「丰田普拉多改装」丰田汽车普拉多报价及图片

今天我们来聊聊丰田普拉多改装,以下6个关于丰田普拉多改装的观点希望能帮助到您找到想要的汽车资讯。

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丰田普拉多改装实拍，双螺杆机械增压加持让动力更充足

在国内，丰田的越野车一直都备受追捧，这其中以普拉多（ 霸道）、陆地巡洋舰（兰德酷路泽）以及丰田Fortuner（穿越者）最为热门。虽然普拉多以及陆地巡洋舰都已经停止国产，不过目前平行进口渠道依然还能买到新车。 不过对于入门的丰田普拉多2700以及穿越者来说，它们一直都有一个“鸡肋”，那就是动力较差。众所周知，丰田普拉多2700以及丰田穿越者搭载是一副相同的代号为2TR的2.7L发动机，它的输出只有只有163匹以及246牛米，并且最大马力以及最大扭矩都需要在5200rpm及3900rpm的高转速下才能输出。 这样的动力表现，再加上普拉多2700超过2吨的车重，让其在应对一些恶劣越野环境下显得力不从心，而0-100km/h加速成绩也需要14.8秒左右之久，在日常使用行驶中超车时也成为了一件艰难痛苦的事，光听见发动机响但是车子提速很慢的情况经常出现。因此不少普拉多2700的车主在后期都会对动力进行升级。例如以下这位车主，他就为自己的爱车丰田普拉多2700改装一套赛宝格双螺杆机械增压套件，把动力提升到了接近普拉多4.0的效果，以下我们一起来看看。 对于自然吸气的越野车型来说，一般的动力提升都是选择改装机械增压套件。这是因为越野环境下车辆对动力的追求更注重中低转的扭力特别是低扭，而不是高转的大马力。而加装机械增压则是一个有效提升动力并且能有效保障在高强度越野工况下也能稳定运转的方法。 而相对于离心式机械增压来说，双螺杆机械增压套件的稳定性更高、低扭提升更大，可以说是发动机一启动后扭力就已经得到提升，在常用的起步后以及中低转速提升更加明显。同时其工作时的温度更低，更适合越野车安装，这也是这位霸道2700车主选择赛宝格双螺杆机械增压套件的原因之一。 这套赛宝格普拉多双螺杆机械增压套件采用反转双螺杆增压器设计原理，有效的抵消发动机的共振问题，并且让发动机舱部分的配重更平衡。而更为重要的是这套霸道双螺杆机械增压采用了双皮带设计，充分保障日常使用的安全与稳定性，甚至不输原厂部件，稳定性可以说是目前最高的机械增压产品。 很多车主认为改装机械增压套件会是一项很庞大的工程，实则不然。得益于赛宝格开发了整套的普拉多双螺杆机械增压改装套件，包括管路、中冷、增压本体、集风箱等部件都是开模化规范生产，并且所有的管路都是“原装位”安装，因此整个安装过程只需要不到5个小时就能完工。 它的安装过程也并不复杂，首先是是拆掉原车进气歧管，这是因为双螺杆增压因为是需要更换整个进气歧管的，所以需要拆下来。 接着安装核心部件赛宝格双螺杆机械增压器与进气歧管。 在车头安装水冷中冷器，给机械增压的空气进行有效降温后才通过节气门传到发动机。 这套霸道双螺杆增压套件的所有配件均是原装位无损安装，不需要改动任何地方，另外整套机械增压套件也以黑色“原厂色”为主，加装后也给人原厂的感觉。 在套件安装完成后，需要对车辆的原厂电脑进行重新刷写，对进气量、喷油量等等进行重新匹配，当然，这也是一套非常成熟的电脑程序。 在性能提升方面，丰田普拉多2700发动机原厂输出163匹马力以及246牛米的扭矩，而在安装了这套赛宝格双螺杆机械增压套件后，这辆普拉多2700的动力立马提升到了265匹，扭矩为350牛米，性能与普拉多3.5的280匹/365牛米相接近，对比老款普拉多4.0的275匹/381牛米也相差无几。0-100km/h加速也从原车的14.8秒左右提升到了11秒左右，性能提升相当明显，在高速超车以及严苛越野等情况也让车主更加得心应手。 而在开头也提到，丰田Fortuner穿越者与普拉多2700采用相同的动力总成，因此这套赛宝格双螺杆机械增压套件也同样适用于丰田穿越者。而这台穿越者也同样改装了赛宝格双螺杆机械增压套件，动力提升了102匹以及102牛米，265匹/350牛米的动力数据也接近了普拉多4.0的水平。 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

丰田普拉多这样改装,确实很霸道，有想改的吗？

这车就叫霸道，这需要很多预算吧。国外改装成这样的不少，国内很少见。国内一般也就是改装个内饰，液晶方向盘，真皮座椅，动力改装。

丰田普拉多加了机械增压后会不会影响原车的寿命？你怎么看？

如果通过后期改装来改装增压系统，肯定会对发动机的寿命产生一定的影响，因为一般的发动机在设计的时候，相应的发动机内部刚度是不够的。如果直接改装，肯定会对发动机的寿命产生相应的影响，包括连杆气门的影响，还有这些关键数据。所以飞机涡轮增压系统的改装也要考虑发动机内部加强附件的一些改装。其实废气涡轮增压和机械涡轮增压的原理和工作原理是不一样的，但是对发动机强度的要求基本是一样的。

作为一种乐趣，性能的提升是有足够的盈余资金支撑的，所以它可以接受改装带来的负面后果，比如油耗大幅增加，整车寿命降低，车辆严重贬值，因为对他们来说，改装车更多的是为了好玩。不建议安装。装的话，不要听外面乱七八糟的最新一代增压器，是日本也在用的最稳定最原始的一套机械增压器，可靠性最好。对于购买普拉多2700的客户来说，它的动力确实是一个短板。

2.7自吸发动机会带动2吨多的车身，加速就不用说了。动力只能说勉强够用。想要动力好，只能选择3.5/4.0的车型。但是3.5/4.0车型在价格和后期税费方面都比2.7车型贵，所以很多人选择2.7车型主要是为了省钱。机械增压器由增压器运转时，发动机的曲轴带动增压器本体通过链条或皮带吹风。压缩空气冷却后进入发动机燃烧室，与燃油混合，压缩点火做功。

机械增压器有三种类型：鲁式、双螺旋式和离心式。主要在于压缩机的设计不同。Lu型和双螺杆增压器采用不同类型的啮合法兰吸气，离心式增压器采用叶轮吸气，有些类似于涡轮增压器。虽然三种设计都能产生增压效果，但效率差别很大。做了很多涡轮增压改装，后来随着大家的追求越来越高，也是因为涡轮增压改装后，出现了很多问题，有的面临发动机报废。现在，越来越多的人在改装增压器。现在装上增压器套件可以增加20%以上的功率，效果还是很明显的。而且技术比较成熟，专车可以随时拆卸。车不是小物件，选个好牌子装不容易坏。

丰田普拉多加了机械增压后，会不会影响其原车的寿命？

“如果直接换增压，增压值不会调得太高，否则发动机内部零件承受不了这么高的增压值，很容易造成发动机损坏。增压值的调整虽然不高，但对发动机的使用寿命也有影响，因为增加气缸内的进气后，发动机燃烧引起的膨胀会更加强烈，这肯定会增加发动机的磨损，降低发动机的使用寿命，但磨损增加的程度不会太大。如果原发动机能行驶60万公里，增压的话可能只能跑40万公里。”

增压值的调整虽然不高，但对发动机的使用寿命也有影响，因为增加气缸内的进气后，发动机燃烧引起的膨胀会更加强烈，这肯定会增加发动机的磨损，降低发动机的使用寿命，但磨损增加的程度不会太大。

肯定会影响使用寿命。加机械增压后，动力吹得太干净，不留安全余量，使用寿命肯定会缩短。发动机的设计有冗余，但别人不可能知道丰田不知道安装增压器。一般家用车30-40万公里不需要大修，而普拉多车50-60万公里没有压力，也就是多余。具体影响取决于增压器的效率。效率越高，使用寿命越短，也取决于你的使用情况。

增压器安装与否实际上对车辆寿命影响不大。在保证增压质量的前提下，普拉多改装的增压只会提升你的动力，让你开起来更顺畅。即使你偶尔去徒步旅行，发动机的“安全冗余”也会覆盖你。

增加涡轮肯定会提高功率，但同时也有缺点。油耗增加了。一般来说，增压就是单位时间内增加发动机燃烧室的进气量，使发动机做功更多，燃烧更充分，从而产生更大的马力！原厂最大马力163匹，最大扭矩246牛米。安装这套增压套件后，最大马力和扭矩可达264匹和392牛米。

平行进口车丰田霸道普拉多可以做哪些改装，让逼格马上

改装的一般都是低配，改装空间大。可以找专门做改装的商家。也有直接改装好的车，和正常卖车一样，都有报价的。进口车市答

请问丰田普拉多霸道怎么改装音响方案？

如果越野途中能够有劲爆的音乐助兴，越野的乐趣会得到更进一步的提升。但让车主失望的是，霸道的原车喇叭做工和用料都很一般，播放出来的音乐很平淡，难以触动车主。为改善这种情况，车主决定给霸道做一次二分频升级，这次的分享希望可以帮助到有需要的朋友！

原车门板虽然很厚实，但内部空洞结构较多，且未作有效隔音处理，风噪容易窜入车厢，影响喇叭的发声。云星的师傅在安装喇叭前使用隔音材料对门板做双层止震隔音，有效降低门板的共振噪声，阻止风噪传入，为声场喇叭创造一个良好的工作环境。没有隔音的门板显得十分单薄。

高音单元使用丝膜球顶高音，让音乐在高频部分的表现清晰亮丽，自然通透；中低音单元使用金属振膜，并采用大块磁铁进行驱动，让中低音部分沉稳有力，且富有弹性。

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