「现代新途胜」现代新途胜钥匙没电怎么启动

今天我们来聊聊现代新途胜,以下6个关于现代新途胜的观点希望能帮助到您找到想要的汽车资讯。

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北京现代全新途胜怎么样？值得入手吗？

北京现代全新途胜进行了多项升级，值得入手。

一、对外观进行了升级

新车与以前的车型相比，更多变化的是前脸，其他方面都和以前的一样。前脸保留了旧款的车灯和雾灯的样式，只在中网的外形和前围做了一些改动，让它看上去更加美观时尚。

在中网方面，采用了六边形的中网格栅，边缘是亮银色的镀铬，两侧是车灯，中间是五条横贯而过的镀铬装饰，给人一种很有层次的感觉。

后视镜内置LED转向灯和侧方位摄像头，后视镜支持电动调节，加热，折叠。除了最低配置的车型，所有的车都有无钥匙进入的前排车门和无钥匙启动装置。

二、新增10.25寸的屏幕和PM2.5过滤器

改款后的途胜让10.25寸屏幕成为了标准配置，悬浮的触控屏幕下面还有一排常见的触控按键，还有百度的智能联网系统，可以提供GPS导航、实时路况提醒、蓝牙电话、手机互联、语音识别等。

下面是双温区的自动调节面板，双旋钮和整齐划一的按钮，外形更是精巧，除了最低配的车型，还配有PM2.5过滤器。

三、动力系统保持不变

全新途胜将会配备一台1.6 T的引擎，其最大输出功率为130 kW (177 Ps)，最大扭矩265 N. m。底盘采用了前麦弗逊后多连杆独立悬挂，在该款车的高配车型上还配备了四驱系统。

综合来说，这套系统的综合性能相当不错，1.6 T的涡轮增压发动机，启动速度也很快，油门也比较轻盈，让人很容易就能驾驭，7挡双离合变速箱的反应也是比较快，在进行升挡的时候还是保持比较积极状态。

北京现代途胜怎么样？

可以。

流体雕塑2.0的设计理念在全新途胜身上有着淋漓尽致的体现，大量应用平直线体及扁平化设计，体现硬朗运动的形象。前脸六边形进气格栅仿佛鲨鱼的大嘴，LED前大灯采用开眼式设计，辅之以亮银色的LED灯眉，使得全新途胜的前脸看上去极具冲击力。

超大尺寸全景天窗提升档次感和视野开阔性。俯冲式的腰线、黑色的轮眉、碳纤维装饰五幅式轮毂，以及尾部的双排气管的设计都在强调它的运动气质。LED尾灯设计更给整车添加了些许刚中带柔的效果，显得恰到好处。更值得一提的是全新途胜的风阻系数只有0.33，在同级别车型中也是领先的。

新车磨合注意事项

新车发动机内装有的机油跟后续售后部门更换的机油品质上是不一样。不谈论哪个机油的油质更好，而是那种机油更适合磨合，无疑是发动机原带机油。原带机油粘度低，散热性好，抗氧化性能较优越，所以在磨合期内最好不要提前更换机油，应该按照厂商指导里程进行机油更换。

新车磨合时切记紧急刹车，刹车也需要磨合，总是猛踩刹车、猛踩油门，这么做会给多少会给发动机带来冲击、给底盘带来冲击。

北京现代第四代途胜怎么样？动力系统如何？

这款车非常的不错，从数据上可以看出，2020款第四代途胜的动力表现是遥遥领先于奇骏的，能够为用户带来更富有激情的驾驶体验。而燃油经济性方面，奇骏则更占上风，相较于2020款第四代途胜而言，奇骏每百公里可以节省0.5L燃油，相当于跑一百公里可以省下将近3元的油钱。

第四代途胜 ( 参数 | 询价 | 图片 ) 的外观延续了现款车型的轮廓，但在细节方面有所变化，其前脸进气格栅采用六边形设计，与大灯组融为一体，前保险杠部分采用贯穿式设计，看上去更具运动感，车尾采用了贯穿式尾灯设计，与前大灯相呼应。车身尺寸方面，第四代途胜的长宽高分别为4545*1850*1670毫米，轴距为2670毫米，与同级别的车型相比有一定优势。

内饰方面，北京现代新款途胜整体风格变化不大，其主要是针对中控台部分进行了升级调整。其搭载的悬浮式10.25寸中控屏，内部集成百度智能网联系统，具备语音识别、百度地图、蓝牙电话、车联网、语音控制等功能。

途胜的车长4670mm，车身宽度达到了1865mm，轴距2755mm，中规中矩的数据，在同级别的车型中，途胜的轴距排在4位。这个尺寸超过了同级大多数车型。实际的车内空间表现也很不错，从实际乘坐体验来看，前后排都表现的比较宽敞。天窗的设计也增加了前后排乘客的主观空间感受。在同价位同级别的车型中，途胜的后备箱容积排在3位。空间较为规整，没有明显的突起，整体的装载能力不错。

途胜搭载了一台2.0发动机，最大输出功率110.5kW，最大扭矩186Nm。2.0发动机搭配在途胜上动力表现中规中矩，低扭较弱而且能感觉到迟滞。在18-25万SUV车型中排在14位。

途胜的主/被动安全配置很齐全，包括了手机无线充电、全液晶仪表盘、上坡辅助、自动驻车、前驻车雷达、后驻车雷达、车身稳定控制(ESP/DSC/VSC等)、制动辅助(BA/EBA/BAS等)、儿童座椅接口、制动力分配(EBD/CBC等)、侧安全气帘、牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)、胎压监测、LED日间行车灯、陡坡缓降、车道保持(LKAS)、疲劳提醒、防抱死制动(ABS)等配置。

其中，全液晶仪表盘个性化选择、信息丰富，效果生动，支持自定义功能，功能强大、灵活，容易同网络、外设等连接，更大的显示效果;自动驻车可以避免长时间踩刹车或者需要频繁拉手刹;制动辅助(BA/EBA/BAS等)可以达到最好的刹车效果。

全新一代现代途胜官图发布，前脸很科幻，4种动力组合，两种轴距

近日，现代官方发布了全新一代途胜官图。新车在造型设计、科技配置、动力组合等方面都亮点十足。从目前我们掌握的信息来看，全新途胜将在2020北京车展完成国内首发。新车将于9月率先在韩国上市，而国产版车型预计得等到2021年上市。值得一提的是，作为一款全球车型，全新途胜将提供长轴距和短轴距版本车型，其中国产版为长轴距版。 设计很科幻，灯组造型是亮点 一直以来，设计是韩系车的一大亮点。拥有超前的设计理念，让人一眼看到它，就能留下印象。这一点，在全新途胜上体现很到位。特别是前脸部分，设计很科幻，其采用了宝石造型进气格栅，可随着光线变化呈现立体闪烁的效果。同时，其日间行车灯为隐藏式设计，当车辆启动时，会从格栅变成灯组，这个视觉效果相当炫酷。 值得一提的是，全新途胜将提供两种轴距版本车型，其中，长轴距车型将在中国、韩国、还有美国市场销售，而短轴距车型将在欧洲以及中东市场销售。 内饰方面，全新途胜依然走的是科技感路线，首先映入眼帘的是两块10.25英寸大屏，分别是全液晶仪表屏和中控触屏。尺寸大早已不是什么亮点，而是在于设计感，两块屏和中控台的融入感。其采用开放式无边框造型，特别是中控屏设计，非常有设计感。特别是取消大量物理按键后，使得这块造型独特的中控屏显得尤为抢眼，同时也融入了诸多功能。 提供4种动力，驾驶模式选择多 动力方面，全新途胜提供了4种选择，包括汽油版本、柴油版本、混合动力版本以及插混版本。其中，汽油版本车型将搭载2.5L四缸直喷燃油发动机，混动车型则提供1.6L涡轮混合动力发动机。而传动系统上，全新途胜将配备六速自动变速器和七速双离合器变速箱。 底盘方面，全新途胜将搭载最新HTRAC智能四驱系统，有环保、智能、运动、舒适四种驾驶模式可选，同时，其多路况模式下，还有泥地、沙地、雪地等模式可选，进一步提升了车辆通过性。 阿川评车 在紧凑型SUV市场，竞争是异常激烈，面对大众途岳、本田CR-V等众多对手，现款途胜的竞争力已非常弱，唯有换代，全面提升产品力，才能和对手有“掰手腕”的机会。从官图来看，特别是设计方面，全新途胜做到了让人眼前一亮。在设计同质化严重的今天，消费者太需要不一样的视觉效果，时尚前卫并富有科技感，这是主旋律，而全新途胜这方面做的很到位。 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2022款现代途胜解析，全新设计、空间大提升，就差引进国产了

曾经，韩系车在国内也是混得风生水起，但是由于产品力下降，品牌影响力受到部分因素的影响，导致如今韩系车陷入了一个非常尴尬的位置。明显销量下跌的明显，但又还能撑得住，为此韩系车对自家产品频繁进行了更新。就比如说途胜，曾经也是国内的畅销SUV车型之一，但是现在因为设计，因为产品力而下降到不为人知的地方了。 虽然前两年途胜刚刚进行了大更新，但是对其关注度似乎没有太大的帮助，而在前几日现代发布了2022款的现代途胜，其又再次进行了很大的更新，不管是外观还是内饰，还是车身尺寸、轴距等等，都与现款车型有着了很大的变化。 在外观方面，2022款的现代途胜要比现款车型显得要更加硬朗，前脸大尺寸的格栅增加了不少气势，而细长的大灯设计也显得很犀利。根据现代官方表示，通过凸出的挡泥板，夸大的轮毂孔，水平的车顶线条和短的悬垂线让途胜有了全新面貌，而整体的效果比现款车型显得更坚固，但也更具肌肉感。 在车身侧面，由于车身尺寸和轴距的增加，再加上比较硬朗的线条，2022款的现代途胜看起来显得更加壮硕，相比现款要显得更加有气势，也增加了现代途胜的辨识度。 在车尾方面，尾灯采用贯穿式的设计，拉伸横向的视觉感，尾灯的造型采用的是分离式双倒钩造型，点亮与不点亮的时候都显得很有辨识度，也具有一定的设计感。 车身尺寸方面，2022款途胜长4605mm，比现款车型增加了154mm，而在轴距方面则是比现款车型增加86mm，从数值来看，虽然并不多，但是对于外观的视觉感受和车内的空间来说，是有着明显的变化的。 在内饰方面，按钮变速杆和四辐方向盘与现代其他车型采用了同样的设计，配备了全新的仪表板，并配有可用的10.3英寸信息娱乐屏幕和无罩数字仪表盘，整体的设计非常简约和现代。当然，相比现款车型2022款的现代途胜内饰的质感和科技感要提升了不少。 2022款途胜具有分屏功能和八扬声器Bose音响系统的导航将可用。标准的8.8英寸触摸屏将配备无线Apple CarPlay和Android Auto，以及具有扩展功能的新语音识别系统，其中包括对后舱盖，加热的方向盘及其加热和冷却座椅的控制。 在动力方面，前轮驱动是标准配置，全轮驱动是可选配置，搭载了自然吸气的2.5升直列四缸发动机，功率为187马力，扭矩为178 lb-ft。这比即将推出的2.0升发动机高出23马力，比目前的可选2.4升发动机高出5 hp。现代汽车表示，它的目标是将前轮驱动的综合燃油经济性提高到28 mpg，并与更宽的速比范围内的八速自动变速箱配合使用。而混动车型方面则是搭载涡轮增压1.6升汽油四缸和具有59 hp电动机，其总输出为226马力和258lb.-ft扭矩。 从其发布的信息来看，2022款的途胜更新的地方还是比较多的，从某种层面上来说，2022款的途胜算是一款新的车型，无论是外观还是动力方面都已经改变，在产品力方面相比现款的途胜要提升了一个档次。在这点上应该能够吸引到不少的消费者。 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

现代途胜优缺点？

现代汽车旗下城市SUV的谱系很混乱，它在中国原本卖的是途胜，后来凭空冒出ix35，当时途胜和ix35就是第二代途胜的两个名字，后来出现了全新途胜，就是第三代，现在在售的第四代途胜就是同步海外车型的最新款车型。从定位来看，第四代途胜最高，ix35最低，虽然ix35车型最老，但是售价最低，销量也最大。

第四代途胜的动力总成相比上一代也没有大改动，依旧是全系使用Gamma系列的1.6T涡轮增压发动机，搭配岱摩斯七速干式双离合变速箱，2.0L自然吸气发动机和派沃泰6AT只在ix35上继续使用。虽然动力系统没有改动，但是动力匹配的水平有提升，日常驾驶当中，换挡响应很快，动作很轻柔，动力传输也很高效，和大众那种缓慢换挡换取平顺性的策略有所区别，只是这套动力总成在低速走走停停的路况当中，因为换挡比较直接，一二挡之间的切换又会有一些迟疑，所以比起AT变速箱来说发力就有点不太好预测，也存在偶然的轻微顿挫。

底盘调校方面，第四代途胜和起亚的KX5拉开了明显的差距。因为定位的不同，途胜在营造高级感方面会比KX5更好，接近同级日系车的滤震品质，对于大小震动的过滤更加得体，而在高速变线时，侧向支撑力也更好。容易露馅的主要是一些连续颠簸的路段，后悬挂会有较为明显的抛跳感，整个车身并不是太贴服路面。

四驱车型只有顶配才会出现，采用了一套捷恩斯下放的HTRAC分时四驱系统，这并不是一套专门针对越野的系统，只是在湿滑路面调整四轮附着力的能力会大幅提高，对于雨雪天气特别多的城市会有用，但是顶配价格相比次顶配车型高出6万元，销量聊胜于无。

途胜的隔音就没有太惊艳的表现了，路噪隔绝做得还比较好，发动机只要不在高转区间也不会很吵，缺点主要在高速时风噪较为明显，以及动力侠轮胎的胎噪抑制比较一般。

途胜的转向手感调校相比以前有大幅改进，这也是近来韩系车的调整重点，虽然在低速时依旧是很轻盈的转向，但是随速随角度增益的阻尼感明显有所改善，没有以前那么明显的电子感，上手感觉非常自然。

内饰方面并没有太多亮点，该有的都有，包括仪表台上方的搪塑软质材料和门板上较多的硬塑料。按键的位置都很正确，空调控制面板也采用了实体旋钮，比起亚KX5上面那一套触控好很多。中控多媒体支持CarLife，但不支持苹果CarPlay，触控反馈主要是看着屏幕的动画确认，整套多媒体可以说是好看好用但是不太方便盲操作。

途胜的乘坐空间在紧凑型SUV里面是中等水平，不算非常宽敞，然而它的后排座椅有一个巨大的优点，就是靠背角度可调，而且调节幅度不小，所以尽管空间不大，它却提供了一个可以让人“瘫坐”的后排。

可靠性方面，原本途胜只是在干式双离合变速箱上有一定数量的故障，但是之前又发生了一次和起亚KX相同的机油增多召回，厂家升级ECU后反而出现动力下降油耗增加的现象，导致投诉量剧增，得不偿失。

安全方面是正常发挥，这一代途胜从2015年换代以后，2016年、2017年获得IIHS的TSP+最高安全评价，2018年和2019年获得TSP评价。在E-NCAP上也获得了2015年的五星评价，也获得了C-NCAP的五星评价。

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