「蓄电池外壳」锂电池外壳生产厂家

今天我们来聊聊蓄电池外壳,以下6个关于蓄电池外壳的观点希望能帮助到您找到想要的汽车资讯。

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关于汽车蓄电池外壳的检查，应该注意什么事项？

检验前，应用清水对外壳彻底清洗，清除沉渣，并使其干燥。然后，以肉眼观察蓄电池外壳与中间隔壁，确认在敲击中是否可听到破碎的裂纹声。对中间隔壁与外壳交界位置等宜发生裂纹处，应细心检查。如发现可疑裂纹时，为确定是否渗漏可分别采用电压表检查法或火花检查法检验。

①电压表检查法 将被检查的蓄电池外壳放人耐酸的容器中，外壳及容器内均注入稀疏酸溶液，并使外壳上边缘高出液面15mm左右，液面以上的部分应保持干燥。然后，引人110v或220v电源线(火线一端接电压表)，两端分别接上金属板后，再分别沉人相邻的两个单格槽中，如有渗漏，电压表指针就会偏转。如检查外壳渗漏情况，则将其中一金属板沉在外壳外面的溶液中即可。

②火花检查法 将自制的高压火花发生器的引出线两端分别置于被检查外壳可疑裂纹处的两端，如触点间隙上发生火花，就说明有裂纹。

蓄电瓶外壳是使用材质强韧合成树脂，在经过特出处理制成的，即共聚PP 材料，高档一些的电瓶外壳使用PPO材料。蓄电瓶外壳使用合成树脂材料制作，主要是由于电瓶内部构造与使用环境有关，电瓶之所以可以存储电，是将电能转换成化学能。电瓶内部是由阳极板、隔离板 、阴极板、电解液(稀硫酸) 构成。电瓶使用环境一般都比较差，比如汽车、户外等等，这就需要电瓶外壳具有耐腐蚀强，机械性强度高的材料来制作，所以采用共聚PP、PPO 材料制作，上盖也是采用这种材料制作的，然后使用热熔技术熔接的。

拆蓄电池保护壳：断开蓄电池负极电缆，解开蓄电池保险丝盒盖上的固定凸舌，使用螺丝刀通过窗孔松开卡夹，拉动蓄电池保险丝壳体即可拆下电瓶壳子。

汽车电瓶外壳一般是什么材质的？

汽车电瓶的外壳一般是abs材质的。车电瓶需要陈庄电解液和羁绊，电解液是强酸性物质，所以说要求外购材料必须耐酸，耐腐蚀，所以abs材质是符合要求的。

蓄电池的外壳是用来盛放电解液和极板组的，外壳应耐酸、耐热、耐震，以前多用硬橡胶制成。现在国内已开始生产聚丙稀塑料外壳。这种壳体不但耐酸、耐热、耐震，而且强度高，壳体壁较薄（一般为3.5mm，而硬橡胶壳体壁厚为10mm），重量轻，外型美观，透明。

注意事项

蓄电池的壳体是用来盛放电解液和极板组的，应由耐酸、耐热、耐震、绝缘性好并且有一机械强度的材料制成。早期生产的起动型蓄电池大都采用硬橡胶壳体，近年来随着工程塑料的迅速发展，都采用聚丙烯塑料壳体。

它与硬橡胶壳体相比，具有较好的韧性，壁薄而轻壁厚仅3．5m，而胶壳壁厚达l0 mm左右)，且制作工艺简单，生产效率高，容易热封合，不会带进任何有害杂质，外形美观、透明，本低等优点。

早期的槽、盖及其他部件采用的硬质橡胶是硫化橡胶（硫磺含量在25%以上），加入不同种类的填充剂和促进剂。当时是选用天然橡胶，60年代以后逐渐被人造合成橡胶替代。目前除大容量的起动电池还在使用外，其它类别产品电池槽均为塑料材质。这里就不在赘述。

蓄电池的盖是什么胶水粘的？怎样的方法粘住的？

蓄电池按封装形式可分为热封、胶封、沥青封等。汽车电池多数是热封的电动车多数是胶封的，胶封的用蓄电池专用环氧树脂粘接，把胶挤在盖上，将电池倒置几小时即可。

化学能转换成电能的装置叫化学电池，一般简称为电池。放电后，能够用充电的方式使内部活性物质再生——把电能储存为化学能；需要放电时再次把化学能转换为电能。将这类电池称为蓄电池也称二次电池。

所谓蓄电池即是贮存化学能量，于必要时放出电能的一种电气化学设备。

铅酸蓄电池：

常用的车用蓄电池主要分为三类：普通蓄电池、干荷蓄电池和免维护蓄电池。

普通蓄电池：普通蓄电池的极板是由铅和铅的氧化物构成，电解液是硫酸的水溶液。它的主要优点是电压稳定、价格便宜；缺点是比能低 ( 即每公斤蓄电池存储的电能 ) 、使用寿命短和日常维护频繁。

干荷蓄电池：它的全称是干式荷电铅酸蓄电池，它的主要特点是负极板有较高的储电能力，在完全干燥状态下，能在两年内保存所得到的电量，使用时，只需加入电解液，等过 20 — 30 分钟就可使用。

免维护蓄电池：免维护蓄电池由于自身结构上的优势，电解液的消耗量非常小，在使用寿命内基本不需要补充蒸馏水。它还具有耐震、耐高温、体积小、自放电小的特点。使用寿命一般为普通蓄电池的两倍。

市场上的免维护蓄电池也有两种：

第一种在购买时一次性加电解液以后使用中不需要维护( 添加补充液 ) ；

另一种是电池本身出厂时就已经加好电解液并封死，用户根本就不能加补充液。

有人说没必要检查汽车的蓄电池外壳，对此你怎么看？

对于外壳上有观察口的电池（维护型电池），有必要定期检查液位。检查的方法有两种：刻度线法和玻璃管试验法。

①刻度线法：首先检查外壳是否透明，如果透明，可直接通过外壳上的液位刻度线检查，电解液液位应在上、下刻度线之间，如下图所示。

②玻璃管测试法：找一根空心玻璃管接在蓄电池的电解液上，用手压住玻璃管的上部，使其吸收电解液，然后查看玻璃管上的刻度，就可以知道电解液液面高度，标准值应为100-150mm，如下图所示，测得的数据为126mm，说明蓄电池的电解液液面正常。

免维护蓄电池上有一个观察窗，可以通过观察里面的颜色来判断蓄电池的情况。但这种观察只是通过电池内部的电解质密度和液面来粗略判断，只能判断电池是否损坏，而不能判断电池的冷启动能力是否足够，是否可以使用。这里要分清 "不坏 "和 "能用 "的区别，在观察窗口中不坏的电池不一定能用。

蓄电池是否能继续使用要通过使用时间来判断，这种方法太主观了。因为不同的车主有不同的驾驶习惯，同样使用时间的汽车也有不同的状况，蓄电池的使用寿命也会有很大的不同，所以这种判断方法也是不可取的。

电解液液面低时，应补充蒸馏水（超市有售），一般情况下，不允许直接添加电解液。蓄电池在使用过程中，要保证电解液液面高于极板15毫米左右，不要在液面低、电量不足时长时间使用。

观察电池两侧是否出现较明显的膨胀变形或鼓包。一旦出现这种情况，说明电池的寿命已经耗尽了一半，此时应做好更换的心理准备。提示：蓄电池在使用一段时间后出现轻微的膨胀和变形是正常现象，不必特别注意，但如果鼓包比较明显就需要更换，以避免车辆出现该情况。

观察电池桩头周围是否有一些白色或绿色的粉末状物体，其实那些是电池的氧化物，质量好的或新的电池一般不容易出现这些氧化物，一旦出现，说明电池的性能已经开始走下坡路。如果不及时清除这些氧化物，就会造成发电机发电量不足，使蓄电池处于亏电状态，严重的会造成蓄电池提前报废，或者打不着车。

旧的蓄电池塑料外壳属不属于危险品？

蓄电池属于危险品，因为电瓶里面有腐蚀性液体的，所以蓄电池是属于危险品的。而蓄电池的塑料外壳也会对环境带来影响，因为生产电瓶主要是铅污染，由于镍镉电池造价高所以我国的电瓶一般采用铅酸电池，而铅酸电池主要是铅和硫酸，蓄电池的不通过正确渠道回收必然会对环境造成铅污染。【摘要】

旧的蓄电池塑料外壳属不属于危险品？【提问】

您好，我是百度平台合作律师，已经收到您的问题了【回答】

蓄电池属于危险品，因为电瓶里面有腐蚀性液体的，所以蓄电池是属于危险品的。而蓄电池的塑料外壳也会对环境带来影响，因为生产电瓶主要是铅污染，由于镍镉电池造价高所以我国的电瓶一般采用铅酸电池，而铅酸电池主要是铅和硫酸，蓄电池的不通过正确渠道回收必然会对环境造成铅污染。【回答】

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铅酸蓄电池外壳是什么材料？

一般的铅酸电池外壳常用ABS、PP、PE等材料，而中高档阀控密封电池一般用ABS，非阀控电池一般采用PP、PE等。青岛中新华美铅酸蓄电池外壳用阻燃ABS材料：

①阻燃效率高，能赋予复合材料良好的自熄性或难燃性，达到UL94标准；

②具有良好的耐热性，注塑成壳高温下不易鼓包；

③具有好的流动性，注塑成型不易出现银纹或者气痕，尺寸稳定性佳，气密性好。

④具有良好的抗冲击性，低温环境受冲击不开裂。

⑤配方特殊设计，热封和胶封效果好；

⑥材料不含镉、铬等有害有毒重金属，生产及应用过程中不会对环境造成任何污染，符合ROHS认证要求。

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