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荣威rx5emax插电混动开高原怎样

荣威rx5emax插电混动开高原，动力是完全够用的。不过看你买的是哪一款发动机，是1.5t的还是2.0t的，2.0t的体质会比1.5t的动力呢，要更加强劲一些，但是无论是哪一种上高原的话，动力是够用的。荣威RX5 eMAX采用了1.5T四缸发动机+最新的10速EDU变速箱的动力组合，在电动机的加持下荣威RX5 eMAX零百加速只需要7.8秒。起步时动力响应非常迅速，电动机在前期提供了充足的扭矩，这种加速感受是燃油车无法比拟的。再加上平顺的EDU变速箱，荣威RX5 eMAX的动力感受表现一流。虽然说可能说高原上有一些缺氧，但是缺氧的话，它主要影响的是人的身体素质，不是太会影响车的一个使用情况，所以的话，上高原的话这款车的动力足够了。

城市通勤好帮手 试驾2022款荣威RX5 eMAX

相信大家在阅读这篇文章之前，已经看过了很多篇关于荣威RX5 eMAX的测评，而在这里我想要问大家几个问题。是什么样的原因会让你想要选择一台插电式混合动力车型？是用车更成本低？还是更动力迅猛？如果您的心中还没有一个确切的答案，那么在读过这篇文章之后，或许就能够让你下定决心。 外观：有颜又有料 此次我们试驾体验的，是一台荣威RX5 eMAX的顶配车型，即1.5T PHEV 无畏尊崇版，这台车的指导售价为18.98万元，相比配置相近的燃油版荣威RX5 MAX只贵了那么“一内内”（荣威RX5 MAX自动有位至尊版售价为16.58万元）。至于你说外观设计？二者实际并没有太大区别。 荣威RX5 eMAX高度延续了燃油版车型的外形设计，尺寸硕大的星耀龙鳞进气格栅让这台车看上去非常有气势。尺寸方面，荣威RX5 eMAX的长宽高分别为4676/1875/1725mm，轴距为2760mm，和燃油版车型保持一致，属于同级车型当中的“大块头”。 细节部分，荣威RX5 eMAX继承了燃油版车型的高配置表现，此次试驾的车型配备了全LED光源灯组、自适应远近光灯、自动大灯、隐藏式门把手、电动后备厢（支持感应开启）以及主打运动与操控的米其林浩悦4静音轮胎。如果不看尾标，你甚至难以分辨它与燃油版车型的区别（除非你能一眼看到它位于右后翼子板处的充电接口）。 内饰：质感与美感并存 内饰部分，荣威RX5 eMAX在燃油版车型的基础上进行了全新设计，整体设计风格兼顾美感与质感。具体来看，在车辆内部采用了大量的皮质材料包裹，触感舒适。细节处，还有银色镀铬装饰以及红色缝线点缀，彰显高级感。此外，在其中控台上方还配备了一块双12.3英寸一体式联屏，搭配三辐式多功能方向盘及电子挡把，其中全液晶仪表UI界面直观易懂，可实时显示路况及车辆关键信息，科技感营造相当到位。 多媒体部分，荣威RX5 eMAX的车机内置斑马智行3.0系统，在实际体验过程中，按下屏幕会有震动反馈，方便驾驶者盲操。而就感受而言，这套车机带给人的感觉也是十分顺滑，试驾全程均未出现任何卡顿。值得称赞的是，该车还原厂自带了酷我音乐盒及哔哩哔哩等应用，有大量小程序可以使用，在这台车上可以完全脱离手机，更符合当下年轻人的用车需求。另外，作为顶配版本，该车还搭载了BOSE立体声音响以及256色随心交互式氛围灯系统，进一步满足年轻消费者对于舒适性的要求。 车辆的空调出风口采用贯穿式设计，调节车内温度和风量大小可通过语音控制完成。另外，在该车的中控屏下方还设有开、关空调的快捷触控按键，通过该方式启动空调时，空调系统会默认设置为上一次使用时的状态。 舒适性配置方面，荣威RX5 eMAX的功能十分全面，如手机无线充电、前排座椅电调、前排座椅加热、内后视镜自动防眩目等均有配备。在实际体验过程中，车内的座椅具有良好的支撑性，整体质感偏软，即使长时间乘坐也不至于腰酸背痛。同时，该车的方向盘也采用了真皮材质包裹，握感相当巴适。至于车顶位置的全景天窗面积也非常的大，采光效果良好，开启状态下，即便是在阴天车内也会显得很通透。 动力：1.5T插混系统+10速EDU 动力系统部分是荣威RX5 eMAX的又一大看点，该车采用了1.5T缸内直喷发动机+永磁同比电机的动力组合，内置的电池则采用三元锂材料，能量密度为16.6千瓦时，可提供70公里的纯电续航。其中1.5T发动机最大功率为124kW，峰值扭矩250N·m；电机最大功率90kW，峰值扭矩230N·m，传动系统匹配10速EDU二代智能电驱变速箱（发动机6挡+电动机4挡）。 通过发动机舱的布局不难发现，荣威RX5 eMAX采用了前置前驱的动力布局，这也意味着它的可玩性会大打折扣。不过，你可别因此小瞧了它，毕竟驾驶的舒适性以及燃油经济性才是它真正的强项。 坐进车内，荣威RX5 eMAX带给我的第一感受就是前方视野足够开阔，这实际上是该车中控台高度较低的缘故，在驾驶员一侧的视野几乎没有任何多余物件遮挡，相信这会带给你带来更充足的信心。而当你踩下加速踏板后，你又会被它灵敏的油门响应震慑住，只需一瞬，你就会被突如其来的惯性推到座椅靠背上。 或许是对它期望过高的缘故，在体验这台车时，我发现它的整体加速并没有想象中的那么线性，尤其是当你持续踩下加速踏板时，这种突如其来的加速感会很快消失，后段加速会略显乏力，通俗易懂的来讲就是有一点肉。当然，如果你只是日常超个车肯定是没问题的，毕竟荣威RX5 eMAX的车速轻轻松松就能提升至80km/h以上。 悬架部分，荣威RX5 eMAX采用了前麦弗逊+后多连杆的独立悬架组合，这套悬架系统也是很多城市SUV的标配，可靠性无需验证。经过工程师的特调，这套底盘系统的调校比寻常的家用SUV硬，又比多数运动SUV软，行程相比同级车型会更紧凑，抓地力来自于1881kg的车重和米其林浩悦4轮胎。 就驾驶质感而言，这套底盘系统能够很好的对细小颠簸以及路面的起伏进行过滤吸收，因此更适用于高速公路或城市路段的驾驶场景，而当你把它开上烂路时，悬架的表现就有些让人难以为情了，所以，如果不是情非得已，还是建议大家不要把它开到山沟沟里。 而就转向而言，荣威RX5 eMAX并未像寻常的家用车那样设置过多的虚位，所以你在道路上只需轻轻摆弄方向盘就能够完成“画龙”的动作，但这里建议大家还是以安全为重，不要轻易在实际道路上尝试，不然很有可能会引发一些不必要的麻烦。 另外，荣威RX5 eMAX还提供了三种不同的驾驶模式，从默认的舒适模式切换至运动模式时，你能明显感觉到脚下的油门响应有了一定变化，车会变得更迅猛。而EV模式则是纯电驱动模式，切换到该模式后，除非电量耗尽，否则只有电动机参与输出，发动机全程都不会主动介入，这会让它开起来更像是一台电动车。如果您是一位热爱生活的人，完全可以周一、周二开舒适模式，周三、周四开运动模式，周六、周日再去体验EV模式，把一台车，开出三台车的感觉，想想就超值。 空间：“大块头”当然要有大空间 在前文中我们提到，荣威RX5 eMAX是一个“大块头”，那么它的实际空间表现究竟怎么样呢？我们一起来看一看。首先是前排，将座椅调整至合适位置，身高180cm的体验者坐进车内，头部空间仍有两拳的余量。前排储物空间方面，算上图中未展示的手机无线充电区域和右侧门板储物槽，该车前排共配有7个规格不等的储物空间+2个带限位器的杯架。不过需要指出的是，该车中央扶手箱内部纵深较浅，放入500ml水瓶后，盖板是无法完全闭合的。 保持前排座椅位置不变，相同体验者进入后排，此时体验者头部仍有两拳空间，腿部活动空间则为两拳有余。储物空间方面，荣威RX5 eMAX在后排设置了中央座椅扶手，扶手上方的杯架同样配有限位器，十分人性化。较为遗憾的是，受限于车身结构，该车有着明显的地台，满载情况下，坐在后排中央位置的乘客舒适度欠佳。 后备厢部分，荣威RX5 eMAX同样展现出了不错的实力，其进深和开口宽度在同级别车型中都十分亮眼。此外，该车的后排座椅还支持4/6比例放倒，并且在座椅完全放倒后还能够形成一个相对规整的平面，这一点值得称赞。不过，有一点需要指出的是，在实拍车辆的后备厢地台下方，我们并未发现备胎。 安全：智能配置丰富 安全配置方面，由于此次我们体验的是荣威RX5 eMAX的顶配版本，所以该车的安全配置主要体现在智能化方面，如ACC全速域自适应巡航、AEB主动刹车、ELK紧急车道保持、360°全景影像等功能在荣威RX5 eMAX上均有配备。 车辆的各项辅助驾驶功能均支持手动开启或关闭，其中ACC自适应巡航方向盘左侧有对应的快捷按键，开启比较方便。在自适应巡航状态下，车辆能够主动调节跟车距离和车速，不会有突然加速或减速的情况出现，体感顺畅。而该车的车道保持辅助功能则需要在划线清晰的道路上才能发挥作用，开启该功能后，变道操作需要开启转向灯后才能顺畅无阻。由于此次试驾基本都是在城市主路行驶，出于安全考虑，我们此次试驾并未体验该车【本文来自易车号作者车质网，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

又要高颜值又要大空间 表里如一的荣威RX5 eMAX了解一下

汽势Auto-First|梁树一

毫无疑问，集燃油车、纯电动车以及HEV车型优势于一身的插电式混动车型是目前最受一线城市消费者关注的车型，之所以如此是因为插电式混动车型是长续航、低油耗、易上牌三大优势。但不可否认，在插电式混动车型细分市场并无太多亮眼的产品，要么配置低、要么价格高。

值得一提的是，在11月22日，上汽首款“电动化×智能座舱”战略车型——全球首款量产插电混动智能座舱荣威RX5 eMAX正式上市。新车共推出3款车型，补贴后全国统一零售价仅为19.58-23.58万元，而荣威RX5 eMAX的到来恰好满足了消费者的这一购车诉求。

作为基于荣威RX5 MAX打造的一款插电式混合动力车型，荣威RX5 eMAX在外观方面高度延续了荣威RX5MAX的设计，是对荣威家族化设计语言律动设计的全新演绎，高颜值是外界对这辆车的第一印象。

首先，荣威RX5 eMAX在“舒展、韵律、洗炼”的基础上，首次融入了“强韧”美学理念，颜值极高。

新车前脸，舒展却锋利的线条是其最大的亮点，用官方的话来说叫做多刃时引擎盖，而该设计也进一步让新车整体看起来非常霸气，带给外界更大、更硬派的视觉效果，杀伤力十足。

当然，在线条运用之外，荣威RX5 eMAX的悬浮鲸翼格栅也同样傲视群雄，其前格栅采用悬浮设计，搭配上“星海战舰”LED大灯，再次以符号化的演绎表达全新的智能科技。不仅如此，“星海战舰”还寓意着向国产航母和万吨驱逐舰致敬，凸显国货之光的雄壮气质。

在车身侧面，在时空穿梭双腰线设计的加持下，荣威RX5 eMAX线条同样非常硬朗，而搭配上4647/1891/1725mm的车身长宽高以及2760mm轴距，毫不夸张的说，新车的视觉效果是不亚于传统中型SUV的。此外，当悬浮式车顶设计已经让外界感到审美疲劳时，荣威RX5 eMAX率先采用了半悬浮式车顶设计，并用一条镀铬饰条包围了车顶下缘，搭配上10幅19寸风云铝合金双色轮毂，整体显得分外精致。

荣威RX5 eMAX的车尾同样设计感十足，丰富的横线线条营造出宽体的视觉效果，而用一条镀铬饰条将两侧的尾灯相连也与前脸相互呼应。值得一提的是，新车车尾弃用了荣威品牌LOGO，而是换用了“ROEWE”字母标识，简洁大方。

纵观荣威RX5 eMAX的外观，毫不夸张的说，新车相比当下各大自主品牌SUV车型是具有明显领先的，甚至是不输合资车型的，而之所以如此，正是得益于“律动”设计的奥妙所在。

尽管荣威RX5 eMAX的颜值是毋庸置疑的，但在大多数消费者看来是“好的皮囊千篇一律”……的确，相比颜值的高低，对于一辆家庭用车而言，对驾乘者的呵护才是最为关键的。在内饰方面，新车的设计主题为“赋空间以情感，赋智能以情商”，尽管听起来略显缥缈，但确实很讨人喜欢，尤其是越级的乘坐感受以及安全配置。

首先在空间方面，得益于匹敌中型SUV的车身长度以及2760mm的超长轴距，荣威RX 5 eMAX的空间表现堪称越级，在实际体验中，178cm的体验者进入车内，前排座椅调节到合适位置，在保持前排座椅不动的情况下，体验者的腿部空间可以到达3拳，头部也有1拳，为用户打造出i-MAX剧院级别的空间享受。

不仅如此，新车的座椅设计非常符合人体工程学，包裹感、支撑性均表现出色，而座椅的材质方面，皮质包裹的座椅非常柔软，缝线工艺也非常考究，且前排座椅还提供电动调节，主驾驶位甚至提供座椅记忆功能。此外，由于荣威RX5 eMAX的内饰用料比较考究，凡是车内乘客能触及到的地方均为皮质或软质搪塑，大大提升了整车豪华感和舒适度。

对于后排乘客而言，空间大、座椅舒适是一大优点，而全景天窗的加持则进一步减少了后排乘客长途乘坐时所带来的压抑感。据了解，新车的全景天窗尺寸为0.85㎡，而可开启面积为0.51㎡，面积均处于同级绝对领先水平。

当下，某些新能源品牌车型动力电池频频被曝自燃，而这一现象让很多消费者望而却步，显然这一情况在荣威RX5 eMAX上不可能发生。

汽势Auto-First注意到，荣威RX5 eMAX的动力电池使用了高能量密度ESS锂电池，该电池按照美国UL2580安全标准（国际最高安全标准）研发，并采用国内领先的智能电池均衡技术，可有效管理电池的一致性，延缓电池衰减。而在智能电池均衡技术的加持下，车辆可以根据综合电芯容量、SOC（State of Charge，荷电状态）、温度及工作状态等特征，分时择机对电芯进行均衡管理，规避电芯过充或过放的危险，确保电池包处于最佳容量状态，再加上智能余量保护系统实时为电池充电，有效提升综合续驶里程，延长电池包使用寿命。

此外，在安全性方面，荣威RX5 eMAX搭载了满足L2+级别自动驾驶的AI Pilot智能驾驶辅助系统，配合激光焊接工艺打造的超高强度钢结构笼式车身、6安全气囊等被动安全防护，打造固若金汤的车厢安全。而360°全景影像的加持也大大减少了车内盲区，避免发生剐蹭，保证行车安全。

在汽势Auto-First看来，荣威RX5 eMAX是一款颜值极高、空间越级、安全配齐的插电式混合动力车型。而在此之外，新车动力表现更是出类拔萃，最大功率90kW、峰值扭矩230Nm的电动机搭配上最大功率124kW、峰值扭矩250Nm的发动机，新车百公里加速仅7.8s、综合油耗低至百公里1.4L，加之科技感十足的智能座舱。毫无疑问，新车是最值得买的插电式混合动力车型。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一直在关注荣威RX5eMAX，它的导航好用吗？

导航好用的。荣威RX5MAX的空间是特别充足的，很长很宽很高，坐在车里面的感觉是豁然开朗的，一点都不拘谨，相反活动起来很自如，还有扶手箱的容积和手套箱的容积以及后备箱的容积也都很大，虽然平时装不了什么东西，但是关键时候真的很给力，还有涡轮增压发动机输出的动力很充沛，爆发力明显，平顺性挺好的，日常代步使用足以。 空间是荣威RX5MAX很明显的优势，2760mm的轴距，前排空间和后排空间都很宽敞，每天就是上下班代步使用，坐在车里很宽松，感觉空间很充足，还有我之前说的储物空间预留的也很大，我的折叠自行车都可以放在后备箱里，绿色环保出行有时也很好 油耗真的不高，买车之前还有些担心，现在来看担心是多余的，总行驶里程6100公里，百公里平均油耗7.4升，我觉得对于—辆紧凑型SUV来讲算是很省油的。 舒适性没有什么问题，前排和后排的座椅全部都是仿皮材料的，前排和后排的悬架也都是独立性的设计，坐在车里很舒服，驾驶的过程也觉得很稳定 荣威RX5MAX颜值上更霸气了，特别是车头的设计很有特点，一部分属于家族式的传承，另一部分有设计师新鲜的设计思路植入，棱角分明的45度视角，犀利的大灯，镀铬金属材质的进气中网，还有前唇也比较性感 内饰还是继承了上汽的传统，黑色主打的座椅，能倒放也有后排出风口，对于这个价格来说也是完美。 【性价比】 至于这辆车的价格，是让我非常满意的，我是比对了好多品牌的紧凑型SUV，荣威RX5MAX空间最大，配置最全，我选择的这款性价比最高。

【车主点评:我的大朋友，荣威RX5 eMAX】

#选车理由 我选择荣威RX5 eMAX我觉得油耗是一个很重要的原因吧，因为很多SUV比较重嘛，所以都是很费油的，但是荣威RX5 eMAX是插电式混动的车型，所以不费油，油耗很好，节省很多后期用车成本，这点是比较划算的。 #最满意 我感觉荣威RX5 eMAX的动力方面我是很满意的，这个动力还是超级强的，像荣威RX5 eMAX这样的车子，起步加速就很快，完全感觉不到很吃力的感觉。 #最不满意 我感觉就是荣威RX5 eMAX的后备箱空间不算是很大，空间都设计到乘坐空间上面去了，不过我觉得在有限的空间情况下，把乘坐的空间设计的更多一点这个理念也是对的，后备箱毕竟用的比较少的，乘坐空间更加宽大了舒服了，是更合理的，也是用的情况更加都的。 #空间 我是觉得荣威RX5 eMAX的乘坐空间当然是很好的，2760的轴距，这个乘坐空间也不可能不大的，所以前后排的空间都是很充足的，感觉很够用，而且车内的储物空间设计的也是比较方便的，感觉非常的实用，也很灵便，空间利用率上做的不错，头部空间也很好的，头部顶车顶还有一段距离，感觉很宽阔，视野也是比较高的，SUV嘛，坐的也高，看的也远，不过唯一不足的是空间都利用到了乘坐空间上了，所以感觉后备箱的空间不算是很大，勉强算是够用了吧。 #外观 外观方面完全不用担心啊，荣威RX5 eMAX就是我喜欢的外观，我现在是越看越喜欢，感觉还是很耐看的，外观油漆质感和钣金工艺也是蛮高的。 #内饰 我感觉荣威RX5 eMAX的内饰质感很好，一看感觉都不像是国产车，我觉得比起20几万的合资车，荣威RX5 eMAX的内饰好太多了，质感强多了，看起来也是舒服多了。 #动力 我感觉荣威RX5 eMAX的动力是算是很好的，我感觉从起步开起来就是比较有劲的，而且高速上也完全不吃力，动力还是充足的。 #操控 我感觉操控上也是很好的，很多SUV其实很笨重，开起来像开船一样，但是荣威RX5 eMAX没有给我这种感觉，开起来还是很轻便的。 #舒适性 舒适度我觉也是蛮好的，荣威RX5 eMAX的舒适度我觉得在SUV还算是蛮高的，开起来和乘坐起来都是很舒服的，完全不会感觉到很大的颠簸，而且空调的效果也是特别的好，感觉很舒服。 #油耗 我感觉油耗的表现是很好的，对于一台这个级别的SUV来说，如果不是插电式混动的车型，谁能想到5个油耗的水平，很难得。

媲美纯电动车的驾驶质感 试驾荣威RX5 eMAX

1.5T发动机+电动机的插电式混动系统，并匹配了全球首款10速EDU变速箱，官方综合油耗仅为1.4L/100km——这是2019年广州车展期间上市的荣威RX5 MAX插电式混合动力车型，补贴后售价区间为19.58-23.58万。下面我们来看看这套全新的动力总成究竟有何过人之处？

首先来说静态部分，荣威RX5 eMAX外观基本沿袭了燃油版车型的造型设计，前脸采用悬浮式鲸翼大尺寸进气格栅，周围辅以镀铬装饰进行点缀，体现其"硬派"SUV的风格。两侧矩阵式LED大灯组外部向两侧延伸，进一步提升了整车的视觉宽度。

车身侧面采用双腰线设计，上方的腰线从前大灯组一直延伸至尾灯，体现出十足的力量感。作为一台插混车型，荣威RX5 eMAX在右侧车身后翼子板处增设了充电孔，并在A柱下方增加"NETGRENN"标识，以彰显其新能源车型身份。

荣威RX5 eMAX的车尾也与燃油版车型保持一致，仅在尾标处有所区分。LED交互尾灯组在车辆解锁时会进行相当炫酷的自检，营造出较为不错的科技感，底部银色护板搭配双边双出排气布局凸显运动气息。

荣威RX5 eMAX的内饰与燃油版车型保持高度一致，采用大量横向的线条打造出环抱式的设计风格，撞色的皮质包裹提升了不小的档次感。12.3英寸全液晶仪表+14.3英寸竖版曲面中控大屏则营造出较为不错的科技氛围。

此次试驾的荣威RX5 eMAX为顶配版车型，配置十分丰富。常规的全景天窗、无钥匙/启动、电子手刹、自动驻车、直接式胎压监测、前排主副驾电动调节+电加热，BOSE音响系统，车内空气净化等配置一应俱全。此外，其256色的智能交互氛围灯，可以随着开门、启动、音乐节奏等实现不同的效果。

安全配置方面，荣威RX5 eMAX配备可实现L2级别自动驾驶的AI Pilot智能驾驶辅助系统，包括具备识别行人能力的AEB主动刹车、带排队跟车功能的全速域ACC自适应巡航、LKA车道保持、TJA交通拥堵辅助和、360°全景影像等功能均有配备。

尺寸方面，荣威RX5 eMAX与燃油版车型保持一致，车身长宽高分别为4647×1891×1725mm，轴距为2760mm。荣威RX5 eMAX的车宽和轴距都优于主流竞品，在前后排乘坐以及后尾箱空间方面表现十分优秀，后排横向坐三个成年人也不觉得太拥挤。

荣威RX5 eMAX的动力部分才是它最大的亮点。相比上汽上一代新能源SUV动力总成1.5T+2速EDU变速箱的组合，RX5 eMAX上采用的则是1.5T四缸发动机+最新的10速EDU变速箱，在平顺性和低速的动态响应方面实现质的飞跃。

荣威RX5 eMAX搭载的1.5T发动机最大功率123kW，峰值扭矩为250Nm，电动机最大功率为90kW，峰值扭矩230Nm，0-100km/h加速仅需7.8秒。实际体验下来，得益于其10速变速箱的加持，荣威RX5 eMAX几乎可以在全速段做到随踩随有，发动机与电动机的衔接非常顺畅，驾驶感受几乎可以媲美纯电动车。

底盘悬架方面，荣威RX5 eMAX配备前麦弗逊式独立悬架/后多连杆式独立悬架，整个底盘对细碎路面颠簸的处理表现比较有质感，过一些大点的减速带表现也非常从容迅速，丝毫不拖泥带水。此外，其配备的规格为235/40 ZR19的米其林PS4轮胎，提供非常不错抓地力的同时，较高的扁平比也一定程度上提高了乘坐的舒适性。

红点评车：

对插电混动SUV有需求的朋友们来说，目前的选择其实并不多。荣威RX5 eMAX能给你更大的车内空间、更智能的配置享受。如果你手里恰有20多万预算想购买插混车型，那么这款车值得推荐。

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