「沃德十佳发动机」沃德十佳发动机2018

今天我们来聊聊沃德十佳发动机,以下6个关于沃德十佳发动机的观点希望能帮助到您找到想要的汽车资讯。

本文目录

2021沃德十佳发动机排名是什么？

福特2.3升涡轮增压直列四缸汽油发动机

通用6.2L自然吸气V型8缸汽油发动机

通用3.0升涡轮增压直列六缸柴油发动机

FCA 3.6升自然吸气V型6缸发动机+48V轻混系统

宝马3.0升涡轮增压直列六缸汽油发动机

戴姆勒2.0升涡轮增压直列6缸汽油发动机+48V轻混

本田2.0升阿特金森循环自然吸气直列四缸发动机+i-MMD混动系统

现代1.6升涡轮增压直列4缸汽油发动机

日产2.0升直列四缸发动机

现代150kw纯电动系统

注意：

宝马代号B58直六涡轮增压发动机最早在2015年开始推出，用于取代老的N55发动机。而在去年，B58系列发动机获得了一次技术升级机会，升级后的发动机代号为B58TU（ TU = technical update）。

B58TU系列发动机在去年沃德十佳发动机上已经登榜，其搭载的车型为最新一代宝马X5，而今年B58TU也再次登榜，不过这回是高功率版本发动机，搭载的车型也更换为M340i。

人们说宝马是巴伐利亚发动机工厂、买发动机送车。这话其实真的不假，在过去25年中，宝马共有34次登上沃德十佳发动机榜单（与福特并列第一）。而这34次获奖中，有28个奖项都是直列6缸发动机获得的，所以直列6缸才是宝马发动机的精髓所在。

沃德十佳发动机排名2021

沃德十佳发动机排名2021

福特2.3升涡轮增压直列四缸汽油发动机。

通用6.2L自然吸气V型8缸汽油发动机。

通用3.0升涡轮增压直列六缸柴油发动机。

FCA 3.6升自然吸气V型6缸发动机+48V轻混系统。

宝马3.0升涡轮增压直列六缸汽油发动机。

戴姆勒2.0升涡轮增压直列6缸汽油发动机+48V轻混。

本田2.0升阿特金森循环自然吸气直列四缸发动机+i-MMD混动系统。

现代1.6升涡轮增压直列4缸汽油发动机。

日产2.0升直列四缸发动机。

现代150kw纯电动系统。

2.0T 涡轮增压 本田思域 TYPE-R

在欧洲著名的纽伯格林北环赛道，本田思域TYPE-R就以7分43.8s的成绩打破高尔夫GTI Clubsport S此前创造的记录，成为纽北赛道最快前驱量产车，320马力可不是唬人的。目前国内以平行进口的方式销售此车型，售价和保时捷718有得一拼。

通用lsy发动机是沃德十佳吗

通用lsy发动机是沃德十佳。lsy又称Ecotec是通用汽车高科技打造的具有全球顶尖水平的四缸发动机系列，是十佳发动机之一。它搭载了全系标配的2.0T可变缸涡轮增压发动机，在别克GL8上服役过，稳定性爆发能力都很出众。

通用lsy发动机技术

lsy发动机的曲轴结构也非常特殊，在控制系统的作用下可以关闭三分之二缸的运行，此时只有四分之一缸以半开气门的状态做功。耗油量理论上等于减少了一半，不过双缸运行的功率肯定是有些下降的，所以运行转速多多少少会有些提升，然而综合节油效果仍然相当理想。

不能否认lsy发动机的技术确实相当先进，气门的控制以及闭缸实现了低功率需求的阶段节油，同时以正常奥托循环模式满足对动力的需求。这要比单纯的阿特金森循环和米勒循环的动力体验更好，比单纯的奥托循环油耗更低。

2020沃德十佳发动机出炉：这三款机头，20万内就能买到

引言 |?内燃机最后的巅峰？ 《Ward's?Auto World》每年都会发布沃德十佳发动机榜单，2020年度的榜单早在去年底已经出炉，但小编觉得仍有可讲之处。 考虑到老美特殊的驾驶环境，地广人稀，基础设施齐全，人工费奇高，油价超便宜，老美的榜单经常性地被一些大排量发动机占据。不过也总有些相对小排量一点的发动机，凭借出色的效能入选。 2020年沃德十佳发动机有三款3.0T 直六的发动机入选，科尔维特的6.2L V8自吸榜上有名。不过也有几款和国内20万以内平民车息息相关的机型，那就是本田的2.0L混动，现代的1.6T，以及日产的2.0T可变压缩比发动机。 这几款机头都用了哪些黑科技呢？ 一、本田锐混动，最不像燃油机的十佳？ 本田的这套系统在国内应用已经相当广了，雅阁、皓影、CR-V，还有新款的奥德赛都有用到这套2.0L混动系统，有着不错的油耗表现。当然有部分车型还是用的第二代i-MMD，比如CR-V，节油效果相对就要差一些。 在这套混动系统中，本田将整个行驶分为三种模式，在起步和巡航阶段，采用EV模式，即纯电机驱动；在需要强力加速时，发动机为电池充电，然后让电池驱动电机运行，当然极少部分情况也可以发动机和电池同时为驱动电机供电，理论上可以实现最大158kW的最大功率，因为可以实现两者合力驱动，这也是本田的混动系统加速能力更强的原因；而在高速时，则采用发动机直接驱动。 从整个逻辑可以看出来，本田这套系统在绝大多数的城市路况，即起步和中低速巡航，都是采用纯电驱动的，而只有高速工况是发动机直接驱动，而在加速工况，发动机的主要功能也是发电用。 相比其他家繁杂的混动系统，本田这套系统可谓是简单，没有动辄七八种模式切换，没有复杂的控制系统，就实现了相对不错的节油效果，称得上是大道至简。 在1.5T地球梦发动机横空出世之前，本田曾大量使用2.0L的自吸发动机，不过后来逐渐淡出了主流。而本田混动系统上用的2.0L发动机其实是全新开发的，它的燃烧采用的是阿特金森循环。它的控制逻辑很简单，就是发动机进气的时候提前关闭进气门，这样进气量就降低了，发动机的压缩行程就缩短了，而做功行程却依然还是那么长，因此燃烧效率也相应提高了。 这种方式其实也不算啥秘密，因为燃烧效率虽然提高了，但是发动机的动力也下降了，对传统内燃机来说，这是得不偿失的。毕竟用2.0L的机头，只发出1.6L的动力，那我为啥不干脆用1.6L的发动机呢，同样省油，而且成本低很多。但在混动系统里，发动机的主要功能是发电，以及高速巡航时驱动，高速谁不省油呢，这个问题就不复存在了。 本田的这款2.0L发动机最大热效率高达 40.6%，是当前效率最高的量产发动机之一。 本田的这套系统，可以说比较好地兼顾了动力和油耗，从用户的反馈来看，驾驶体验确实不错，雅阁混动的小熊油耗只有5.3L/100km，而且样本足够大。相比燃油版，最大的缺点大概就是“贵”了。 除此之外，一定要吹毛求疵一下的话，那就是本田的这套系统对于“电”的依赖太强，除了里程焦虑，电动车有的毛病它可能都会有。用了更大的电机，以及能量密度更大的三元锂电池。三元锂电池活性更高，低温性能更好，但在安全性和耐用性方面是不如镍氢电池和磷酸铁锂电池的。 这套系统在国内使用的时间不算长，当第一代车型上了年头之后，是否还能维持高效呢，这里需要打上一个问号。 二、日产可变压缩比，现代屠龙之术？ 这是日产这款2.0T VC-Turbo四缸发动机连续第二年被评为沃德十佳，原因当然很简单，确实是够“硬核”。 可变压缩比其实也不是啥新鲜概念，很多年以前工程师们就提出了这个概念。原因很简单，在同样边界条件下的汽油机，压缩比越高，往往意味着经济性越好，压缩比越低则意味着动力性越强。于是工程师们就琢磨，要出力的时候就用低压缩比，要省油的时候就用高压缩比，那不就行了？ 想法很简单，但执行起来就是另一幅景象了。很多厂商投入到这场声势浩大的研发中，但要么根本没能成功，要么成功了，因为控制太复杂，成本太高，没能真正量产。而日产则足足研发了20年，终于把这套技术给量产了。 说马自达轴，有时候日产也是不遑多让呀。 日产这款2.0T机头实现了8:1（高性能）-14:1（高效能）压缩比无级可变，在新款天籁上面，这款发动机实现了185kW最大功率和380N·m最大扭矩，工信部综合油耗只有6.6L/100km。 除了通过庞杂的系统（主要是多连杆系统）实现压缩比可变之外，日产还通过机油泵排量可变、水冷路径可变、燃油喷射可变来配合实现燃烧方式的切换，将动力与油耗平衡得非常好。 日产这款机头，给到凯迪拉克或者福特，那肯定是一款大杀器。奈何生在了日产家，要知道现在的日产早就不是20多年前，这个项目立项时的技术日产了，已经基本蜕变成了一个舒适家用取向的品牌。 最早用在英菲尼迪上，没有太大声响。随后用在天籁上，日产已经歇斯底里宣传，如对2.0T天籁的动力不满意，30天包退，但选择2.0T天籁的用户依然非常少。虽然采用了进口的钢链CVT，但CVT本身的调性依然难以避免，用户的反馈是够猛，但并不够运动。 这样一款强大的机头，生于日产家，似乎就是在现在身怀屠龙之术，没有多少用武之地。日产一直提要将可变压缩比技术下放到1.5T的机头上，可惜目前还没看到影子。 三、现代1.6T，气门玩出花样 现代得奖的新1.6T并没有引进，不过引进了同平台的1.5T发动机，最近开启预售的索纳塔以及刚发布的起亚K5都搭载了这款发动机。 官网称采用了全球首次适用的CVVD技术，动力体验有比较大的提升。 现代的这个CVVD是个什么东西呢，简言之就是一种气门控制技术，车辆行驶时它可以智能化控制气门开启持续时间。传统的气门正时控制技术，无非就是早开、正点开或者晚开，但开启的时间其实是一样的。 现代的CVVD就是，它可以让进气的时间和开度同时可控可变，使得发动机不同工况工作时，进排气效率更高，燃烧也就更好了，该出力的时候出力，该省油的时候省油。 当然，和日产的可变压缩比一样，现代这套系统也是通过内部多个系统协同配合实现的。至于是不是像宣传的那么神，就要等上市见分晓了。 车聚小结 既然有沃德十佳的盖棺论定，这三款发动机绝对都称得上优秀。并且相比沃德上的其他机型，拥有它们的代价并不算高。 本田的2.0L混动系统已经发展到了第三代，应该算是完成度最高的。最大的缺点大概就是不能享受新能源补贴，价格高，并且对于动力电池太过依赖；日产的2.0T确实堪称传统内燃机技术的集大成者，可惜日产品牌本身并不主打运动，CVT配这么大的机头也有点浪费。 好消息是加特可的全新9AT变速箱已经出来了，可能这款变速箱会是2.0T可变压缩比发动机的最终答案；而现代只推出了一款“缩缸”的1.5T，具体性能怎么样，还要看后续表现，不过韩系车最近的销量可是不太妙哦。 现如今新能源汽车的声势日渐浩大，大部分传统发动机厂商已经收紧了研发投入，它们会是传统内燃机最后的巅峰吗？ 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

盘点四款入围2020年沃德十佳的发动机，身边就有不少人开

最近，人们发现以前发布发动机榜单的Ward’s Auto今年改名字了，变成了沃德十佳发动机及动力系统。改名字的主要原因其实是因为这一次评选的项目发生了变化，除了传统的燃油发动机之外，很多车企也已经开始转向推出48V轻混系统。所以在未来，新能源汽车以及混动系统的占比率会越来越大，所以沃德十佳发动机榜单很可能还会变成沃德十佳电动机。接下来就一起来看看这新鲜出炉的榜单，里面有没有包含着你的爱车。 1、宝马3.0T直列六缸发动机 看到这台发动机的名字，想必很多人都已经十分习惯了，因为它是这个榜单的常年上榜名字。去年入选十佳名单，它搭载的车子是X5，今年宝马直6依旧登上了榜单，这也说明这台发动机拥有着十分稳定且精湛的技术。从评选上榜的获奖词中，我们可以发现“令人敬畏”这一类的词语，充分表明了评委们对这台发动机的赞赏及肯定。 也因为这台发动机的缘故，很多人在购买宝马车型的时候都会格外注重有没有搭载它，不过这台发动机至今还没有国产，而搭载了它的7系、X5以及X6都凭借这台发动机得到了更多销量。这台发动机的最大功率为335ps，最大扭矩则为447nm。 2、戴姆勒3.0T直列六缸（48V）发动机 除了宝马的直列六缸上榜之外，奔驰的这台直六也被评委们相中了，似乎他们就是对这种类型的发动机有着天然的喜爱。给出来的理由也非常独特，意思就是有了48V轻混系统之后，自动启停系统都变得更加舒适了。其实这台代号为M256的直列六缸发动机还是很不错的，算是奔驰目前最先进的动力系统，而且加入了48V轻混之后，整体能够带来的驾驶感会更加平顺且舒适，真的就如评语所说的那样，开上了搭载这台发动机的车型之后，感觉整个驾驶体验瞬间变得更加高效自如了。这台发动机的最大功率为360ps，最大扭矩则为500nm。 3、福特2.3T直列四缸发动机 这台发动机也是多次上榜的常客了，同时也让福特第三十六次入选这个榜单，成为获得最多沃德十佳奖项的品牌之一，这个荣耀还是很大的。其实这台发动机之所以可以入选，在于他的核心技术是由涡轮增压、缸内直喷加上TICVT双可变凹轮正时，这三个技术结合在一起之后，就能展现出这个发动机的实力所在了。 搭配了这台发动机的车型除了福克斯RS之外，还有最新一代探险者已经Mustang，看到这三台车的时候就能想象得到这台发动机有多么强劲了。这台发动机的最大功率为350ps，最扭矩则为440nm。 ? 4、现代150kw纯电动动力系统 这几年属于新能源车型爆棚发展的阶段，在众多新能源车型出现的情况之下，就连美国这种注重且推崇大排量车的传统市场，也开始把目光投向新能源技术。这次上榜的KONA纯电车型其实在去年也已经上榜了，连续两年都被评选上，也从另一个角度说明了未来新能源发展的趋势是比较明亮的。不过现代KONA车型还没引进国内，所以很多人对这台车可能还不太熟悉。这台发动机的最大功率可以达到150kw，最大扭矩则为393nm。 写在最后： 整体来看，这次上榜的发动机当中既有传统的实力派老将：宝马直列六缸，也有大家近几年开始瞩目的新能源车型。这也进一步说明这个榜单开始逐步开放，未来可能会容纳进更多动力系统。 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2020“沃德十佳发动机”榜单出炉，哪些发动机上榜？

近年来，随着汽车行业不断地变革和技术创新，全球汽车企业正在集体步入“新四化”的浪潮，积极谋求转型。车辆的动力系统不再是单一的传统燃油发动机，而是变得更加多样化，纯电动系统、氢燃料电池系统等也成为当今汽车行业发展的一大趋势。

作为世界上历史最为悠久的发动机评选活动，“沃德十佳发动机”评选也称为“全球十佳发动机”评选，是美国权威杂志《Ward's Auto World》于1994年创立，被誉为行业内最具影响力的榜单之一。随着汽车行业向“新四化”转型，传统燃油机受到了前所未有的挑战。于是，“沃德十佳发动机”上榜的发动机也随之发生了相应的变化。

2020年“沃德十佳发动机”评选的名称此次正式变更为“沃德十佳发动机及动力系统（Wards 10 Best Engines & Propulsion Systems）”，2020年最新发布的榜单中，传统燃油机已经不再是唯一入选的发动机类型。从榜单排名情况来看，2020年的十佳发动机榜单由5款传统燃油发动机、1款柴油发动机、2款48V轻混发动机、1款强混发动机以及1款纯电驱动系统构成。综合来看，纯电和混动系统占据了榜单的四成，这从某种程度上反映出新技术的迅速崛起以及动力系统未来的发展趋势。

“沃德十佳发动机”的评选过程是将美国本土车型进行模拟日常驾驶测试，参与评选车型的基础价格不能超过6.5万美元（约合人民币45.54万元）。通过对发动机的马力、扭矩、NVH抑制水平、燃油经济性、新技术采用，结合日常使用过程中的表现进行综合评估，最终选出十台表现最佳的发动机。

虽然评选范围为美国本土，但由于汽车行业越来越趋于全球化，加上平台共享化程度日益加强，所以此榜单中，有些发动机已经在国内市场投入使用。例如，现代的1.6T涡轮增压发动机和日产的2.0T可变压缩比发动机，这两台发动机已经搭载在北京现代和东风日产旗下的车型之上。

特别值得一提的是，现代有一款发动机和一款纯电系统上榜，成为Top10上榜最多的汽车品牌。其中，现代1.6升涡轮增压直列四缸汽油发动机应用在现代索纳塔身上，而现代150kW纯电动系统则应用于现代KONA EV上，也就是国内上市的北京现代ENCINO 昂希诺，官方指导价21.63万-24.23万元（补贴前）。电池容量64.2kWh，综合续航500公里。

除此之外，国内消费者更为熟悉的恐怕是本田的2.0L阿特金森循环自然吸气直列四缸发动机+i-MMD混动系统，这套动力系统目前在广汽本田的雅阁锐·混动车型上使用，同时也搭载在广本最新SUV——皓影身上。本田的这套混动系统能够在不失动力性能的前提下实现综合热效率40.6%，是世界上最高效的混动系统之一。

“沃德十佳发动机”榜单，是汽车企业技术展示的一个窗口，也是未来汽车发展趋势的风向标。一方面，新技术、新动力系统的崛起，极大推动新能源汽车的发展；另一方面，传统内燃机也在积极求变，力争让燃油和动力完美均衡。沃德高级内容总监德鲁·温特（Drew Winter）表示：“汽车产业不仅仍在持续对内燃机进行创新型研发，与此同时，他们在混合动力汽车、纯电动汽车、48V轻度混合动力汽车、氢燃料电池汽车方面的投资也在持续加码。”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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