「机械增压」机械增压和涡轮增压哪个好

今天我们来聊聊机械增压,以下6个关于机械增压的观点希望能帮助到您找到想要的汽车资讯。

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什么是机械增压？

机械增压是指针对自然进气引擎在高转速区域会出现进气效率低落的问题，从最基本的关键点着手，也就是想办法提升进气歧管内的空气压力，以克服气门干涉阻力，虽然进气歧管、气门、凸轮轴的尺寸不变，但由于进气压力增加的结果，让每次气门开启时间内能挤入燃烧室的空气增加了，因此喷油量也能相对增加，让引擎的工作能量比增压之前更为强大。

机械增压相比于涡轮能够在低转速就介入，而且没有像涡轮那么大的油门响应滞后，但高转就相对不足一些。

机械增压是什么？

机械增压是指针对自然进气引擎在高转速区域会出现进气效率低落的问题，从最基本的关键点着手，也就是想办法提升进气歧管内的空气压力，以克服气门干涉阻力，虽然气缸容积、进气歧管、气门、凸轮轴尺寸不变,但由于进气压力增加的结果,让每次气门开启时间内挤入燃烧室的空气增加了,根据最佳空燃比的设定,喷油量也能相对增加,让引擎的工作能量比增压之前更为强大。汽缸容积不变是增压对比的重要数据。

由于各类引擎的皮带盘尺寸差异不大，同时受限于引擎安装空间，因此机械增压器的工作转速远低于3,000rpm，与涡轮增压器经常处于10,000rpm以上超高转域的情形相去甚远，同时机械增压器转速是完全连动于引擎转速，两者呈现平起平坐的现象，形成一组稳定之等差数线，而且增压器与引擎之间会互相影响，当一方运转受阻的时候，必定会藉由皮带传输而影响另一方的运作，这就是机械增压器的特性。

不过看似完美无缺的机械增压系统，却有一个小问题存在，由于机械增压器的动力来源完全依靠引擎带动，而引擎的负担越轻，转速提升就越快，这就是为什么比赛用房车都事先拆除冷气压缩机的原因，若是方程式（formula）赛车，甚至连激活马达、机油帮浦都改成外部连接，以减少对引擎造成的负担，因此增压器本身的运转阻力必须越小越好，才不会拖累引擎的工作效率。

然而增压器产生的能量（增压值）与阻力成正比关系，如果一味追求增压值，虽然引擎输出的能量大增，但是相对的增压器内部叶片受风阻力也会升高，当阻力达到某一界限时，增压器本身的阻力会让引擎承受极大的负担，严重影响引擎转速的提升，因此设计师必须在增压值与引擎负担之间取得妥协，以避免高增压系统带来的负面效应。 高增压涡轮增压系统必须让引擎承受由负压转变为正压的剧烈变化与高压，因此引擎内部机件的材质与加工精密度要求很高，对于冷却、润滑系统的要求也远较一般引擎来得高，保养间隔短、手续繁杂、工作寿命短..等等都是高增压值涡轮引擎的缺点。

机械增压的优点和缺点是什么？

自然吸气式也就是我们俗称的NA（英文：Normally Aspirated）发动机，在没有增压的情况下，由大气压直接将空气输送至发动机气缸内，通过和燃料混合、在汽缸内燃烧做功向发动机提供动力输出。

优点：进气系统简单直接，发动机动力输出流畅平顺，踩油门时不会有明显延迟的感觉。

缺点：怠速和低速区域不能发挥发动机的最大性能，导致油耗增加。

与其相对的，增压式发动机则是通过外部增压的方式将空气压缩后输入汽缸，为汽缸内提供更多的可燃空气使燃料更充分地燃烧，来提升发动机的动力和燃油经济性能。特点是在发动机原有性能的基础上，通过进气增压提升发动机的动力输出，也就是最近大家经常说起的小排量大马力。

自然吸气式发动机和增压式发动机简单示意图

既然说起增压，大家肯定会联想到机械增压和涡轮增压这两种不同的增压方式。

首先，来说说机械增压吧。

机械增压器由发动机曲轴皮带直接带动，压缩空气进入发动机汽缸内产生增压效果。特点是在发动机低转速时也可以提供相应的增压效果来提升动力性能，但是需要损耗一部分发动机的功率，在高转速区域尤其明显，增加发动机的油耗。所以，现在的乘用车上很少用到机械增压，只有少数赛车发动机仍然使用这种增压方式。

优点：和发动机转速同步，增压响应效果好，汽车加速连贯，尤其是在低转速区域。

缺点：对发动机功率有一部分损耗，高转速区域提速效果不明显。

接下来，再来看看涡轮增压是怎样工作的。

涡轮增压是利用发动机在排气过程中产生的能量带动涡轮旋转，而排气涡轮又和进气压缩机直接相连，从而起到进气增压的效果。特点是能够在不消耗发动机能耗的情况下增加进气压力，提升发动机的动力性能。

优点：有效利用发动机的排气能量为进气系统提供增压，节能效果好。

缺点：低转速区域排气能量不足，增压效果不明显，直到过了一定转速之后才能感到涡轮增压的介入，加速有延迟感，不连贯。

简单来说，自然吸气发动机动力输出平顺，低速时油耗高；机械增压发动机加速响应好，高速时增加油耗；而涡轮增压则是利用发动机在排气过程中产生的能量带动涡轮，节省发动机能耗的同时，提高发动机的动力输出。

机械增压是如何增压的？

涡轮增压则是利用引擎的废气排放来驱动压缩机。最早的增压器全部都是机械增压，在刚发明时被称超级增压器(Supercharge)，后来涡轮增压发明之后为了区隔两者。起初涡轮增压器被称为Turbo Supercharger，机械增压则被称为Mechanical Supercharger，久而久之，两者就分别被简化为Turbocharger与Supercharger了。 涡轮增压原理利用引擎运转时所排出来的废气,用废气来转动涡轮增压器中的排气侧转子,而排气侧转子与进气侧转子(Compressor)是同轴异室,当Turbine转子达到一定转速时(约12000rpm左右)它带动另一侧的Compressor,使Compressor转子引进外来的新鲜空气,经过压缩倒入进气歧管内,因此Turbo车的进气是非自然方式,是经过"吸进来,再压缩"所以空气压力是大于大气压力的。涡轮增压由于是超高转速地运转轴承,随之而来的高温排除或增压过度的泄压就是关键。目前常用的就是机油导入来润滑与冷却轴承,也有用水冷式的。而过高的增压对引擎的压缩行程与动力(爆炸)行程发生时会造成伤害,所以,有机械式地用空气压力作为开关或电子式地用计算机直接控制泄放压力的动作。 机械增压器压缩机的驱动力来自引擎曲轴，一般都是利用皮带连接曲轴皮带轮，间接将曲轴运转的扭力带动增压器，达到增压目的。依构造不同，机械增压会经出现过许多种类，包括叶片式(Vane)、鲁氏(Roots)、温克尔(Wankle)等型式，而活塞运动最早也被认为是一种机械增压，时至今日，则以鲁氏增压器最被广泛使用，更是改装的大热门。鲁氏增压器有双叶与三叶转子两种型式，目前以双叶转子较普遍，其构造是在椭圆形的壳体中装两个茧形的转子，转子之间保有极小的间隙而不直接相连，藉由螺旋齿轮连动，其中一个转子的转轴与驱动的皮带轮连结，转子转轴的皮带轮上装有电磁离合器，在不需要增压时即放开离合器以停止增压,离合器则由计算机控制以达到省油的目的。机械增压的特征，除了在低转速便可获得增压外，增压的动力输出也与曲轴转速成一定的比例，即机械增压引擎的油门反应随着转速的提高，动力输出随之增强，因此机械增压引擎的操作感觉与自然气极为相似，却能拥有较大的马力与扭力。

机械增压有什么好处

这就要用专业的角度来回答了，机械增压和涡轮增压作为现在车子选择最多的动力提升方式，二者都可以有效的对动力进行提升，那么为什么现在机械增压越来越被人们广泛选择，它的好处对比一下就知道了。首先来说机械增压可以显著提升引擎的低转扭矩并且没有涡轮迟滞，而且技术简单可靠，但由于增压的动力来自引擎输出轴，经济性相比同样功率的自然吸气并无太多优势，并且转速越高增压器消耗的功率越大，这样限制了引擎的最高转速和最大功率。

涡轮增压由于增压的动力来自废气的热能，经济性较相同功率的自然吸气更佳，并且增压器不给引擎造成负担，最大功率可以做得很高，但由于涡轮的转速由于惯性原因跟不上油门的变化，即便采用了双涡轮甚至可变几何截面涡轮等技术改进，涡轮迟滞依旧难以完全消除，而且通常增压值越高迟滞越明显。不过随着电动机和混合动力的引入，像迈凯轮P1那样依靠电动机主动补偿和引擎能量回收，即使增压值高到可以从3.8L压榨出737马力也几乎没有油门迟滞。不过涡轮增压结构复杂，工艺要求很高，可靠性相对不如机械增压。”这样看来，心里也有个数了吧，其实随着工艺的发展，机械增压和涡轮增压的工艺都在提高，但其实本质都没有改变，机械增压的稳定性一直是比涡轮强。

为什么越野车要选择涡轮增压呢，因为越野车的马力大，需要穿越的地形更加复杂，对发动机的消耗也就更大，所以稳定是你第一要素，在基本动力提升都相同的情况下你愿意选择稳定性高的动力提升还是消耗比较大的动力提升呢。机械增压在国内有众多实例，越野车选择机械增压以后，动力明显提升，也可以适应更多的地形。国内的越野车改装厂家还是挺多的，但是真的选择的又该怎么选择呢，还是建议选择设备能有保证的，大部分进口的机械增压都是只有本体而没有配套的配件，而JSIM匠神智造不一样，有这自己独立的生产套件，本体配件都是自己生产装配，是一家独立的机械增压生产的厂商。如果要是选择的话还是建议JSIM的。

汽车机械增压是什么原理？

所谓机械bai增压，就是利用发动机的动力来带动一个罗兹压气机，通过发动机本身的动力来压缩空气。它跟空调压缩机很相似。

它的工作原理与发动机机油泵、水泵有些类似，也是与发动机动力相连，只不过压缩的是空气而已。由于它是由发动机来带动的，所以只要发动机在运转，它就可以压缩空气进行工作。

而废气涡轮增压系统是靠排出的废气的动力来推动增压器的扇叶，从而使增压器进行工作的。这个增压器的转速通常能接近10万转/分钟。所以用废气流推动扇叶由0增加到10万转/分钟是需要一个相对较长的响应过程的。这也就是涡轮增压系统的“滞后性”。而机械增压器是靠发动机通过皮带来带动增压器的，故不存在这个问题。（当然，奔驰S600上的双涡轮增压系统上就有一个质量较小的轻便小涡轮，这个小涡轮可以在发动机低速运转时就开始压缩空气）

不过出于经济性考虑，机械增压系统的电磁离合器在怠速工况时是断开的，也就是说怠速时增压器不工作，但是只要踩下油门，电磁离合器就可以迅速连接发动机动力。所以机械增压能够给汽车带来很好的低转扭矩，让起步时冲劲十足。虽然克服了涡轮增压器迟滞的缺陷，但单机械增压也并非完美，因为它要消耗发动力动力的。在低转速时，由于转速低损耗也就小，但如果处于高转速工况，那么这样能量损耗是非常大的。不仅经济性差，高转动力性也要受到影响。这点就不如废气涡轮增压系统好了。

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