「无锡高架侧翻原因」无锡高架侧翻事故

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无锡高架桥坍塌是什么原因引起的？

无锡高架桥坍塌是货车超载造成。

2019年10月10日21时45分，据中国交通报发布消息，交通运输部与江苏省交通运输厅视频连线了解，事故发生时，一严重超载货车在桥上行驶，可能为桥梁垮塌的直接原因。

2019年10月24日，交通运输部发布会公路局副局长周荣峰介绍了无锡的桥面侧翻事故调查最新情况。经无锡市事故调研组技术组专家与交通运输部专家组现场会商，该桥梁体完整，未见折断，未见跨中和墩顶严重横向开裂现象，设计符合设计期相关规范要求，该事故原因初步分析为半挂牵引车严重超载导致桥梁发生侧翻。

扩展资料：

事故经过

2019年10月10日傍晚18:10左右，江苏无锡312国道上海方向锡港路上跨桥路段出现桥面垮塌。跨桥砸中桥底车辆，通行受阻，后方大量车辆积压。

共有三辆车被压，都是小车。同时桥面上有一辆半挂车。现场有三辆挖掘机在作业，正在破拆桥面解困被压车辆。

截至2019年10月11日5时，记者在事故救援指挥部了解到，经现场搜救确认，桥下共有3辆小车被压，其中一辆系停放车辆（无人，驾驶员已找到），另外2辆车上共有3人，已死亡。侧翻桥面上共有5辆车，其中3辆小车、2辆卡车。事故共造成3人死亡，2人受伤。

参考资料来源：百度百科-10·10无锡高架桥侧翻事故

无锡高架桥坍塌造成三死两伤，造成桥梁坍塌的主要原因是什么？

2019年10月10日晚上江苏省无锡市公安局分局发布通报，在傍晚的6:0010分，312国道上海方向k135处，西港路上跨桥出现桥面侧翻。侧翻事故导致三人死亡两人受伤。 据初步分析，上跨桥侧翻，运输车辆超载所致。 那么是不是这一次桥梁的质量不合格呢？我们看到了312国道无锡段扩建工程，是在2003年9月份开工建设，2005年6月建成通车，2005年11月份工程交收验收，那么到现在为止，也就是说这一座公路桥已经正常运行了14年。 据了解，这次的涉事的货车属于严重超载偏载引发事故。这辆货车共运输了6个金属卷板，车辆承载货物超过了171吨。 那么类似的有一个事故，那就是发生在上海的。一辆货车运载了百吨的货物，结果造成了上海的某一个公路桥，发生了路面的塌陷。 其实每一座公路桥都是有着承载能力的上限的。明显的这一辆货车，超重行驶，而且它超载和偏载，造成了桥梁偏心压力的失衡破坏。 在桥梁的建设当中，很多城市里的高架桥采取的是独柱墩设计。这种设计的本身占地少，没有错。但是如果是严重超载的车辆行驶在边缘的时候，就极可能超过桥梁的承受能力，导致侧翻或者垮塌。 而提醒了广大司机和一些运输公司注意，行驶的路线一定要看到路桥的承载能力，不要为了利益超载行驶。因为这样的悲剧的发生，本来是可以避免的！

无锡高架桥倒塌是什么时候发生的

无锡高架桥倒塌是2019年10月10日傍晚18:10左右发生的。

2019年10月10日傍晚18:10左右，江苏省无锡市锡山区312国道上海方向K135处、锡港路上跨桥出现桥面侧翻。经现场初步勘测，桥下被压小车3辆（其中一辆系停放车辆，无人）。截至2019年10月11日5时，事故共造成3人死亡，2人受伤。

截至2019年10月10日19时，救援车辆已到现场。21时45分，据中国交通报发布消息，无锡高架桥垮塌的直接原因可能为货车超载。

扩资资料：

受此影响，锡港路双向车行不畅。经现场初步勘测，桥下被压小车3辆（其中一辆系停放车辆，无人）。受事故影响，道路通行受阻，后方车辆大量积压拥堵，312国道后方车辆排队至天一高架凤翔路段。

这座高架桥于2005年交工验收通车，曾被评为优良级工程。这座桥的结构是独墩桥，独墩桥的优点是占地少，节约空间，2000年后在国内应用广泛，缺点是侧向稳定度不够。这次事故不是独墩桥体侧翻的首例事故，国内已有多起类似事故的记录。

参考资料来源：百度百科-10·10无锡高架桥侧翻事故

大桥倒塌常见是有哪些原因造成？

最主要的原因就是超载。

01超载：

是整个公路物流所面临的窘境据国家统计局2015年报告显示，每年因为超限超载发生的交通事故高达75万例，财产损失超过45亿，死亡约10万人。其中五成的死伤重大道路交通事故，都与超限超载直接相关。过去二十年，因超载所导致的大型桥面坍塌事故有二十多起，无锡事件并非孤例。

从上世纪80年代起，我国就开始治理超限超载，治超有效，但超载不止。是我国治超的处罚力度太小？还是说，超载带来的巨额利益以至于大家要铤而走险？都不是。超载背后所反映的，正是我国公路物流所面临的窘境：货运市场的恶性竞争，以及3千万货车司机的无奈。

我国货运市场，公路运输一直是最主要的运输方式。这个行业运输规模巨大，又充斥着大量良莠不一的物流公司和运输车队，“小、散、乱、差”的现象一直存在。从业多年的人都知道，运费已经十年没有涨过了，而且没有最低，只有更低。

试想一批钢材，你出200元/吨，我出180元/吨，他出150元/吨，最后肯定是出150元的人拿到订单，而这样的价格要是跑一趟，基本是不赚钱的。不仅如此，非但运费十年没涨，油价、各种“过路费”和人力成本却是节节攀升。运输公司想要赢得订单，就必然会通过恶性竞争，利用货物超载、工作超时的方式来运作。

02超载悖论：

卡车司机才是最恨超载的人恶性竞争带来的后果是什么？如果你是一名货车司机，想必深有体会。一直以来，货运司机是很多行业里面门槛最低的工作，由于没有完善的市场规范和定价机制，在本就竞争激烈的货运行业，货车司机之间的恶性竞争则更加普遍。

现实真如网上的说法“不超不赚钱”吗？并不全是。实际上如果是全款购车拉货，每个月赚一万元，对于大部分司机来说，是能够满足生活所需的。

但如果是按揭的新车，每月要按揭三万左右，雇一个司机每月工资一万二，加上维修保养，每台车月均近5万元的开支，正常拉就明显不够了。而现状是，按揭车很多，市场竞争很激烈，但是运费就是不涨。

更加残酷的事实是，大多数的司机为了省钱，他们不请他人和自己轮流开车，而是自己一人单独开完全程。节省的代价是更加无聊，也更加疲惫。

对于司机们来说，一天在车上呆十几个小时是常态，随之而来的，是疲劳与孤独就像黑色的影子一样常伴左右。他们每天都在和这些影子斗争，依靠香烟、槟榔、红牛、咖啡、浓茶，甚至是违禁品。

在中国，3000多万名卡车司机支撑着公路物流4万亿市场，承担着物流75%的运输量。对于这些住在公路上的人来说，交通事故和车祸他们早已见怪不怪；对于超载，他们是最憎恨的群体，也是最无奈的群体。 03公路物流创新：

天地汇一直在努力！早在创业之初，天地汇创业团队对物流行业的主要的6项成本（人工、油、路桥、仓库、配送和车辆），进行了外科手术式般慎之又慎的详细分析。

最终以流转效率的优化作为中国公路转型的主要突破口，助力全国传统物流企业的转型升级，从而推动公路物流提质、降本、增效的跨越式发展。

我们为什么总要坚持降本增效？是因为这一支在物流行业坚持十多年的创业团队，也是立志解决物流顽疾的开拓者，他们深知改变和创新的艰巨，也知道这对于整个行业的必要性，也深知只有效率的提高才是降本的关键、才是推动千万卡车司机谋幸福的正确道路。

我们希望卡车司机们在这个平台上能挣到更多的钱，但也希望他们不再那么累。正如天地汇的使命宣言：“加入天地汇，物流不再累！”

交警查超载计算方式，货车超载不足10%怎么处罚

; 由于货车运输的货物往往都会有超载的现象，交警在查货车超载时，通常会有一套计算方式，算出货车超载了多少，并根据规定来扣分罚款。

货车超载计算方式： 具备以下情形之一的货物运输车辆已属于超限运输

(一)车货总高度从地面算起超过4米；

(二)车货总宽度超过2.55米；

(三)车货总长度超过18.1米；

(四)二轴货车，其车货总质量超过18000千克；

(五)三轴货车，其车货总质量超过25000千克；三轴汽车列车，其车货总质量超过27000千克；

(六)四轴货车，其车货总质量超过31000千克；四轴汽车列车，其车货总质量超过36000千克；

(七)五轴汽车列车，其车货总质量超过43000千克；

(八)六轴及六轴以上汽车列车，其车货总质量超过49000千克，其中牵引车驱动轴为单轴的，其车货总质量超过46000千克。

扣分/罚款规定：

2022年将实施新的家规，新家规对于超载的变化如下：

(一)载物大于核定载质量50%以上的，一次扣6分；

(二)载物大于核定载质量30%以上未达50%或者违反规定载客的，一次扣3分。

旧规定对比

(一)载物大于核定载质量30%以上或者违反规定载客的的，一次扣6分；

(二)载物大于核定载质量未达30%的，一次扣3分；

(三)车货总高度从地面算起未超过4.2米、总宽度未超过3米且总长度未超过20米的，可以处200元以下罚款；

(四)车货总高度从地面算起未超过4.5米、总宽度未超过3.75米且总长度未超过28米的，处200元以上1000元以下罚款；

(五)车货总高度从地面算起超过4.5米、总宽度超过3.75米或者总长度超过28米的，处1000元以上3000元以下的罚款；

(六)车货总质量超过超载计算方式的第四项至第八项规定的限定标准，但未超过1000千克的，予以警告；超过1000千克的，每超1000千克罚款500元，最高不得超过30000元；

(七)有前款所列多项违法行为的，相应违法行为的罚款数额应当累计，但累计罚款数额最高不得超过30000元。

货车超载几乎是运输行业内“约定俗成”的，不少新手司机进入此行前，也曾听说过“如果拉一趟货不超载，那肯定是亏本”的说法。但是需要清楚的是，超载对车辆、道路、行人以及国家财产的安全都有严重危害。

相信大家对不久前发生的无锡高架侧翻事故还有印象吧，其中涉事的两辆大货车均超载400%左右，事故造成3死2伤，目前高架侧翻原因初步分析结果为运输车辆超载所致。这期事件发生后，网络上也迅速流传了一段叫你如何识别“货车杀手”的攻略，最后我们就一起来看看吧。

湖北一高速桥面侧翻，事故可能的原因有哪些？

在湖北鄂州大广高速上，发生了一同事故，桥梁发生侧翻。据调查，可能造成的原因有两种，第1种是因为三辆货车并排行驶在一侧，其中有一辆货车超载190吨，第2种原因是因为桥梁的结构，这架桥的设计是独柱墩试。

此次的事故也造成了比较严重的后果，截止目前4死8伤，桥梁侧翻下面还压住了一辆小轿车。据记者的了解，这辆超载货车从临潼出发，开往湖北高速，在临潼办理了超限证，但是在湖北仅只办了99吨的超限证，这已经违反了交通规则。在事发的时候，一位在桥梁中间有施工人员对桥梁进行施工，所以这辆货车只能从两侧行驶，那么因为超速而引起了桥梁的侧翻。

在2019年10月10号发生的无锡高架桥侧翻事件之后，独柱墩桥梁就已经被列入了安全隐患，这样结构的桥梁如果超载可能会发生很严重的后果。因为专家指出，如果行驶的车辆超载1.5倍，那么对桥梁就有可能造成损害，相信这也是此次事件发生的主要原因之一。在调查结果出来之前，我们应该理性的看待这件事情，也希望有关部门能够加大对此的管控，为什么超载的车辆能够行驶到高速当中。对此记者也展开了调查，当时办理湖北超限证的工作人员已经在此次事故中身亡，所以具体原因还有待相关的部门进行调查，希望能够早点查出真相，给我们当场的所有人一个交代。

这件事情的背后，给了我们两方面警示。第1方面就是行驶车辆的时候应该遵守交通规则，不要超速，不要超载，这样不仅危害我们自己的生命健康，也危害他人的生命健康。其次就是希望专家在设计桥梁的时候能够更加稳定更加安全的进行设计，避免此次的事故再次发生。

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