，预计保时捷911 GT3 RS明年面市。

②保时捷911 GT3 RS是著名跑车制造商保时捷公司所生产的一款经典跑车。保时捷911系列是整个保时捷乃至整个德国整个世界最传奇的车型之一。它悠久了历史和每一款经典的车型，已经给几代人带来了深远的影响。

赛道蛙王——保时捷911 GT3 RS模型赏析！

大家好，我是小模时光 爱摄影，爱车模，爱生活 用模型叙述一段汽车故事，希望志同道合的朋友在这里可以一起学习交流 这一期的模述Car为大家带来一台1:24的小比例模型展示-保时捷911 GT3 RS

如果说哪一款车能让你开上十年，二十年外形还不过时，那么保时捷911绝对是其中之一。因为不管怎么换代，你总能一眼认出这是一台经典蛙王911. 第一代911是1964年-1973年，首次亮相于1963年的法兰克福车展上。第二代911是1973年-1989年。第三代开始911有的代号，这一代的代号是964，是1989年-1993年。第四代911（993）是1993年-1998年。第五代911（996）是1998年-2005年。第六代911（997）是2005年-2011年。后面就到了大家熟悉的第七代911（991）2011年-一直到2019年停产，如今992正式发布，继续续写着传奇

911的族谱也可谓是相当繁多 Carrera，Carrera S ，Carrera 4S 911 Turbo，911 Turbo S 911 Targa 4， 911 Targa 4S 911 GTS，911 GT3，911 GT3 RS,911 GT2..... 是不是有点晕？没关系，可以看一下我之前文章里面有详细的介绍啦

https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/98aaa9794d52dd0d/76072013-1.html

今天要介绍的这台保时捷911是991的GT3 RS，是一台民用版，理论上他就是一台可以合法上路的赛车 外形上，GT3是在普通版的基础上，进行了大量的运动套件加持，低矮的身姿，超大的尾翼，开在路上，你想低调？那是不可能的。 保时捷把所有的尖端技术，都已经植入这台GT3 RS里面，亦引用历来赛车所有的宝贵数据，与及技术转移，把赛车开发的变成了民用的标配。GT3RS绝对为赛道而生，完全把911的舒适性放弃，所有设置都是为赛车而调教，动力最强劲的自然吸气发动机，源自赛车的底盘悬挂，方向盘重油门重，就是一台随时可以下赛道的911

GT3 RS外形大家应该都比较熟悉，依旧是经典的蛙脸造型，甚至还有几分可爱，但是懂得人一眼就能看出这不是一台普通的911，绝对可以称得上是一代蛙王

圆形大灯是他的标志之一，相比普通版，霸气的包围，更加低矮的身姿，加大号的进气口是区分他们之间差别的明显标志

尾部十分的简洁干练，超大，甚至有些夸张的赛道版的尾翼表明了它的身份，装载在它的身上还是比较和谐的

轮毂上，有身份的象征：RS标志

动力上，GT3 RS保留了传统的大排量自吸发动机，一台4.0L水平对置发动机，可以爆发出500的马力，配合PDK7档双离合变速箱，百公里加速仅需3.4S 我想真正的发挥出它性能，也只有在赛道上了，这台GT3 RS的售价243万，如果是你，会选择这台极具性能的赛道蛙王吗

再回到我们这款模型上，这次拍摄的是一款1：24的模型，他也是我第一个小比例模型，因为制作小比例场景需要，所以我购买了它，小比例模型到底怎么样呢，我们一起来了解一下 模型的的材质是合金，车长大约18CM,一般1:18比例的在24cm左右，大小上还是有肉眼可见的区别，这款911提供了白，红，蓝，绿紫几个颜色，我最后还是选择了比较符合它气质的迈阿密蓝色，模型的前盖，两车门可以开启，后盖无法开启，前轮是有转向联动的，但是四轮减震是没有的，有车窗，这也是我选他的一个重要原因。镂空？当然想都不要想，内饰方面，就更能暴露小比例的劣势，塑料感极强，所以还是看看外形吧

整体造型上，并没有和真车有太明显出入，一代蛙王的气质还是得以还原

小比例模型带来的就是做工方面的劣势，远观尚可，近看细节方面就差强人意，机盖的缝隙大的吓人，还微微凸起，下前纯塑料感强烈

大灯内部构造简单，基本无神，灯组用银色喷漆上色带过

漆面表现还算不错，亮度，平整度都还可以，虽然是普通漆，但是还挺有质感，只是车身几处有起疹子的现象

车轮做的还行，只是喷漆颗粒过大，有些失真，刹车盘，卡钳细节不错，卡钳还做了分色

车尾因为不能开启后盖，所以不存在缝隙问题，但是下裙和排气的塑料感太强了点，缺乏质感，很容易能辨认出它是一台模型

尾翼是合金件，连接的装置是塑料材质，所以必能碰撞容易断

尾灯嘛，嗯...自己体会

模型车门，前盖可开启，其他部件都是封闭的，可玩性方面欠佳

前盖开启，前备箱内部展示

内饰慢慢塑料感，标志和字迹也都很模糊，不过毕竟价位在这嘛

这台1:24的GT3 rs总体来说我觉得还是对得起它的价格，小比例模型的优点：价格便宜，占空间小好收藏。当然缺点也比较明显：做工较粗糙 100左右买个收个型，熊孩子来了，可以为你昂贵模型挡下一劫，何乐而不为呢

上次的论坛活动，有幸获得一等奖 下一期【模述car】就为大家带来活动奖品-本田CRX模型展示 敬请期待

保时捷gt2rsgt3rs哪个好

各有千秋，但本人更倾向于GT3RS它就是一部赛车，连防滚架都有。

RS的意思是轻量化，性能化的意思，是这两种车型的升级版，GT2是最强的公路版911，GT3是最贴近赛车版的911。关键是GT3采用的是后置后驱，后轮驱动，自然吸气发动机。是保时捷最经典的车型布局设计。买他不是因为他有多快，而是他有多经典。

GT2 RS与GT3 RS是保时捷制造的性能跑车，GT3 RS是最强的公路版911，GT2 RS是最贴近赛车版的911，GT3是GT2的升级版，在性能方面两款车型相差不多。

在汽车配置方面，GT2 RS采用了一款3.8T发动机，采用双涡轮增压，最大功率为515kw，最大扭矩为750牛米，匹配7挡双离合变速箱，最高车速可达340km/h，百米加速成绩为2.8秒，GT3 RS采用了一款4.0L发动机。

最大功率为383kw，最大扭矩为470牛米，匹配7挡双离合变速箱，最高车速可达312km/h，百米加速成绩为3.2秒，这两款车都采用的是后置后驱、后轮驱动，这是保时捷最经典的车型布局设计。

gt2rs和gt3rs谁更好？

保时捷911 GT2是911车系里的传奇车型，它结合了911 GT3的跑车特色和911 Turbo的涡轮推动的性能。保时捷911 GT3属于于赛道跑车，两款车各有特色。

外观方面，保时捷911 GT2 RS Clubsport基于911 GT2 RS打造，新车采用了极具辨识度的车身涂装的同时，还换装了更为激进的空气动力套件，包括更具战斗气息的引擎盖、更为浮夸的后保险杠以及尺寸更大的尾翼，得益于更出色的空气动力学加持。

保时捷911 GT3作为换代车型，整体造型仍然延续了此前曝光的全新911，细节上配有椭圆形大灯组和圆润的前脸轮廓，前机盖以及前后保险杠等部分更加运动，即便在伪装状态下，该车的整体轮廓显得十分夸张和宽大。车身分割线的走势要更加硬朗，似乎在向更早期的930、964世代车型致敬。

动力方面，保时捷911 GT2 RS Clubsport搭载3.8T六缸双涡轮增压发动机+7速PDK双离合器变速箱的黄金动力组合，可输出515 kW（700 PS）的最大功率和750 N·m的扭矩，以6分40秒3的单圈用时再次刷新了纽博格林北环赛道纪录。

而保时捷911 GT3 RS搭载4.0L自然吸气水平对置6缸发动机，匹配7挡双离合变速箱，最大功率383kW（521PS），峰值扭矩470N·m，官方0-100km/h加速只需要3.2秒，是一辆不折不扣的高性能跑车。

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