「dsg问题」dsg问题解决了没有

今天我们来聊聊dsg问题,以下6个关于dsg问题的观点希望能帮助到您找到想要的汽车资讯。

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大众dsg变速箱到底有什么问题,严重程度怎样?

大众DSG变速箱故障现象：换挡顿挫、加速抖动、异响、故障指示灯亮等问题依然没有彻底解决，变速箱问题较为严重。

常见的有6速湿式和7速干式两款双离合，7速DSG车主反映升级变速箱软件和更换变速箱油，而反观6速湿式双离合这种故障率倒比7速的少很多。大众DSG变速箱故障涉及的车型主要有迈腾、朗逸和高尔夫6等。

主要问题是dsg变速箱的机电控单元故障。据调查显示，有关大众DSG变速箱的投诉所占比重很大。相同的问题曾经在6速双离合变速箱上也出现过。日常的降挡动作会造成离合器片剧烈摩擦。油门给下去发动机转速迅速飙升，车速未有任何提升。

扩展资料：

大众DSG变速箱介绍如下：

发动机在空转，等低档位啮合完成后发动机转速下降并伴随有离合器的焦糊味。显然在这个过程中相当于手动挡轰高转速后迅速松离合，离合器片剧烈摩擦。这个过程中产生的热量不言而喻。

而7速干式双离合这个问题更胜，原因采用干式离合器，在频繁换挡以及高强度工作情况下缺乏有效的散热途径，导致变速箱控制系统采取过热保护措施。没有液力变矩器的DSG变速箱只能通过电控半离合状态来实现蠕动。

参考资料来源：凤凰网-央视曝光大众DSG变速箱行驶中动力消失

参考资料来源：凤凰网-大众DSG变速器曝出故障 车主不满软件解决方案

大众7速DSG问题的真正原因是什么？

7速DSG在二档低速度猛给油的情况下会出现车体抖动。这个问题所有的车都会出现，是绝对所有。尤其在爬坡，方向盘打死的情况很常见。

查阅了下资料，是由于离合片上的金属十字挂件表面磨损，同时7速DSG在二档时猛给油造成扭矩过大，动力不足时，发动机离合片带不动传动离合片而出现的打滑现象。传统的离合片接触是液压离合，虽然也会造成过载，但是柔性接触，不会造成抖动，只有7速DSG是金属十字挂件离合，硬接触。

在所有DSG问题中，低速抖动可以说占到95%以上。严格的说，并不属于DSG问题，是DSG和传动系统的连接部位。单位三个同事都比我买的早，问题早发生过了，4S店也解决了，但只是暂时性的，无非是换滑阀箱或者离合片清理，设计上的缺陷无法解决，只要开车，问题总会出现。

虽然这种问题不会造成后续其他问题，但是影响驾驶心情。4S店给出的根本解决方法是重新刷下DSG控制芯片，更改程序，让车慢提二档，但在经常堵车的情况下（频繁使用二档）会极大的增加油耗。考虑到北京实际路况，还是自己开车悠着点了，轻给油。

大众汽车DSG出什么问题了？

据说大众DSG操作系统有问题，手自一体变速箱出现了问题，当驾驶者没有 踩油门的时候，车子停不下来，反而更会向前冲，这样大众必须急速召回有这个操作系统的车辆，以免以后造成不必要的损失。

7速DSG变速器到底有没有问题？后果多严重？

DSG肯定是存在问题的，问题主要原因是中国城市道路很堵，双离合会在1-2档之间来回滑磨，再说可能有的驾驶员驾驶习惯不好，长时间停车，仍放在D档上，造成离合器片温度过高，而温度传感器检测到这个高温出于对变速器的保护，会出现短暂的动力中断。无论是德国还是欧洲，地域都很小，涉及的特殊状况也较少，而国内则属于幅员辽阔的地区，各种不同的情况要比德国或者欧洲要多得多。例如在国内，每天都经历超长时间的堵车是很正常的事，但在其他市场就很可能不会出现，至少频率不会这么高。

DSG出现问题后，主要表现是动力中断，也就是说，走着走着，没动力了，然后减速、滑行、停车，开过手动挡的朋友，可以想象下，把档位放在空挡上，依靠惯性慢慢减速至停车。

在市内跑的话，即使出现DSG问题，也无所谓，毕竟车速都不快，也不会给车辆和人员带来伤害，但如果是跑高速，突然失去动力，会导致后方车辆刹车不及时，可能会造成车辆甚至人员方面的伤害。

据大众维修人员透露，DSG问题虽然有，但是目前来看，不是非常多，可以说极少来形容，高6车主一般笑称：中奖了。另外一汽大众也针对DSG车型，发布了十年十万公路的质保策略，如果问题非常普遍的话，一汽大众光给车主换DSG变速器，就得破产。

大众DSG事件 具体指什么事啊?

这是我前段时间上网某技术人员写的话，但愿对你有帮助，版权属于人家。

近日，大众DSG故障问题闹的沸沸扬扬，大众方面说不涉及安全问题，可以通过软

件升级来解决!我是搞AT的，现在用自己对自动变速器的了解，对大众DSG故障做

一下简单的分析，个人观点，如有不对，还需各位指正。

1.

动力中断现象:据我所知和分析，大众DSG在起步阶段和低于一定车速时，离合器会一直处于滑磨状态，且此时为了获得起步所需的动力还会增大发动机转速和扭矩输出。这样的控制策略在遇到堵车时，离合器就可能一直处于滑磨状态，这样就会导致离合器温度上升很快，为了保护离合器不至损坏，TCU就会控制离合器完全分离，直至温度降到安全范围，这种策略就会直接导致动力中断一定时间。

要解决这个故障，一是改善离合器的散热情况，湿式离合器还可以通过变速器油带走热量，但干式离合器恐怕就很难解决。主要还是得通过软件升级来解决，改变控制策略。改变控制的一个途径就是降低滑磨状态的发动机转速和扭矩输出，再就是在车辆静止时让离合器完全分离。看网上有车主反应软件升级后，动力性变弱，我估计可能是减小输出扭矩了。这样会减小一定的热量产生，对该故障有所改善。

2.

车辆突然急加速:这种现象应该就是像第一条中所说的，发动机会在起步等工

况时有增扭和升高转速的策略，如果控制不好就会导致车辆突然急加速。

要想解决这个问题，也只能通过软件升级来解决。DSG(DCT)这种新产品，大批量投入市场后肯定会遇到很多问题，软件不完善就是最常见的问题。

3.

死档:这种现象可能是由于TCU检测出变速器出现某种故障，这时为了保护变速器，就会将变速器固定在某一个档位，保证其不至于瘫痪在路上，还能凑合的开回家或是维修站。我知道AT是有这种保护措施的，叫做跛行回家功能，三菱和爱信的4速和5速AT会锁在3档，现代的6AT会锁在4档。

这种故障一般是硬件问题，但多数都是电路故障引起的，变速器机械本身一般不会有什么问题。大众的DCT锁档可能是由于检测到某一轴的离合器存在问题而导致的。至于网上说的死亡闪烁，我不知道是什么故障，不了解具体现象是什么，所以实在不知道什么原因。对于大众DSG(DCT)，我同意国家的那位专家的话“它在中国就是水土不服，因为国内道路状况很差，堵车比较严重所致。”

如果遇到堵车，离合器会经常处于滑磨状态，这样会加速降低离合器的寿命，所以大家开DSG时尽量不要碰到堵车，堵车时就把换档杆拨到N档吧，让离合器歇歇。

新帕萨特的 DSG 问题 是不是很严重？

比较严重。在2013年央视的“3·15”晚会上，大众双离合变速箱(DSG)质量问题被晾晒在阳光下。紧随其后，3月20日，国家质检总局责令大众汽车召回超过38万辆配备DSG的缺陷汽车。

DSG的问题将大众汽车推向企业道德的悬崖边。对于一个长期大肆宣传产品安全性、技术性的企业而言，在从中国市场获取丰厚回报的同时，应该对中国消费者的安全承担一个企业本该承担的义务。所谓“技术先进”的有设计缺陷的DSG投放到中国市场，面对问题选择“鸵鸟战术”的一味躲避，大众在中国市场攫取暴利的同时，已经成为丧失企业道德底线的典型代表。

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