「723动车」723动车事故是哪一年

今天我们来聊聊723动车,以下6个关于723动车的观点希望能帮助到您找到想要的新能源资讯。

本文目录

723动车事故的原因是什么？

1、723动车事故发生的原因是通信信号集团公司所属通信信号研究设计院在LKD2—T1型列控中心设备研发中管理混乱，通信信号集团公司作为甬温线通信信号集成总承包商履行职责不力，致使为甬温线温州南站提供的设备存在严重设计缺陷和重大安全隐患。

2、国家铁道部在LKD2—T1型列控中心设备招投标、技术审查、上道使用等方面违规操作、把关不严，致使其上道使用。雷击导致列控中心设备和轨道电路发生故障，错误地控制信号显示，使行车处于不安全状态。上海铁路局相关作业人员安全意识不强。

3、在事故抢险救援过程中，国家铁道部和上海铁路局存在处置不当、信息发布不及时、对社会关切回应不准确等问题，在社会上造成不良影响。

扩展资料

2011年7月23日20时30分05秒，甬温线浙江省温州市境内，由北京南站开往福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的D3115次列车发生动车组列车追尾事故。此次事故已确认共有六节车厢脱轨，即D301次列车第1至4位，D3115次列车第15、16位。造成40人死亡、172人受伤，中断行车32小时35分，直接经济损失19371.65万元。

参考资料：百度百科-7·23甬温线特别重大铁路交通事故

723动车事故最后到底是什么结果啊？

2011年12月28日上午，国务院常务会议作出了对“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故的处理决定。

国家铁道部原部长刘志军、副部长陆东福、总工程师何华武、原副总工程师兼运输局原局长张曙光、运输局原副局长兼客运专线技术部主任（现任科技司司长、党总支书记）季学胜、运输局原副局长兼基础部主任徐啸明（现任广州铁路集团公司董事长、党委书记）、科技司原司长耿志修（现任国家铁道部安全总监兼副总工程师），中国铁路通信信号集团公司（以下简称通号集团）副总经理、党委常委缪伟忠，通号设计院董事长、党委副书记张海丰，上海铁路局原局长龙京、原党委书记李嘉等54名事故责任人员受到严肃处理。

通号集团公司总经理、通号股份公司董事长马骋，鉴于已因病去世，不再追究责任。

对于相关责任人员是否涉嫌犯罪问题，司法机关正在依法独立开展调查。

会议同意事故调查组给予国家铁道部、通信信号集团公司、通信信号研究设计院、上海铁路局等单位54名责任人员党纪政纪处分的处理意见。其中，国家铁道部原部长刘志军、原副总工程师兼运输局局长张曙光对事故发生负有主要领导责任，因涉嫌严重违纪违法问题，另案一并处理。

通信信号集团公司总经理、通信信号股份有限公司董事长马骋对事故发生负有主要领导责任，鉴于已因病去世，不再追究责任。

国家铁道部副部长陆东福对事故发生负有重要领导责任，给予记过处分；给予国家铁道部总工程师何华武记过处分；给予国家铁道部运输局原副局长兼客运专线技术部主任、现任科技司司长、党总支书记季学胜撤职、撤销党内职务处分；给予国家铁道部运输局原副局长兼基础部主任、现任广州铁路集团公司董事长、党委书记徐啸明撤职、撤销党内职务处分。

给予国家铁道部科技司原司长、现任安全总监兼副总工程师耿志修降级、党内严重警告处分；给予通信信号集团公司副总经理、党委常委缪伟忠撤职、撤销党内职务处分；给予通信信号研究设计院董事长、党委副书记张海丰撤职、撤销党内职务处分。

给予上海铁路局原局长、党委副书记龙京撤职、撤销党内职务处分；给予上海铁路局原党委书记李嘉撤销党内职务处分。对其他责任人员，根据其应承担的责任给予相应党纪政纪处分。

扩展资料：

事故发生的原因是：

通信信号集团公司所属通信信号研究设计院在LKD2—T1型列控中心设备研发中管理混乱，通信信号集团公司作为甬温线通信信号集成总承包商履行职责不力，致使为甬温线温州南站提供的设备存在严重设计缺陷和重大安全隐患。

国家铁道部在LKD2—T1型列控中心设备招投标、技术审查、上道使用等方面违规操作、把关不严，致使其上道使用。雷击导致列控中心设备和轨道电路发生故障，错误地控制信号显示，使行车处于不安全状态。上海铁路局相关作业人员安全意识不强。

在事故抢险救援过程中，国家铁道部和上海铁路局存在处置不当、信息发布不及时、对社会关切回应不准确等问题，在社会上造成不良影响。

参考资料来源：人民网-国务院对温州动车追尾事故作出处理决定

参考资料来源：百度百科-7·23甬温线特别重大铁路交通事故

723动车事故红色肉块

猪肉。723动车事故发生的原因是，通信信号集团公司所属通信信号研究设计院在LKD2—T1型列控中心设备研发中管理混乱，通信信号集团公司作为甬温线通信信号集成总承包商履行职责不力，致使为甬温线温州南站提供的设备存在严重设计缺陷和重大安全隐患。其中事故视频里面的红色肉块，经过通信信号集团调查是路人掉落的猪肉。

723事故车头里坐着谁？

723事故车头里坐着的是普通乘客。

2011年7月23日20时30分05秒，甬温线浙江省温州市境内，由北京南站开往福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的D3115次列车发生动车组列车追尾事故。造成40人死亡、172人受伤，中断行车32小时35分。

赔偿标准

各大保险公司亦已派出调查人员到温州当地各大医院走访排查，设点提供保险理赔咨询。

2011年7月26日，首个赔偿协议达成，29岁的遇难者林焱获赔50万。原本以为动车事故赔偿金会因人而异，而负责善后工作的负责人称，事故赔偿金每人总计50万并附加先签协议可获奖励费。

“7·23”事故遇难人员赔偿救助金主要包括死亡赔偿金、丧葬费及精神抚慰费和一次性救助金（含被抚养人生活费等），合计赔偿救助金额91.5万元。

723动车追尾，为什么要把火车头埋了？

因为当时在现场抢险的情况，环境非常复杂，下面是一个泥潭，施展开来很不方便，所以把那个车头埋在下面盖上土，主要是便于抢险。

至于你信不信，我反正信了。

这是“7·23”甬温线动车追尾事故发生26小时之后，官方新闻发布会在温州举行，铁道部新闻发言人王勇平的话。

723工程的秘密谁知道？

人为原因，可能发生事故的原因：调度失职，调度程序漏洞。

对于任何铁路专业人士来说，动车组碰撞都是一件神奇的事情。因为动车组有一个自动保护系统（ATP），如果后车接近前车，该系统会自动使后车停止，“即使驾驶员想撞它”。据《东方早报》报道，中国工程院院士、国家铁路建设高级顾问王梦舒表示，中国高速列车在控制和信号系统方面非常成功，可以确保列车尾部和前部不会发生追尾事故。

据铁路系统内部人士透露，事故发生的最初原因是，当两辆车同时前进时，雷击损坏了永温线铁路信号系统的地面设备。根据要求，地面设备故障后应引导其安全，即“发出红灯信号”。然而，地面设备的电路设计存在问题，导致故障升级。电路发出错误的代码，红色的代码被发出绿色的代码，即“发出绿色信号”。故障发生后，本应自动亮起的停止红灯变为行驶绿灯。

扩展资料：

1、723列车通信信号事故的原因是集团公司属于通信设计院的信号在LKD2－T1型列车控制中心设备的研究和开发管理混乱，通信信号一体化的集团公司作为甬温线通信信号总承包商履行职责，提供设备的线温州南站宁波温度严重设计缺陷和重大安全隐患。

2、铁道部LKD2－T1列车控制中心设备在招标、技术考核、上行使用等方面违反规定，导致LKD2－T1列车控制中心设备上行使用。雷击导致列控中心设备和轨道电路故障，控制信号显示错误，使行车处于不安全状态。上海铁路局相关操作人员的安全意识不强。

3、在事故抢救和救援过程中，铁道部和上海铁路局存在处置不当、信息发布不及时、对社会关切的反应不准确等问题，给社会造成了不良影响。

参考资料：百度百科-7·23甬温线特别重大铁路交通事故

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