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今天我们来聊聊未来出租车,以下6个关于未来出租车的观点希望能帮助到您找到想要的汽车资讯。

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想买出租车，未来出租车行业的发展前景如何？

虽然我国出租车规模仍在增长，但相比旺盛的出租车市场，出租车供应量并不匹配，“打车难”一直是通病，加上节假日或上下班高峰期造成的拥堵，打车更是难上加难。

出租车行业前景趋于乐观

由于数量管制，出租车数量增长缓慢，难以满足消费者日益增长的出行需求，公交优先成为各城市的投资策略，作为准公交的出租车也将从中受益。因此未来出租车数量增长速度有可能加大，预计增长速度在3%-4%之间。

此外共享经济也为城市出租车行业的发展提供新机遇，可通过出租车行业不同层次的共同途径产生巨大的生态效益和经济效益，但也需要政府和社会各部门积极参与和配合。加快传统出租车改革，通过采取运营规模动态调控、出租车经营权期限制和无偿使用、降低出租车租赁承包费（份子钱），给传统出租车松绑减负。

未来出租车还会升值吗

传统燃油出租车升值的可能性不大。今年5月20日，一份中国传统燃料汽车退出时间表的研究报告发布，指出出租车、分时租赁车和网约车将成为实现全面电气化的第一梯队。而北京、上海等主要城市最早2020年将汽油出租车撤出市场，实现出租车电动化。

从出租车司机的整体情况来看，一般白班出租车司机平均一天跑300块，如果当地营运证价格超过40万还是不值得考虑。在北上广等一线城市，出租车资格证倒有可能升值，因为交通政策的变化，往往有很多车辆限行，但这不是出租车的春天，因为会有更多私家车加入到出租车行列。

从投资收益上看性价比不高

经济收入问题，如果你要自己买车的话，车辆也就十几万，但是买个手续也得30万以上，这样总花费下来也得几十万。人的身体是有限的，一个人只能跑白天或者晚上。如果要做出租车就要两夫妻一起做，因为再请司机就不划算了呀，承包一半出去的话车辆闲置率高，收入很少。

结果就是跑8年挣了点钱，正好把本挣回来了，却发现又得换车了，这样复始最后不想干了就只能落个车和手续，而且随着时代出行工具的更新，出租车会越来越难做，这样的话，连手续都不值钱了。

出租车行业前景如何？

出租车，是指在城市里从事各种客运活动交通工具，收费一般较其它交通工具高，一般按表收费。供人临时雇佣的汽车，多按里程或时间收费，也叫出租车。出租车在台湾称作计程车，港澳区称为的士，新加坡及马来西亚一带则称为德士。近年来巡游出租车数量总体呈波动下降态势，2019年全国巡游出租车辆规模139.16万辆，客运量总规模为347.89亿人次。我国巡游出租车驾驶员数量基本保持在270万人左右。出租车行业盈利状况差异较大，其中大众交通毛利率达到35.45%，强生控股出租车业务的毛利率仅为11.85%。

近年来巡游出租车数量总体呈波动下降态势，2019年全国巡游出租车辆规模139.16万辆

根据交通运输部发布的《2019年交通运输行业发展统计公报》数据显示，2009-2016年，全国城市出租车辆规模保持逐年增长，年复合增长率为2.35%。近年来巡游出租车数量总体呈波动下降态势，2019年全国巡游出租车辆规模139.16万辆，同比增长0.2%。

近年来我国出租车客运量总规模呈波动下降态势，2019年客运量总规模为347.89亿人次

根据交通运输部发布的《2019年交通运输行业发展统计公报》数据显示，2015-2019年我国出租车客运量总规模呈波动下降态势，2019年我国出租车客运量总规模为347.89亿人次。

我国巡游出租车驾驶员数量基本保持在270万人左右

出租车是城市公共交通的补充，为社会公众提供个性化运输服务。根据交通运输部发布的《2019年交通运输行业发展统计公报》，2019年全国拥有巡游出租车139.16万辆，按照每辆车配备2名司机估计，2019年我国出租车驾驶员约为278万人。

出租车行业盈利状况差异较大，其中大众交通毛利率达到35.45%，强生控股出租车业务的毛利率仅为11.85%

从2019年三家上市企业年报公开的毛利率水平来看，大众交通的毛利率处于较高水平，达到35.45%，而强生控股出租车业务的毛利率最低，为11.85%。2019年，出租车行业盈利状况差异较大，与自身运营、地域经济发展等与较大的关系。

从行业状况分析，现有出租车行业主要存在如下发展特点：

—— 更多数据请参考前瞻产业研究院《中国出租车行业经营管理模式与投资发展预测分析报告》

想买出租车，未来出租车行业的发展前景如何？

用户规模超3亿

随着城镇化水平提升、经济持续发展、基础设施持续完善，中国城镇居民出行需求持续上升。此外，得益于政府对公共交通的引导以及移动共享出行的日益成熟，公共交通和共享出行模式越来越多的受到消费者的青睐。

根据中国互联网络信息中心(CNNIC)的统计，截至到2020年底，我国网约车用户规模为3.65亿，较2020年上半年增加0.25亿，占网民整体的36.9%。

从中国网约车的城市渗透率情况来看，网约车在一线城市渗透率最高，达到了50.3%，在新一线城市渗透率排名第二，达到了20.3%，在二线及以下城市渗透率较低，不足10%，可以预见未来下沉市场将成为新的战场。

市场规模有望重回增长

2017-2019年，中国网约车市场规模稳步增长，2019年达3080亿元，2020年受疫情影响稍有下降，但也达到约2980亿元。随着中国网约车行业逐步落实各项安全保障措施、完善安全机制，其安全整改效果日益凸显，其用户信任度有望回升，其用户规模将稳步增长，市场规模也将回升。

以上数据参考前瞻产业研究院《中国网约车行业商业模式创新与投资机会深度研究报告》。

出租车的未来还有发展前途吗？

电动汽车换电行业主要上市公司：北汽蓝谷(600733)，力帆科技(601777)，蔚来(NIO)等

本文核心数据：换电站建设规模，出租车换电成本，出租车换电耗时，换电站建设成本

1、利好政策加码，换电站建设进程加快

换电是指当电动汽车电池没电或不足时，通过与满充电池进行交换来补充其电能的一种全新模式。自2020年以来，支持换电模式发展的相关政策频频发布。2020年4月，财政部等4部门联合印发《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，其中明确，新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下(含30万元)，但换电模式车辆不受此规定限制;2021年5月，国家发改委、国家能源局印发《关于进一步提升充换电基础设施服务保障能力的实施意见(征求意见稿)》，明确提出：加强充换电技术创新与标准支撑，加快换电模式推广应用。

随着政策环境利好，越来越多的市场参与者开始布局和进入“换电”领域，“换电”模式逐渐发力。根据中国电动充电基础设施促进联盟的统计数据显示，2019年以来，全国电动汽车换电站建设规模不断提升，2020年末，数量达555座;截至2021年4月，全国共有617座换电站。

2、“充电耗时”是影响新能源出租车推广的重要因素

当前，全国各地都在大力推动城市公交车、出租车、网约车、以及专用车向电动化切换，对于这些高频次使用的运营车辆，快速补充电能是刚需，也是换电模式主要应用领域：

但相较于公交车，作为基数更大且节能减排效益更高的出租车，在新能源汽车的推广方面却出现了明显的滞后，截止2019年末，新能源公交车保有量占公交车保有量的比重达59.1%，而新能源出租车却只占10.2%。

一直以来，新能源车充电时间长，冬季掉电里程快，是困扰出租车行业的一大痛点。新能源出租车补给方式中，快充40分钟，慢充6小时，相对于燃油车加油补能，这是一个漫长的过程，充电不便利、充电时间长就导致了运营时间缩短，影响营业收入。

3、换电模式：换电耗时短、购车和换电成本相对较低

然而，换电模式的发展为新能源出租车的能源补给开了另一扇“窗”。相较于充电模式，换电模式的补给时间更短，一般在3分钟以内。

在购车成本方面，由于电池系统占新能源整车成本的比重达30%以上，电池占购车成本的比重较大，且电池的贬值也将有消费者承担，这成为了影响新能源出租车推广的阻碍因素之一。但在车电分离模式下，电池资产归资产公司所持有，用户向资产公司租用电池，能源补给方式则由充电变为换电，既降低了出租车主的构车成本，也避免了让消费者承受电池贬值风险。

而在换电成本方面，以全国换电出租车推广的“排头兵”-北京为例。目前北京的换电出租车按照行驶里程收费，一公里的费用为0.35元，若一天行驶200公里，约和成本70元，与燃油出租车相比，每天行驶200公里大约需要消耗120元的油钱。

4、换电模式能否发力?关键还看“投资回报”和“电池标准化”

目前，影响换电模式大规模推广的因素主要是换电站建设成本以及换电电池的标准化问题。

一方面，换电站建设是明显的重资产投资，据北汽新能源官方披露(北汽新能源的换电模式主要应用在出租车领域)，一个换电站的建设成本近1000万元，每个站按标准至少需要储备替换电池28块，每块电池的成本标价为11.5万元，仅电池储备的成本就高达322万元;此外还需加上场地费用、人工费用以及电力费用。而相较于充电桩的建设成本：一个公共快充桩的建桩成本约为50万元，因此，换电模式能否盈利是影响其未来发展的重要因素。

另一方面，由于市面上不同品牌电动汽车的电池技术规格不尽相同，导致目前在运营的换电站大都只能服务单一车企或单一车型。

但2021年4月30日，由工业和信息化部提出、全国汽车标准化技术委员会归口的GB/T40032-2021《电动汽车换电安全要求》推荐性国家标准由国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布，标准将于2021年11月1日起开始实施。这是我国汽车行业在换电领域制定的首个基础通用国家标准获批准，其规定了可换电电动汽车所持有的安全要求、试验方法和检验规则，适用于可进行换电的M1类纯电动汽车。

以上数据参考前瞻产业研究院《中国电动汽车换电行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。

未来出租车的前景怎么？

自古～跑腿的、骑马的、赶车的、抬轿的、拉车的、到开三轮摩托的、开黄面的…至今，从业者多到无法估计，很少有从这行业中成为暴发户的。

前景还是如此，遵循着上千年来的传统，撑不着 饿不死，好汉子不干 赖汉子干不了…

现实点的说：家家户户都有车了，高铁也越来越方便了，顺风车、网约车也放开了，出租车行业以及整个客运行业都不景气了。

未来出租车还会升值吗？

目前出租车的数量仍不能满足用户打车的需求，特别是在一些城市出现打车难的情况。对此很多司机打算2019投资出租车，但是从近些年网约车的加入和出租车政策来看，还在犹豫未来出租车还会升值吗等问题，接下来分析一下未来5年出租车的前景，到底适不适合投资出租车。未来5年出租车的前景从2010-2018年，全国出租车运送乘客保持在340亿人次以上，近几年受网约车冲击，2018年我国出租车运送旅客359亿人次，同比下滑1.8%。虽然我国出租车规模仍在增长，但相比旺盛的出租车市场，出租车供应量并不匹配，“打车难”一直是通病，加上节假日/上下班高峰期造成的拥堵，打车更是难上加难。

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