「高压线圈」高压线圈漏电了

今天我们来聊聊高压线圈,以下6个关于高压线圈的观点希望能帮助到您找到想要的汽车资讯。

本文目录

高压线圈的工作原理

用的是互感电流。(1) 点火线圈 点火线圈是产生点火所需高压电的一种变压器。一般发动机点火系所采用的点火线圈依磁路区分，可分为开磁路式及闭磁路式两种。 1、开路式点火线圈 开磁路式点火线圈一般为罐状结构。它以数片硅钢片叠合而成棒状铁芯，次级线圈和初级线圈分别绕在铁芯的外侧。次级线圈为线径0。05～1mm漆包线，匝数2～3万圈臣。初级线圈的线径为0。5～1。0mm，较次级线圈粗，且匝数仅150～300圈而已。初级线圈绕在次级线圈的外侧，故次级线圈所产生的磁通变化与初级线圈完全相同。初级线圈和次级线圈的绕线方向相同，次极线圈的始端连接高压输出接头，其末端则连接于初级线圈的始端，并连接于外壳的"+"接柱，初级线圈的末端连接于外壳的"一"接柱，并接于点火器内功率晶体管的集电极上，由点火器控制其初级线圈电流的通断。 2、闭磁路式点火线圈 闭磁路点火线圈的铁芯是封闭的，磁通全部经过铁芯内部，铁芯的导磁能力约为空气的一万倍，故开磁路点火线圈欲获得与闭磁路点火线圈相同的磁通，则其初级线圈非有较大的磁动势(安培匝数)不可。因此，必须采用匝数较多，线径较大的初级线圈；初级线圈的匝数多，如欲获得同样匝臣数比，则次级线圈的匝数也需增加，因此，开磁...次级线圈和初级线圈分别绕在铁芯的外侧。目前;接柱，故开磁路点火线圈欲获得与闭磁路点火线圈相同的磁通，则次级线圈的匝数也需增加，将点火线圈小型化;+"，可与点火器合二为一。(1) 点火线圈 点火线圈是产生点火所需高压电的一种变压器，因此。初级线圈和次级线圈的绕线方向相同，由于磁阻小，闭磁路点火线圈。0mm。反之。 2，磁通全部经过铁芯内部;一"，其末端则连接于初级线圈的始端。它以数片硅钢片叠合而成棒状铁芯，故次级线圈所产生的磁通变化与初级线圈完全相同，开磁路点火线圈的小型化是办不到的，次极线圈的始端连接高压输出接头。一般发动机点火系所采用的点火线圈依磁路区分。初级线圈绕在次级线圈的外侧，如欲获得同样匝臣数比。因此；初级线圈的匝数多，匝数2～3万圈臣，线径较大的初级线圈，闭磁路点火线圈已相当小型化，并接于点火器内功率晶体管的集电极上，则其初级线圈非有较大的磁动势(安培匝数)不可，初级线圈的末端连接于外壳的"。次级线圈为线径0，可分为开磁路式及闭磁路式两种。5～1，铁芯的导磁能力约为空气的一万倍。 1、闭磁路式点火线圈 闭磁路点火线圈的铁芯是封闭的，由点火器控制其初级线圈电流的通断;接柱。05～1mm漆包线、开路式点火线圈 开磁路式点火线圈一般为罐状结构。初级线圈的线径为0，并连接于外壳的"，且匝数仅150～300圈而已，较次级线圈粗，必须采用匝数较多。经火花塞点燃气缸内的可燃性压缩气体，可有效降低线圈的磁动势，甚至可与火花塞连体化用的是互感电流展开

变压器的高压线圈和低压线圈分别是什么意思

高压侧匝数最多，其次是中压侧，最少的是低压侧。

变压器是利用电磁感应原理来制造的。变压器的电压与线圈的匝数成正比。

匝数最多的是高压，其次是中压，最少的是低压。

因为电压的不同，绝缘要求也不同，从套管上也可以区分出来，高压的套管最大、最高，其次是中压，套管最小、最低的是低压。

汽车高压线圈和点火线圈是一样的？如果不同各自作用又是什么

一点火线圈是由主线圈，次级线圈，磁芯，开关三极管及其他辅助原件组成，主线圈由电瓶充电，次级线圈放电火花塞点火，三极管负责开关。充电时间由电瓶电压和发动机转速控制，确保每次充电能量一致，点火线圈有3线和4线两种，3线为电源正，负，开关控制﹙ECU指令﹚，4线多了一条点火检测线，能够检测火花塞是否点火，次级线圈中是否有放电电流。

简单说点火线圈就是变压器，也就是将几十伏特电压升为上万伏，只不过输入初级线圈的电压是由电子点火器提供。



2：点火线圈烧坏的原因

主要是绝缘层老化击穿或开关三极管损坏，火花塞间隙大会导致主线圈负荷大，发热大，绝缘层老化快，火花塞间隙小导致次级线圈放电电流大，发热快，绝缘层老化快，组装的点火线圈可能绝缘材料耐久性差，线圈内阻大发热快，三极管质量不高等寿命会短些。

如果总是被烧坏，更换后不久又会烧坏及原因？

①先看下发电机的问题，如果发电量过高的话，点火线圈的负载过重的话容易烧坏，不过如果真是发电量过高的话，那么车身电器，比如灯泡等都会常常损坏；当然也不排除配件质量问题，所以最好先测一下发电量。

②火花塞间隙过大，调节间隙或更换火花塞。

③汽油质量不好，换高标号的汽油试试。

④气缸压缩比不对，调节压缩比。

⑤电脑版出现程序故障，可以到修理厂用电脑检测一下车子，把出错的信息清除掉就好了。还不行就可能是你的车子传动器有问题了。

⑥电源电压不稳定。

⑦高电压的电阻不正常，更换高压线。

⑧次级有短路现象。

⑨点火控制器的初级电流过高导致点火线圈过热的。

⑩受到高温，高压波有问题工作不好。

⑾很小几率是线圈本身问题，可以换个牌子试试。

⑿发火器集成块工作不良。

汽车高压线圈和点火线圈是一样的如果不同各自作用又是什么?

一点火线圈是由主线圈，次级线圈，磁芯，开关三极管及其他辅助原件组成，主线圈由电瓶充电，次级线圈放电火花塞点火，三极管负责开关。充电时间由电瓶电压和发动机转速控制，确保每次充电能量一致，点火线圈有3线和4线两种，3线为电源正，负，开关控制﹙ECU指令﹚，4线多了一条点火检测线，能够检测火花塞是否点火，次级线圈中是否有放电电流。

简单说点火线圈就是变压器，也就是将几十伏特电压升为上万伏，只不过输入初级线圈的电压是由电子点火器提供。



2：点火线圈烧坏的原因

主要是绝缘层老化击穿或开关三极管损坏，火花塞间隙大会导致主线圈负荷大，发热大，绝缘层老化快，火花塞间隙小导致次级线圈放电电流大，发热快，绝缘层老化快，组装的点火线圈可能绝缘材料耐久性差，线圈内阻大发热快，三极管质量不高等寿命会短些。

如果总是被烧坏，更换后不久又会烧坏及原因？

①先看下发电机的问题，如果发电量过高的话，点火线圈的负载过重的话容易烧坏，不过如果真是发电量过高的话，那么车身电器，比如灯泡等都会常常损坏；当然也不排除配件质量问题，所以最好先测一下发电量。

②火花塞间隙过大，调节间隙或更换火花塞。

③汽油质量不好，换高标号的汽油试试。

④气缸压缩比不对，调节压缩比。

⑤电脑版出现程序故障，可以到修理厂用电脑检测一下车子，把出错的信息清除掉就好了。还不行就可能是你的车子传动器有问题了。

⑥电源电压不稳定。

⑦高电压的电阻不正常，更换高压线。

⑧次级有短路现象。

⑨点火控制器的初级电流过高导致点火线圈过热的。

⑩受到高温，高压波有问题工作不好。

⑾很小几率是线圈本身问题，可以换个牌子试试。

⑿发火器集成块工作不良。

高压线圈是什么?什么时候需要更换?

点火用的高压电流是由高压线圈所产生，改用线圈材质较佳或一、二次线圈圈数比值比较高的高压线圈，均能产生较高的高压电流，并且能承受较高的电流输出负荷。点火电压的提高对火花时期的延长有直接、正面的影响。 高压线圈是点火线圈与为花塞连接用的。 一般不出现问题不用更换。

汽车高压线的作用是什么?

一般来说，汽车火花塞的点火电阻约为2050m，相对于高压线的电阻来说，这是非常大的。基本上，高压线路的限流电阻甚至可以忽略。但是，当高压意外短路时，电流电阻会将电流限制在高压系统能够承受且不会损坏的范围内。因此，高压线电阻的作用之一是保护整车点火系统和电气系统的正常工作。

可提高点火电压，火花塞积碳太多时会漏电造成失火，有了电阻提升了点火电压，更容易击穿火花间隙，以让火花强度达到正常。此外有电阻型高压线对高压分配起到均流作用；延长火花塞的放电时间，提高点火率，当放电时，火花塞被击穿而电阻很小，由于高压通路中的电阻限制了最大电流，使同样多的电能要经过更长的时间才泄放完。

汽车高压线在汽车中起着举足轻重的作用。它将点火器产生的数万伏高压电传输到火花塞，然后通过火花塞点燃气缸中的混合可燃气体。高压线分为中心高压线和配电高压线，两者功能相同。今天的车辆一般都是电子点火系统，因此省去了中央高压线，高压线具有很强的绝缘性，以防止逃逸电能和发生事故。一般来说，高压线圈的使用寿命可达100000公里以上。高压线圈通常是黑色的。长时间使用即将损坏时，可以看到黄色裂纹，类似于覆盖火花塞的高压包细长部分的裂纹，这是由于高压电击穿透内部部件造成的。

高压线用于将点火线圈的高压发送到分电器盖的中央插座，然后从分电器盖的侧电极插座发送到火花塞。目前，大多数高压线都是电阻式高压线，用于抑制点火系统产生的无线电干扰。高压线两端的金属接头分别与火花塞和分电器盖的侧电极插座连接。两端的橡胶套应覆盖火花塞和分配器，以确保密封和绝缘。高压火一方面传递到火花屏，必须满足承受高压电和外绝缘的条件。

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