「怎么区分机械增压和涡轮增压」涡轮增压可以改成机械增压吗

今天我们来聊聊怎么区分机械增压和涡轮增压,以下6个关于怎么区分机械增压和涡轮增压的观点希望能帮助到您找到想要的汽车资讯。

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机械增压和涡轮增压有什么区别？

1、机械增压和涡轮增压的排气量大小不同。

机械增压器是以不增加引擎排气量为前提，使动力轮输出提升的方法。

涡轮增压则是利用引擎的废气排放来驱动压缩机。

机械增压器是以不增加引擎排气量为前提，使动力轮输出提升的方法。是直接利用引擎出力来驱动增压器，再将高密度空气送入气缸内以提高引擎的输出功率。

涡轮增压则是利用引擎的废气排放来驱动压缩机。最早的增压器全部都是机械增压，在刚发明时被称超级增压器（Supercharge），后来涡轮增压发明之后为了区隔两者，涡轮增压器被称为Turbo Supercharger，机械增压则被称为Mechanical Supercharger。

2、机械增压和涡轮增压的气缸本体设计不同。

涡轮增压在理论上，是要气缸本体当初设计时，气缸壁够厚、耐得住压力。

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两种增压方式各有好处也各有缺点，以涡轮增压来说，理论上，是要气缸本体当初设计时，气缸壁够厚、耐得住压力，只要增加涡轮增压器本体的尺寸和数量，增压力道几乎可以无限制增加。

最有名的例子，就是当年HONDA车厂提供给迈凯伦一级方程式车队的涡轮增压引擎，排气量不过才1500毫升，但马力输出可以高达吓死人的1500匹！

不过凡事有利就有弊，靠涡轮增压增加动力输出虽然轻而易举，但伴随着增压所产生的高热必须妥善处理，高热会影响两部分。

一个是负责直接冷却和润滑的机油，它会因为受到高热而快速氧化。因此涡轮增压引擎必须选用耐高温、抗氧化好的优质机油，而且机油更换周期会相应缩短，才不容易产生氧化物。

另外一个受高温影响的是冷却系统，在进气部分。为了增加进气的含氧量，涡轮增压车大多会增加进气冷却器(Inter-Cooler)的方式，来降低压缩空气的温度，冷却水箱、节温器也会适当加大、提高散热效率，所以近年来已经很少听说涡轮增压引擎有散热不良的情况了。

参考资料来源：百度百科-机械增压与涡轮增压

涡轮增压与机械增压的区别在哪里？

1、惯性不同

机械增压：涡轮增压技术其中最明显的就是“滞后响应”，即由于叶轮的惯性作用对油门骤时变化反应迟缓，即使经过改良后的反应时间也要1.7秒，使发动机延迟增加或减少输出功率。这样如果急加速，就会感觉发动机使不上劲。 但随着技术的进步，涡轮延迟在一定程度上得到改善。

涡轮增压：加速效果不是很明显，与自然吸气引擎差别不大。会损失发动机部分动能，机械增压靠皮带带动，归根到底驱动力还是引擎。高转速时会产生大量的摩擦，影响到转速的提高，噪音大。

2、结构不同

机械增压：机械增压器采用皮带与引擎曲轴皮带盘连接，利用引擎转速来带动机械增压器内部叶片，以产生增压空气送入引擎进气歧管内，整体结构相当简单，工作温度界于70℃-100℃。

涡轮增压：涡轮室进气口与排气歧管相连，排气口接在排气管上；增压器进气口与空气滤清器管道相连，排气口接在进气歧管上。涡轮和叶轮分别装在涡轮室和增压器内，二者同轴刚性联接。

扩展资料：

涡轮流通部分起作用的共有三处截面，即涡轮进气截面、蜗壳出口环形截面以及叶轮出口截面。其中叶轮出口截面处调节因实现起来较为复杂且易造成较大损失，调节效果不如前两者，故一般不予考虑。

基于此可变涡轮增压器有两种结构，即可动舌片增压结构和可变喷嘴增压结构。对于无叶径流式涡轮机，采用可动舌片增压结构。在涡轮进气截面后加摆动舌片，通过舌片的摆动，改变蜗壳的面径比A/R值，对进气量进行调节。

参考资料来源：百度百科-涡轮增压

机械增压和涡轮增压的区别是什么？

机械增压通过皮带由曲轴带轮驱动进行空气压缩，以获得更高密度的气体，进一步获得更高的功率。机械增压一般和发动机转速有一个固定的传动比，带来最大的一个好处就是在任何工况下都能提供即时的增压响应，完全不依赖于排气温度和压力，在任何情况下都没有任何增压延迟，这将使得机械增压发动机具有对应油门的极佳的瞬态响应和车辆的极佳的驾驶性能。

优点：结构相比起涡轮增压简单，只要引擎在运转，机械增压就自然而然的产生，引擎转速越高加压力度就越大。没有涡轮增压所产生的那种迟滞现象，加速感受相当线性化，与自然吸气引擎差别不大。

涡轮增压利用废气的能量驱动涡轮增压器的涡轮，带动在进气端的压叶轮压缩进气，可以获得较高的进气歧管压力和更大流量的新鲜空气，以提高发动机输出功率和转矩。同时，发动机都会在增压器压端出口后管道加装一个中冷器，用来降低被压缩空气温度，以进一步提高空气密度，同时改善发动机燃烧，降低排放和油耗。

优点：增压力道强，小排量能压榨出超强的动力，比较省油。比如本田汽车曾用涡轮增压技术，在排气量不过才1.5L排量的发动力上，压榨出输出1500匹超强马力。

什么是涡轮增压？它和机械增压有什么区别？

机械增压与涡轮增压本质上目的都是想通过增加进入汽缸内空气密度，再配合相应的喷油，提升混合物容积，实现小排量增加动力的目的！从结构与原理上来说还是有很大不同的，但是，从本质来说，机械增压和涡轮增压就是一个鼓风机，区别是动力来源不一样，表现效果不一样！

机械增压其实更贴近自然吸气发动机，包括整体加速的流畅性等各方面也是和自吸差不多，机械增压的原理就等于给自吸发动机添加个增压器，让发动机更大程度上发挥出自己的性能。

涡轮增压从字面上就能理解出来了。

这里我来说几句别人没说的吧：

1，涡轮增压效率虽然高，但是涡轮迟滞是死穴。线性输出却是是机械增压的强项，机械增压约有三种，各有所长，大家自行功课，这里不赘述。

2，机械增压这么好，为什么大多数人只知涡轮不知机增？因为机械增压并不适合小排量。机械增压本身是要消耗相当的扭力的，小排量根本养不起，也不是不能用，而是效果不好能耗过大。所以大排量+机械增压才是门当户对。

2，问题是，都大牌量了还需要增压吗？……这是个问题，所以大牌量＋机械增压多体现在高性能车上。

3，多大排量才算大排量？3.0以上。

两种增压原理开车的人不需要懂，直白点说，

机械增压低转速时效率高，高转速时效率低，

涡轮增压低转速时效率低，高转速时效率高。

也就是我们一般去看车的时候销售员就会问，你平时高速跑的多还是市区跑的多，涡轮增压在高速的时候才会明显的感觉到省油，所以大部分时候涡轮增压是比较鸡肋的，各有所长。

同排量的自然吸气和涡轮增压动力比约为1:1.4就是说1.0T和1.4L动力上是接近的。

比如现在帕萨特，迈腾有1.4T，速腾，宝来有1.2T以1.4T的帕萨特为例在涡轮不工作的时候只会输出1.4自吸的功率，但车身重相比于标配1.4自吸的车动力会肉很多，油耗也会增加，但在涡轮启动后，高速行驶的过程中只用1.4的排气量可以达到接近于2.0L的动力。会达到省油的效果。2.0T的会在强上加强动力相当于3.0L左右。

而机械增压在低转速就可以达到提高动力的目的，但成本高，空间占的相对较大，起步会更猛一些，使用机械增压的车一般都是高档车，楼兰机械增压个人觉得还是比较值得买的

机械增压和涡轮增压有什么区别吗？

涡轮增压想必大家都是很熟悉的了，可是有没人了解机械增压呢？什么是机械增压？机械增压有什么优缺点？机械增压和涡轮增压有什么区别？

发动机增压器一般分为机械增压器、废气涡轮增压器、惯性增压器、气波式增压器和冲压式增压器等。目前机械增压器和废气涡轮增压器用的比较多，也最为常见。

什么是机械增压

机械增压并不是依靠排出的废气能量来压缩空气，而是通过一个机械式的空气压缩机与曲轴相连，通过发动机曲轴的动力带动空气压缩机旋转来压缩空气。压缩机是通过两个转子的相对旋转来压缩空气的，正因为需要通过曲轴转动的能量来压缩空气，机械增压会对发动机输出的动力造成一定程度的损耗。

机械增压有什么优缺点

由于机械增压器始终在增压，因此在发动机低转速时其转矩输出也十分出色。另外，由于空气压缩量完全是按照发动机转速线性上升的，整个发动机运转过程与自然吸气发动机极为相似，加速十分线性。但由于高转速时机械增压器对发动机动力的损耗巨大，因此在高转速时作用就不太明显。

机械增压与涡轮增压有什么区别

其主要区别在于机械增压始终作用，而不像涡轮增压在作用时有爆发感，而且机械增压的优势是在于中低速，涡轮增压的优势在于中高速。

综上所述，机械增压适合不需要高速运行的驾驶情况，而涡轮增压适合需要强劲动力的驾驶情况。发动机的这几种增压方式，各自有不同的特点。涡轮增压低速动力不足；机械增压高速动力不足，双增压发动机结构复杂，价格昂贵。未来，涡轮增压是一个发展趋势，工程师们正在努力消除涡轮迟滞现象，当这一难题解决后，增压发动机的春天才真正到来。

同样都是增压发动机，那机械增压和涡轮增压有哪些区别？

简单的说，涡轮增压爆发力大，但是需要达到一定的转速才能生效。机械增压相对比较柔和，随时随地都能发挥。

1、机械增压系统：这个装置安装在发动机上并由皮带与发动机曲轴相连接，从发动机输出轴获得动力来驱动增压器的转子旋转，从而将空气增压吹到进气岐道里。其优点是涡轮转速和发动机相同，因此没有滞后现象，动力输出非常流畅。但是由于装在发动机转动轴里面，因此还是消耗了部分动力，增压出来的效果并不高。

2、气波增压系统：利用高压废气的脉冲气波迫使空气压缩。这种系统增压性能好、加速性好但是整个装置比较笨重，不太适合安装在体积较小的轿车里面。

3、废气涡轮增压系统：这就是我们平时最常见的涡轮增压装置了，增压器与发动机无任何机械联系，实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增快，废气排出速度与祸轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量就可以增加发动机的输出功率。一般而言，加装废气涡轮增压器后的发动机功率及扭矩要增大20%—30%。

但是废气涡轮增压器技术也有其必须注意的地方，那就是泵轮和涡轮由一根轴相连，也就是转子，发动机排出的废气驱动泵轮，泵轮带动涡轮旋转，涡轮转动后给进气系统增压。增压器安装在发动机的排气一侧，所以增压器的工作温度很高，而且增压器在工作时转子的转速非常高，可达到每分钟十几万转，如此高的转速和温度使得常见的机械滚针或滚珠轴承无法为转子工作，因此涡轮增压器普遍采用全浮动轴承，由机油来进行润滑，还有冷却液为增压器进行冷却。

4、复合增压系统：即废气涡轮增压和机械增压并用，机械增压有助于低转速时的扭力输出，但是高转速时功率输出有限；而废气涡轮增压在高转速时拥有强大的功率输出，但低转速时则力不从心。

发动机的设计师们于是就设想把机械增压和涡轮增压结合在一起，来解决两种技术各自的不足，同时解决低速扭矩和高速功率输出的问题。这种装置在大功率柴油机上采用比较多，汽油机上采用双增压系统(复合增压系统)的车型还比较少，大众的1.4

TSI发动机(这款发动机兼顾了低速扭力输出和高速功率输出。在低转速时，由机械增压提供大部分的增压压力，在1

500rpm时，两个增压器同时提供增压压力。

随着转速的提高，涡轮增压器能使发动机获得更大的功率，与此同时，机械增压器的增压压力逐渐降低。机械增压通过电磁离合器控制，它与水泵集合在一起。在转速超过3500rpm时，由涡轮增压器提供所有的增压压力，此时机械增压器在电磁离合器的作用下完全与发动机分离，防止消耗发动机功率)采用了了这一系统。其发动机输出功率大、燃油消耗率低、噪声小，知识结构太复杂，技术含量高，维修保养不容易，因此很难普及。

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