「油价331」油价调整窗口时间表

今天我们来聊聊油价331,以下6个关于油价331的观点希望能帮助到您找到想要的新能源资讯。

本文目录

这是什么编码？

搞清常用编码特性是解决字符集编码问题的基础。字符集编码的识别与转换、分析各种乱码产生的原因、编程操作各种编码字符串（例如字符数计算、截断处理）等都需要弄清楚编码的特性。

了解一种字符集编码主要是要了解该编码的编码范围，编码对应的字符集（都包含哪些字符），和其他字符集编码之间的关系等。

ASCII

ASCII码是7位编码，编码范围是0x00-0x7F。ASCII字符集包括英文字母、阿拉伯数字和标点符号等字符。其中0x00-0x20和0x7F共33个控制字符。

只支持ASCII码的系统会忽略每个字节的最高位，只认为低7位是有效位。HZ字符编码就是早期为了在只支持7位ASCII系统中传输中文而设计的编码。早期很多邮件系统也只支持ASCII编码，为了传输中文邮件必须使用BASE64或者其他编码方式。

GB2312

GB2312是基于区位码设计的，区位码把编码表分为94个区，每个区对应94个位，每个字符的区号和位号组合起来就是该汉字的区位码。区位码一般 用10进制数来表示，如1601就表示16区1位，对应的字符是“啊”。在区位码的区号和位号上分别加上0xA0就得到了GB2312编码。

区位码中01-09区是符号、数字区，16-87区是汉字区，10-15和88-94是未定义的空白区。它将收录的汉字分成两级：第一级是常用汉字 计3755个，置于16-55区，按汉语拼音字母/笔形顺序排列；第二级汉字是次常用汉字计3008个，置于56-87区，按部首/笔画顺序排列。一级汉 字是按照拼音排序的，这个就可以得到某个拼音在一级汉字区位中的范围，很多根据汉字可以得到拼音的程序就是根据这个原理编写的。

GB2312字符集中除常用简体汉字字符外还包括希腊字母、日文平假名及片假名字母、俄语西里尔字母等字符，未收录繁体中文汉字和一些生僻字。可以用繁体汉字测试某些系统是不是只支持GB2312编码。

GB2312的编码范围是0xA1A1-0x7E7E，去掉未定义的区域之后可以理解为实际编码范围是0xA1A1-0xF7FE。

EUC-CN可以理解为GB2312的别名，和GB2312完全相同。

区位码更应该认为是字符集的定义，定义了所收录的字符和字符位置，而GB2312及EUC-CN是实际计算机环境中支持这 种字符集的编码。HZ和ISO-2022-CN是对应区位码字符集的另外两种编码，都是用7位编码空间来支持汉字。区位码和GB2312编码的关系有点像 Unicode和UTF-8。

GBK

GBK编码是GB2312编码的超集，向下完全兼容GB2312，同时GBK收录了Unicode基本多文种平面中的所有CJK汉字。同 GB2312一样，GBK也支持希腊字母、日文假名字母、俄语字母等字符，但不支持韩语中的表音字符（非汉字字符）。GBK还收录了GB2312不包含的 汉字部首符号、竖排标点符号等字符。

GBK的整体编码范围是为0x8140-0xFEFE，不包括低字节是0×7F的组合。高字节范围是0×81-0xFE，低字节范围是0x40-7E和0x80-0xFE。

低字节是0x40-0x7E的GBK字符有一定特殊性，因为这些字符占用了ASCII码的位置，这样会给一些系统带来麻烦。

有些系统中用0x40-0x7E中的字符（如“|”）做特殊符号，在定位这些符号时又没有判断这些符号是不是属于某个 GBK字符的低字节，这样就会造成错误判断。在支持GB2312的环境下就不存在这个问题。需要注意的是支持GBK的环境中小于0x80的某个字节未必就 是ASCII符号；另外就是最好选用小于0×40的ASCII符号做一些特殊符号，这样就可以快速定位，且不用担心是某个汉字的另一半。Big5编码中也存在相应问题。

CP936和GBK的有些许差别，绝大多数情况下可以把CP936当作GBK的别名。

GB18030

GB18030编码向下兼容GBK和GB2312，兼容的含义是不仅字符兼容，而且相同字符的编码也相同。GB18030收录了所有Unicode3.1中的字符，包括中国少数民族字符，GBK不支持的韩文字符等等，也可以说是世界大多民族的文字符号都被收录在内。

GBK和GB2312都是双字节等宽编码，如果算上和ASCII兼容所支持的单字节，也可以理解为是单字节和双字节混合的变长编码。GB18030编码是变长编码，有单字节、双字节和四字节三种方式。

GB18030的单字节编码范围是0x00-0x7F，完全等同与ASCII；双字节编码的范围和GBK相同，高字节是0x81-0xFE，低字节 的编码范围是0x40-0x7E和0x80-FE；四字节编码中第一、三字节的编码范围是0x81-0xFE，二、四字节是0x30-0x39。

Windows中CP936代码页使用0x80来表示欧元符号，而在GB18030编码中没有使用0x80编码位，用其他位置来表示欧元符号。这可以理解为是GB18030向下兼容性上的一点小问题；也可以理解为0x80是CP936对GBK的扩展，而GB18030只是和GBK兼容良好。

BIG5

Big5是双字节编码，高字节编码范围是0x81-0xFE，低字节编码范围是0x40-0x7E和0xA1-0xFE。和GBK相比，少了低字节是0x80-0xA0的组合。0x8140-0xA0FE是保留区域，用于用户造字区。

Big5收录的汉字只包括繁体汉字，不包括简体汉字，一些生僻的汉字也没有收录。GBK收录的日文假名字符、俄文字符Big5也没有收录。因为Big5当中收录的字符有限，因此有很多在Big5基础上扩展的编码，如倚天中文系统。Windows系统上使用的代码页CP950也可以理解为是对Big5的扩展，在Big5的基础上增加了7个汉字和一些符号。Big5编码对应的字符集是GBK字符集的子集，也就是说Big5收录的字符是GBK收录字符的一部分，但相同字符的编码不同。

因为Big5也占用了ASCII的编码空间（低字节所使用的0x40-0x7E），所以Big5编码在一些环境下存在和GBK编码相同的问题，即低字节范围为0x40-0x7E的字符有可能会被误处理，尤其是低字节是0x5C（"/"）和0x7C（"|"）的字符。可以参考GBK一节相应说明。

尽管有些区别，大多数情况下可以把CP950当作Big5的别名。

ISO-8859-1

ISO-8859-1编码是单字节编码，向下兼容ASCII，其编码范围是0x00-0xFF，0x00-0x7F之间完全和ASCII一致，0x80-0x9F之间是控制字符，0xA0-0xFF之间是文字符号。

ISO-8859-1收录的字符除ASCII收录的字符外，还包括西欧语言、希腊语、泰语、阿拉伯语、希伯来语对应的文字符号。欧元符号出现的比较晚，没有被收录在ISO-8859-1当中。

因为ISO-8859-1编码范围使用了单字节内的所有空间，在支持ISO-8859-1的系统中传输和存储其他任何编码的字节流都不会被抛弃。换言之，把其他任何编码的字节流当作ISO-8859-1编码看待都没有问题。这是个很重要的特性，MySQL数据库默认编码是Latin1就是利用了这个特性。ASCII编码是一个7位的容器，ISO-8859-1编码是一个8位的容器。

Latin1是ISO-8859-1的别名，有些环境下写作Latin-1。

UCS-2和UTF-16

Unicode组织和ISO组织都试图定义一个超大字符集，目的是要涵盖所有语言使用的字符以及其他学科使用的一些特殊符号，这个字符集就是通用字符集（UCS，Universal Character Set）。这两个组织经过协调，虽然在各自发展，但定义的字符位置是完全一致的。ISO相应的标准是ISO 10646。Unicode和ISO 10646都在不断的发展过程中，所以会有不同的版本号来标明不同的发展阶段，每个Unicode版本号都能找到相对应的ISO 10646版本号。

ISO 10646标准定义了一个31位的字符集。前两个字节的位置（0x0000-0xFFFD）被称为基本多语言面（Basic Multilingual Plane, BMP） ，超出两个字节的范围称作辅助语言面。BMP基本包括了所有语言中绝大多数字符，所以只要支持BMP就可以支持绝大多数场合下的应用。Unicode 3.0对应的字符集在BMP范围内。

UCS字符集为每个字符分配了一个位置，通常用“U”再加上某个字符在UCS中位置的16进制数作为这个字符的UCS表示，例如“U+0041”表示字符“A”。UCS字符U+0000到U+00FF与ISO-8859-1完全一致。

UCS-2、UTF-16是UCS字符集（或者说是Unicode字符集）实际应用中的具体编码方式。UCS-2是两个字节的等宽编码，因为只是使用了两个字节的编码空间，所以只能对BMP中的字符做编码。UTF-16是变长编码，用两个字节对BMP内的字符编码，用4个字节对超出BMP范围的辅助平面内的字符作编码。

UCS-2不同于GBK和Big5，它是真正的等宽编码，每个字符都使用两个字节，这个特性在字符串截断和字符数计算时非常方便。

UTF-16是UCS-2的超集，UTF-16编码的两字节编码方式完全和UCS-2相同，也就是说在BMP的框架内UCS-2完全等同与UTF-16。实际情况当中常常把UCS-16当作UCS-2的别名。

UCS-2和UTF-16在存储和传输时会使用两种不同的字节序，分别是big endian和little endian（大尾和小尾）。例如“啊”（U+554A）用big endian表示就是0x554A，用little endian表示就是0x4A55。UCS-2和UTF-16默认的字节序是big endian方式。在传输过程中为了说明字节序需要在字节流前加上BOM（Byte order Mark），0xFEFF表示是big endian，0xFFFE表示是little endian。UCS-2BE、UCS-2LE是实际应用中使用的编码名称，对应着big endian和little endian，UTF-16BE、UTF-16LE也是如此。因为默认是BE字节序，所以可以把UCS-2当做是UCS-2BE的别名。

在UCS编码中有一个叫做“ZERO WIDTH NO-BREAK SPACE”的字符，它的编码是U+FEFF，是个没有实际意义的字符。UCS规范建议我们在传输字节流前，先传输字符“ZERO WIDTH NO-BREAK SPACE”，如果传输的ZERO WIDTH NO-BREAK SPACE是0xFEFF就说明是big endian，反之就是little endian。

UCS-2和UTF-16也可以理解为和ASCII以及ISO-8859-1兼容，在ASCII编码或者ISO-8859-1编码的每个字节前加上0x00，就得到相应字符的UCS-2编码。

UCS-2和UTF-16中会使用0x00作为某个字符编码的一部分，某些系统会把0x00当作字符串结束的标志，在处理UCS-2或UTF-16编码时会出现问题。

UTF-8

UTF-8是UCS字符集的另一种编码方式，UTF-16的每个单元是两个字节（16位），而UTF-8的每个单元是一个字节（8位）。UTF-16中用一个或两个双字节表示一个字符，UTF-8中用一个或几个单字节表示一个字符。

可以认为UTF-8编码是根据一定规律从UCS-2转换得到的，从UCS-2到UTF-8之间有以下转换关系：

UCS-2 UTF-8

U+0000 - U+007F 0xxxxxxx

U+0080 - U+07FF 110xxxxx 10xxxxxx

U+0800 - U+FFFF 1110xxxx 10xxxxxx 10xxxxxx

例如“啊”字的UCS-2编码是0x554A，对应的二进制是0101 0101 0100 1010，转成UTF-8编码之后的二进制是1110 0101 10 010101 10 001010，对应的十六进制是0xE5958A。

UCS-4也是一种UCS字符集的编码方式，是使用4个字节的等宽编码，可以用UCS-4来表示BMP之外的辅助面字符。UCS-2中每两个字节前再加上0x0000就得到了BMP字符的UCS-4编码。从UCS-4到UTF-8也存在转换关系，根据这种转换关系，UTF-8最多可以使用六个字节来编码UCS-4。

根据UTF-8的生成规律和UCS字符集的特性，可以看到UTF-8具有的特性：

UTF-8完全和ASCII兼容，也就是说ASCII对应的字符在UTF-8中和ASCII编码完全一致。范围在0x00-0x7F之内的字符一定是ASCII字符，不可能是其他字符的一部分。GBK和Big5都存在的缺陷在UTF-8中是不存在的。

大于U+007F的UCS字符，在UTF-8编码中至少是两个字节。

UTF-8中的每个字符编码的首字节总在0x00-0xFD之间（不考虑UCS-4支持的情况，首字节在0x00-0xEF之间）。根据首字节就可以判断之后连续几个字节。

非首字节的其他字节都在0x80-0xBF之间；0xFE和0xFF在UTF-8中没有被用到。

GBK编码中的汉字字符都在UCS-2中的范围都在U+0800 - U+FFFF之间，所以每个GBK编码中的汉字字符的UTF-8编码都是3个字节。但GBK中包含的其他字符的UTF-8编码就不一定是3个字节了，如GBK中的俄文字符。

在UTF-8的编码的传输过程中即使丢掉一个字节，根据编码规律也很容易定位丢掉的位置，不会影响到其他字符。在其他双字节编码中，一旦损失一个字节，就会影响到此字节之后的所有字符。从这点可以看出UTF-8编码非常适合作为传输编码

山东最大的炼油厂

济南炼油厂(中石化的),华星石化、昌邑石化、弘润石化、安邦石化(中化的)石油加工的两大分支

石油按其加工和用途来划分，有两在分支：一是石油炼制工业体系，即石油(也称原油)经过炼制生产出各种燃料、润滑油、石蜡、沥青、焦炭等石油产品；二是石油化工工业体系，业内通常把以石油、天然气为基础的有机合成工业，即以石油和天然气为起始原料的有机化学工业，称为石油化学工业，简称石油化工。

石油炼制

石油炼制是指把地下开采的天然原油炼制加工成各类油品的整个工艺过程。经过加工处理，得到汽油、炼油、柴油、重质油等产品，成为汽车、飞机、拖拉机、内燃机车、船舶等不可缺少的动力燃料。馏分油经热裂解、催化重整、蒸汽转化、部分氧化等加工手段，可制成石油化工的基本原料，如乙炔、乙烯、丙烯、丁二烯、苯、二甲苯、合成气等。这些基础原料又可进一步加工成多种中间产品，如苯乙烯、丙烯腈、环氧乙烷、苯酚等。中间产品可生产出合成橡胶、合成树脂、合成纤维以及其他石油化工产品。

原油加工工艺及其装置

第一次加工：为原油的初加工，即把原油蒸馏分为几个不同的沸点范围(即馏分)。其加工装置为常压蒸馏或常减压蒸馏。

第二次加工：为原油的深加工，即将第一次加工得到的馏分再加工成商品油。其加工装置为催化裂化、加氢裂化、延迟焦化、催化重整、减黏裂化等。重要性 石油炼制工业和国民经济的发展十分密切，无论工业、农业、交通运输和国防建设都离不开石油产品。石油燃料是使用方便、较洁净、能量利用效率较高的液体燃料。各种高速度、大功率的交通运输工具和军用机动设备，如飞机、汽车、内燃机车、拖拉机、坦克、船舶和舰艇，它们的燃料主要都是石油炼制工业提供的。一架波音707飞机飞行1000km要用喷气燃料6t;一辆4t载重汽车百吨公里耗油约5kg；一辆 4t柴油汽车百吨公里耗柴油约3kg；一标准台拖拉机年耗柴油约4t以上。仅供参考哦

新能源汽车的前景如何？

提到新能源汽车，大家都已经非常熟悉了，尤其是在大城市，越来越多的人都会选购一辆新能源汽车作为自己的代步工具，既节能减排还能减少用车成本，所以很多车企为了抢占市场，都在争先恐后的大力研发和生产新能源汽车。那么，新能源汽车目前的产能如何呢？这样的行为是否会让新能源在汽车市场存在一定的风险呢？

第一，我们都知道新能源汽车是受到了国家的大力扶持，尤其是在前几年，国家对于新能源汽车的政策补贴非常可观，新能源汽车也的确出现了蓬勃的发展，尤其是在一二线城市，消费者对于新能源汽车的接受程度比较高，这些消费行为都促使了车企大力生产新能源汽车。然而，目前新能源汽车补贴政策出现退坡现象，很多消费者享受不到优惠，购车成本也就明显增加，购买能力相应的也减弱了很多，所以新能源汽车在市场上的销量也就没前几年那么可观，工厂自然也会出现了很多的库存。

第二，新能源汽车的销售存在很多限制，毕竟很多三四线城市或者农村，充电桩等设备都建设的不完善，包括一些售后服务都跟不上，所以导致这些区域的消费者对于新能源汽车的购买能力不足。很多车企为了打开这些区域的市场，做了很多努力，花费巨大，但效果甚微，必然也会导致产能过剩。

第三，虽然现在的新能源汽车因为一些政策的变动，甚至是一些硬件措施的不完善，导致市场上的新能源汽车厂家出现了产能过剩的情况，但是我们国家的新能源汽车跟很多国外的品牌都有很好的合作，不仅仅面向国内销售，更重要的走向世界，同时还有共享汽车、新能源公交车、新能源出租车等项目的带动，产能过剩的问题也会有一个很好的解决。

总而言之，新能源汽车的产能会受到文中提及的一些因素的影响，出现产能过剩的现象，但是新能源汽车市场的未来和前景依旧是大家关注的焦点，优胜略汰，对于一些自身条件过硬、实力较强的新能源汽车品牌，它们的未来依旧是具有优势的。

谁能给几个俗语和它的意思

山不在高，有仙则灵；水不在深，有龙则活

八公山上，草木皆兵——八公山：在安徽淮西市西。将八公山上的草木，都当作是士兵。形容极度惊恐，疑神疑鬼。

不识庐山真面目——比喻认不清事物的真相和本质

河海不择细流——比喻不论大小，一律收容。

藏之名山，传之其人——传：传布流传；其人：同道。把著作藏在名山，传给志趣相投的人。

出淤泥而不染——淤泥：水底的污泥；染：沾。生长在淤泥中，而不被污泥所污染，依然保持纯洁的性格。

春蚕到死丝方尽——丝：双关语，“思”的谐音。比喻情深谊长，至死不渝。

吹皱一池春水——原形容风儿吹指水面，波浪涟漪。后作为与你有何相干或多管闲事的歇后语。

春生夏长，秋收冬藏——春天萌生，夏天滋长，秋天收获，冬天储藏。指农业生产的一般过程。亦比喻事物的发生、发展过程。

冬寒抱冰，夏热握火——冬天寒冷要抱冰，夏天炎热却要握火。形容刻苦自勉。

独木不成林——一棵树成不了森林。比喻个人力量有限，办不成大事。

海水不可斗量——海水是不可以用斗去量的。比喻不可根据某人的现状就低估他的未来。

黑云压城城欲摧——摧：毁坏。黑云密布在城的上空，好象要把城墙压塌似的。比喻恶势力一时嚣张造成的紧张局面。

后浪推前浪——江水奔流，前后相继。比喻后面的事物推动前面的事物，象后浪推动前浪一样，不断前进。

疾风扫秋叶——疾：猛烈。比喻力量强大、行动迅速，象暴风扫除落叶一样。

疾风知劲草——在猛烈的大风中，只有坚韧的草才不会被吹倒。比喻只有经过严峻的考验，才知道谁真正坚强。

疾雷不及掩耳——突然响起雷声，使人来不及掩耳。比喻事情或动作来得突然，使人来不及防备。

久旱逢甘雨——逢：遇到。干旱了很久，忽然遇到一场好雨。形容盼望已久终于如愿的欣喜心情。

涓涓不壅，终为江河——壅：堵塞。细小的水流如果不堵塞，终将汇合成为大江大河。比喻对细小或刚刚萌芽的问题不加注意或纠正，就会酿成大的问题。

柳暗花明又一村——原形容前村的美好春光，后借喻突然出现新的好形势。

柳树上着刀，桑树上出血——比喻代人受过。

雷声大，雨点小——比喻做起事来声势造得很大，实际行动却很少。

鲤鱼跳龙门——古代传说黄河鲤鱼跳过龙门，就会变化成龙。比喻中举、升官等飞黄腾达之事。也比喻逆流前进，奋发向上。

流水不腐，户枢不蠹——腐：臭；枢：门轴；蠹：蛀。流动的水不会发臭，经常转动的门轴不会腐烂。比喻经常运动的东西不易受侵蚀。

庐山真面目——比喻事物的真相或人的本来面目。

落花有意，流水无情——比喻这一方面有情，那一方面无意（多指男女恋爱）。

牡丹虽好，全仗绿叶扶持——比喻人不管有多大能耐，总得有人在旁协助

难于上青天——比上天还难。形容极其困难，不易实现。

鸟兽散——形容成群的人象鸟兽逃散一样纷乱地散去（多形容敌人溃逃）。

蓬生麻中，不扶自直——蓬昔日长在大麻田里，不用扶持，自然挺直。比喻生活在好的环境里，得到健康成长。

青出于蓝而胜于蓝——青从蓝草中提炼出来，但颜色比蓝草更深。

秋风扫落叶——秋天的大风把落叶一扫而光。比喻强大的力量迅速而轻易地把腐朽衰败的事物扫除光。

何为外高加索三国，其历史及地理政治位置如何

外高加索三国指的是格鲁吉亚、亚美尼亚和阿塞拜疆三国

地理位置

外高加索三国指的是格鲁吉亚、亚美尼亚和阿塞拜疆三国。

三国大体位于大高加索山、亚美尼亚高原-小高加索山、黑海和里海之间，以山地为主，五分之三地区海拔600米以上。

黑海沿岸低地为亚热带气候，年降水量达2，500毫米（巴统）；里海沿岸气候干燥，仅200—300毫米。主要河流有库拉河、因古里河和里奥尼河，水力资源丰富。

三国主要的人口，就分布在两海沿岸低地以及上述主要河流的河谷之中。

尽管这一地区交通如此不变（也因此保留了许多古老的民族），但却也是两河-阿拉伯、希腊、波斯、俄罗斯、土耳其等多个文明和列强势力交汇的地方，因此自古以来亦属兵家必争之地。

1、古代史

外高加索地区的文明史，非常之悠久。早期这一地区受到亚述等两河流域文明的压迫，成为一大奴隶产区，但在公元前9世纪（也就是西周中期）崛起了乌拉尔图王国。这个王国非常强大和繁荣，也是这一地区独特文明的滥觞。

值得注意的是，乌拉尔图王国国民使用的语言，不属于现在这三个国家中任何一国主体民族语言所隶属的语系，而是业已消亡的胡里特-乌拉尔图语系的一部分。不过，据说亚美尼亚语中保留了相当一部分乌拉尔图语的底层词。从这个意义上来说，如今的三个民族都是已消亡文明的继承者。

既乌拉尔图崛起的，是从西部的小亚细亚半岛中西部地区迁徙而来的亚美尼亚人，以及从东部的波斯高原上迁徙而来的泛伊朗民族。而当时格鲁吉亚人的祖先高加索诸民族，则仍然处于分散而蒙昧的部落时期。

公元前550年，居鲁士大帝建立了波斯帝国，很快该国的势力范围就囊括了整个外高加索地区。居住着古阿塞拜疆人（一种伊朗语民族，与今天的阿塞拜疆人不是一回事）的阿塞拜疆地区自然不必说，整个安纳托利亚也逐渐为波斯帝国征服。这一时期，安纳托利亚的印欧民族在政治、经济、文化上都大大波斯化了，亚美尼亚人也不例外。

公元前331年，亚历山大大帝开启了与波斯化刚好逆向而行的希腊化进程，安纳托利亚又逐渐被希腊化，直到公元1071年。不过，语言上更接近希腊而文化上更接近波斯的亚美尼亚却因此赢得了独立，并在日后的历史进程中成为了希腊文化圈和波斯文化圈之间的缓冲地带，形成了自己独立的民族文化特色。

进入公元之后，安纳托利亚成为日益希腊化的罗马帝国的核心领土，而在伊朗高原日益摆脱希腊化影响逐步复兴起来的安息王朝、萨珊帝国也逐渐将矛头指向了这一地区。双方几经拉锯，最终使得托罗斯山以东、阿塞拜疆以西的广大区域成为亚美尼亚人掌权的缓冲地带。

公元7世纪崛起了阿拉伯人，一度征服了外高加索，但对外高加索影响不大。随着公元10世纪阿拔斯王朝的衰弱和拜占庭马其顿王朝的复兴，阿拉伯人最终被从外高加索驱赶出去，尊奉君士坦丁堡号令的许多地方君主国在此建立了起来。然而好景不长，拜占庭色厉内荏，将这一地区划入版图，却无法有效的施加统治，反而分散了自己的力量。此举让刚刚从河中南下伊朗高原的乌古斯突厥人欣喜万分，他们纷纷涌向处于无政府状态的外高加索，在1071年在曼奇刻尔特击败了拜占庭人的军队，又趁拜占庭内战之际涌入了安纳托利亚。

此后，突厥人开始成为这一地区长期的统治者。鲁姆苏丹国、黑羊王朝、白羊王朝、奥斯曼土耳其帝国乃至萨菲王朝和卡扎尔王朝，从11世纪到19世纪，这一地区基本上笼罩在了不同的突厥霸主所统治——除了北方的格鲁吉亚之外——古老的亚美尼亚贵族巴格拉季昂家族中的一支在这个异民族聚居的偏僻公国完成了土断，借11世纪母国灭亡之际成功建立起了自己的国家。

这样，一性论使徒教会的亚美尼亚、东正教会的格鲁吉亚、穆斯林乌玛的突厥阿塞拜疆，近现代外高加索的三个主要民族就这样全部登上了历史舞台。

2、近代史

外高加索的近代史开始于18世纪。这一时期波斯的卡扎尔王朝与安纳托利亚的奥斯曼土耳其帝国瓜分了外高加索，卡扎尔王朝分得阿塞拜疆、格鲁吉亚和东亚美尼亚（今亚美尼亚共和国），而奥斯曼帝国则分得西亚美尼亚（进属土耳其）。就当这两个突厥帝国打出一个结果来的时候，北方的俄罗斯帝国已经灭掉了南俄、伏尔加流域和北高加索地区的全部突厥汗国，开始兵临外高加索。这时，他高举的旗号是从穆斯林手中保护基督徒。

起初卡扎尔王朝击退了叶卡捷琳娜大帝派遣的远征军。但到了19世纪初，无论是卡扎尔王朝还是奥斯曼土耳其帝国，显然都已经不是击退拿破仑大军的欧洲宪兵对手。沙俄通过几次规模不大的战争很快就征服了整个外高加索，在那里建立起了自己的统治。而原来欢迎沙俄前来“保护”自己的格鲁吉亚王公们，很快也被迁往莫斯科圈养起来了。

一开始，沙俄虽然废除了公国、汗国，建立起以省政府为中心的中央集权政体，但对外高加索旧来的社会结构还没有大的触动。亚美尼亚人作为当时遍及中东地区北部（南部是犹太人）的商业圈控制人，定居在各大城市中，像西欧的犹太人那样控制着商业、手工业和许多专业领域，而周边的格鲁吉亚人多为农民，突厥阿塞拜疆人、库尔德人、切尔克斯人等则多是牧民或兼营牧业的农民。各民族之间大杂居、小聚居的现象十分明显。

然而，19世纪后期，伴随着巴库油田的发现，外高加索急速地开始了它的现代化进程。民族主义思想也随之在各个杂居民族间膨胀开来。持有最激烈民族主义思想的，是当时文化水平最高的亚美尼亚人。次之则是格鲁吉亚人，但阿塞拜疆人很快也在泛突厥主义的“启发”下走上了类似的道路。伴随着民族主义思想的出现，民族冲突乃至民族仇杀也日益常见了。

第一次世界大战爆发后，土耳其在其控制的西亚美尼亚地区对亚美尼亚人实施了前代未闻的种族灭绝式的大屠杀，将整个土耳其境内的亚美尼亚人彻底清除。这一民族主义惨剧的发生，更进一步刺激了外高加索各民族之间的对立。

二月革命后，俄罗斯国家机器开始解体，外高加索分离倾向明显。1917年，临时政府被迫同意设置所谓外高加索委员部，实际上就是默许其割据。十月革命后，控制这个委员部的格鲁吉亚孟什维克宣布与莫斯科的苏维埃政权断绝关系，从此外高加索开始了脱离俄罗斯的进程。

起初，孟什维克基于其联邦主义理想希望外高加索各民族建立联邦国家。但民族主义倾向强烈的亚美尼亚达什纳克（亚美尼亚革命联盟）和阿塞拜疆穆萨瓦特两党拒绝，因此很快各自宣布独立，建立起各自所谓的“民主共和国”。另一方面，控制巴库的公社政权则在布尔什维克党领导下依旧效忠俄罗斯联邦。不久，英国干涉军和奥斯曼土耳其干涉军先后入侵外高加索，反复蹂躏了亚美尼亚和阿塞拜疆两国，继而又扔下烂摊子各自跑路。外患退去后，三国又开始内讧，围绕着纳卡、纳希切万、卢里等地发生了有如三国志的复杂边境冲突。就在三国内战不休之际的1920年5月，红军第11集团军在奥尔忠尼启则、基洛夫等人指挥下从阿斯特拉罕经北高加索进入外高加索援助当地革命，而凯末尔率领的土耳其大国民会议军（1920年9月起与红军事实上成为盟友）也从同年6月起挥师东进，至11月已攻入了外高加索腹地，占领了三国的大片土地【*】。

由于内外矛盾激化，三共和国政权先后在1920年5月、12月和1921年2月被推翻（其中亚美尼亚是自行下野），至此外高加索恢复和建立起苏维埃政权。不过，三共和国的部分残党退到山区展开游击战，一直抵抗到1924年。

【*】这部分土地就是现在土耳其共和国的里泽省、阿尔特温省、阿尔达汉省（这三个省居住着信奉伊斯兰教但说格鲁吉亚语的阿扎尔人）、卡尔斯省和厄德尔省（这两个省居住着亚美尼亚人和阿塞拜疆人）等。

3、现代史

1922年，在同样是联邦主义者的斯大林主持下，外高加索的三个苏维埃共和国合邦为外高加索苏维埃社会主义联邦共和国（简称外高加索联邦）。设置这个联邦，一方面是因为外高加索社会民主党人（不分布党、孟党）长期以来的理想，一方面也是因为外高加索各民族之间大杂居、小聚居的现状已经给斯大林的民族人民委员部惹出了无穷的麻烦。无论斯大林如何裁决亚美尼亚和阿塞拜疆之间的边界纠纷，都不可能让任何一国满意。同年，这个联邦作为发起成员国加入了苏联。

联邦时期，三共和国依旧存在，共和国之下又设置有各种自治州和自治共和国。在联邦层面，设置有联邦中央执行委员会主席团（由三个共和国各一名代表组成）和联邦人民委员会；但没有联邦一级的共产党，取而代之的是全联盟共产党（布尔什维克）外高加索边疆区委员会。

1936年，苏联颁布了新宪法（后来被称为斯大林宪法），标志着苏联在治国方向上的重大变化。这一变化也体现在民族政策方面——宪法提出，民族自治体只要符合三个条件（与联盟以外的国家接壤、主体民族人口超过总人口的一半、全自治体人口超过100万）即可申请直接加盟苏联，而不再需要经过联邦体作为中介。同年，外高加索联邦被解散，麾下的三个共和国成为直接加盟苏联的加盟共和国。

联邦时期，联邦机关设置在第比利斯，因此格鲁吉亚人对联邦有较大影响力。可是联邦解散后，三共和国内部的民族主义倾向却愈来愈明显。1950年代初，为了安置归国的亚美尼亚大屠杀难民及其后裔（同时也为了强化对土耳其的边防），亚美尼亚加盟共和国将数万阿塞拜疆族公民移民到阿塞拜疆。尽管苏联政府向移民支付了大量的补偿款，还提供了房屋、生产资料充作置换，但此举还是产生了不良的影响。1960年代开始，各国领导人都采取了赤裸裸的民族沙文主义政策，因此各国的民族成分不但没有随着经济发展、人口流动增加而多元化，反而出现了“纯洁化”的倾向。亚美尼亚共和国内的阿塞拜疆族以及阿塞拜疆共和国内的亚美尼亚族，人口比例都大幅度地下降了。

到勃列日涅夫时期，阿塞拜疆共和国和格鲁吉亚共和国都出现了腐败窝案，甚至被揭发出第一书记明码标价卖官的恶性事件。勃列日涅夫采取的对策是利用当地克格勃领导人“打黑除恶”“反四风”，先后提拔了谢瓦尔德纳泽和阿利耶夫两个典型，结果这两个典型很快又成了新的山大王。总之，到了此时外高加索的分离主义倾向已经十分明显了。

随着“新思维”改革的推进，分离主义、民族主义思想逐渐从地下转入地上。与此同时，“新思维”改革还导致外高加索地区的经济形势迅速恶化——例如，在全联盟经济好歹还能有所增长的1985—1990年（全联盟经济在这一时期还增长了26%），格鲁吉亚共和国的经济却衰退了差不多四分之一，从1985年的最高峰倒退到了1979年的水平。这很自然的引起了外高加索地区人民群众的不满。

1988年11月，格鲁吉亚反对派在第比利斯举行游行示威，向苏共中央发难。戈尔巴乔夫先是下令镇压，后来又把责任推卸到执行命令的外高加索军区头上，将其司令员撤职，从而导致苏联在外高加索的国家机器开始陷入瘫痪。

1988年12月，亚美尼亚发生了举世罕见的大地震事件，整个共和国几乎变成一片废墟。由于苏联国家机器救援不力（已经陷入瘫痪了么），亚美尼亚人中开始普遍出现悲情心态，受到民族主义感染。同年，亚美尼亚国内和阿塞拜疆共和国的纳卡自治州（阿国内亚美尼亚人的一个自治地方）相继出现了“纳卡运动”。这个运动表面上是体制外的知识分子发起，其实却得到了亚美尼亚共和国和纳卡自治州高层人士的支持，更有一部分苏共中层领导干部公开投身运动充当了组织中的骨干力量。这些人与国外以达什纳克（该党在流亡黎巴嫩、塞浦路斯等地的大屠杀幸存者后裔中有组织，因这些地区在60—80年代局势不稳，有的地方组织还拥有自己的军队）为首的亚美尼亚极端民族主义势力合流，向苏共中央发难，要求纳卡自治州与亚美尼亚合并。由于苏共中央基于“维稳”逻辑支持阿塞拜疆，纳卡局势很快失控，演变为亚美尼亚共和国和自治州为一方、苏共中央和阿塞拜疆为另一方的内战。

很快，苏共中央就失去了对外高加索三共和国的控制。

4、当代史

1991年3月17日，戈尔巴乔夫决定弃党保国，将苏联换皮为所谓苏维埃主权共和国联盟，因此就所谓《新联盟条约》举行了公投。外高加索三国与业已宣布独立的波罗的海三国一起抵制了公投，成为六个未举办公投的加盟共和国之三。

1991年8月19日，苏联发生八一九事件。政变失败后，戈尔巴乔夫和苏联联盟政府迅速丧失了全部向心力，外高加索三国也顺势宣布独立。

然而独立之后，外高加索三国迅速陷入了战乱之中。

格鲁吉亚方面，阿布哈兹自治共和国和南奥赛梯自治州不满共和国中央政府的大格鲁吉亚沙文主义政策，有样学样也宣布独立，引爆格鲁吉亚内战，最终在1993年把兹维亚德·加姆萨胡尔季阿总统赶下了台去，换上了谢瓦尔德纳泽。

亚美尼亚和阿塞拜疆方面，则是正儿八经的国战了。1992年2月，亚美尼亚方面率先挑起战端，连续发动大规模攻势，打通了纳卡与亚美尼亚本土的联系，还攻占了纳卡自治州之外的多处亚美尼亚人聚居城镇。战至6月，阿塞拜疆方面可谓是全面溃败。战争之所以打成这样，主要原因有两个：首先，亚美尼亚人在苏联时期文化教育水平比较高，往往充当管理人员或技术人员，阿塞拜疆一口气驱逐国内三十多万亚美尼亚人后，整个国家机器和社会经济一时陷入混乱状态，反过来亚美尼亚只驱逐了七万多阿塞拜疆人，影响非常有限；其次，亚美尼亚人在苏军中受到重用，往往担任指挥员或战斗部队骨干，阿塞拜疆人则总是被安置在建筑部队；最后，亚美尼亚人组织良好，阿塞拜疆方面则以私兵、佣兵为主，组织混乱。

不过，阿塞拜疆毕竟地大物博、广土众民，很快缓过劲来。1993年阿利耶夫巩固了其在阿塞拜疆的绝对统治地位后，很快重建阿塞拜疆国内秩序成功，通过巴库油田的石油收入招兵买马。1994年1月阿塞拜疆军发起反攻，最初进展顺利，但亚美尼亚在1月10日宣布进入紧急状态，发动总体战来应对，结果阿塞拜疆方面陷入苦战，最终被亚美尼亚方面击退。此战阿塞拜疆方面阵亡5000人，总损失接近15000人。再也无力打下去的双方，终于在1994年5月停战。

1998年，亚美尼亚总统因试图与阿塞拜疆签订和平条约而被强力部门的“民族英雄”联手赶下台。次年达什纳克激进分子进攻国会枪杀总理等多名要人，但最终不得不投降。此后，亚美尼亚建立起由苏共中层干部、纳卡战争时的“民族英雄”构成的共和党一党独大的政局。

5、政治经济现状

1994年特别是1998年以后，三国国内外秩序开始稳固下来。民族主义狂潮退散，旧苏联官僚各自归位，开始注重发展经济。这一时期三国的经济都有一定恢复和发展，但腐败也十分严重，国有资产流失啊权贵资本主义啊什么的大家都懂，这里不细说。除了腐败之外，就是个人独裁、家族式统治问题，动不动搞暗杀、让反对派消失、策划政治阴谋等等。其中，以经济复兴道路最为坎坷的格鲁吉亚矛盾最为尖锐。

5.1、格鲁吉亚

2003—2004年，格鲁吉亚反对派领导人萨卡什维利利用格鲁吉亚人民对谢瓦尔德纳泽一伙人贪腐独裁不满上台，这就是玫瑰革命。萨卡什维利作为一个政治家，还是比较有才能的，起码比季莫申科、尤先科、波罗申科、亚采纽克一伙人要好得多。他上台后励精图治，解散了腐败的警察机构，组织新的民主治安机关，取得很大成绩，一时间格鲁吉亚清廉度飙升。在所有颜色革命国家里，萨卡什维利时代的格鲁吉亚也是经济发展最快，经济增长率最高的（达到5.8%，比谢瓦尔德纳泽时期的4.1%还要高不少，比文革时期略低一筹，可以说是颜色革命政治家里最牛逼的了——虽然也是沾了全球大景气的光）。但是，萨卡什维利的执政基础是民粹主义，这种民粹主义必然伴随着统一格鲁吉亚国内市场的民族主义要求。到了后期，为了维持自身人气，萨卡什维利已经骑虎难下。收服阿扎尔之后，他的目标就指向了南奥赛梯，还挑了一个自以为最佳的时机（2008年奥运会期间）来发动战争。结果，军事冒险失败，国家分裂、俄罗斯制裁，格鲁吉亚的经济状况很快恶化，萨卡什维利也不得不下台。

萨卡什维利下台后，新上任的总统马尔格韦拉什维利是一个在俄罗斯经营多种实业的格鲁吉亚亿万富翁。此公在2013年底当选之后，就开始准备与俄罗斯谈判恢复外交关系，以收拾残局。但接下来发生了顿巴斯战争，俄罗斯连乌克兰的领土都要染指，当然就更不可能放过格鲁吉亚了。理所当然的，俄罗斯坚持阿布哈兹和南奥赛梯决不可能再回归格鲁吉亚，最后更是与他们签订了事实上的保护国条约。这样一来，格鲁吉亚与俄罗斯的复交大门也就关上了。这之后格鲁吉亚经济也随着周边国际的萧条而一落千丈，连萨卡什维利时代年均6%的水平都无法保持了。

【看了格鲁吉亚，你就知道亚美尼亚和阿塞拜疆人民有多么不容易——格鲁吉亚经济水平至今没有恢复到1990年的水平，2015年实际GDP仅及1990年的87.4%（大体相当于1977年的水平），更令人无语的是，1990年本身（大致相当于1979年的水平）也只及1985年的77.6%——换言之，1994年最低谷时期格鲁吉亚的实际GDP仅及1985年的21.4%，大致相当于……嗯，这个表里没有，也就是说在1965年之前了。】

格鲁吉亚的产业结构颇为落后，其主要出口产品是石油（25%，其中还有近一半是完全未经提炼过的原油）、黄金（15%）等矿产和初级农产品，唯一的高附加值商品就是铁合金了。更有甚者，作为一个人口是亚美尼亚三倍且海路交通在三国中最为便利的国家，出口总额竟然只有亚美尼亚的两倍，我也是醉了。

5.2、阿塞拜疆

阿塞拜疆刚好与格鲁吉亚相反。阿利耶夫从1993年开始就培养儿子接班，2003年他自觉命不久矣就让位给儿子小阿利耶夫，成功上演了前苏联加盟共和国第一出父子相继的闹剧。

阿塞拜疆在阿利耶夫家族治下，凭借巴库油田的黑金（阿塞拜疆出口总额里有超过80%是原油），在2002—2011年的全球资本主义黄金十年里也是发展迅速，目前在外高加索三国中人均国内生产总值最高（其他两国都是4000美元左右，唯独阿塞拜疆2014年是接近6000美元）。但是，阿塞拜疆在全球产油国中的条件并不算好，僻处欧亚大陆内部，交通十分不便，输送油气要通过前苏联时期修建的管道线经俄罗斯通过西欧市场。因此，阿塞拜疆与土耳其非常想修建一条通过格鲁吉亚、土耳其等国输送油气到欧洲的“南线”。可惜，因为俄罗斯和亚美尼亚的杯葛，这一愿望至今也没有实现。

【2002—2008年阿塞拜疆的经济奇迹，与亚美尼亚相比，阿塞拜疆的经济起伏更大】

全球油价暴跌后，阿塞拜疆的经济也受到冲击，经济发展几乎停滞（2016年第一季度同比增长只有0,8%），通货膨胀则居高不下。该国政治、经济面临严峻的考验。在纳卡发动战争，或许成了阿塞拜疆当局转嫁国内矛盾的一条“出路”。

5.3、亚美尼亚

亚美尼亚在三国之中，人最少、地最穷，还面临着一副烂摊子。虽说总算在海外有一帮富翁可以提供一些侨汇和投资，可也是杯水车薪。

尽管如此，共和党政府上台之后还是颇有一番作为，带领亚美尼亚人民完成了灾后和战后的重建工作。从2002年到2007年的七年间，亚美尼亚经济每年的发展速度都在两位数的水平，继2004年恢复到1990年水平后，到2007年已超越了1987年也就是苏联解体前亚美尼亚经济的最高水平且达到了1990年国内生产总值的1.57倍，总算是重建了家园。要知道，1998年共和党上台时，亚美尼亚的经济还只有1990年水平的62%而已。

【2001—2007年亚美尼亚经济奇迹】

虽然亚美尼亚也是借全球大景气之势，但考虑到该国一无资源二无地利，取得这一成就应该说也是很不容易，总比乌克兰和摩尔多瓦这帮烂货要好得多了。比起东欧那些被吹上天的转型国家，应该说也是不知好到哪里去了。评论区对亚美尼亚人民丧失信心的人应该来参观一下。

当然2008年之后亚美尼亚经济发展速度一落千丈，尤其是2009年还出现了-14.1%的惊人衰退，直到2012年才恢复到2008年的水平。此后，亚美尼亚经济进入了不温不火的平稳发展阶段。

亚美尼亚的主要问题是人口负增长严重。建国时的350万人口合阿塞拜疆人口的一半，现在只剩下300万人不及阿塞拜疆三分之一（主要原因当然是人口外流了）。不过这对亚美尼亚经济发展的影响相对较低，因为亚美尼亚目前仍是一个农业大国，全国40%人口从事农业而农业生产总值只占国民生产总值的20%不到，所以应该说劳动力仍有较大转移空间。

亚国主要的优势产业还是矿业和相应的冶金工业，矿石和冶炼后的合金产品超过了出口总额的六成（其中又以铜矿石、铜合金、铁合金、铝合金、黄金和钻石六大产业为主）。除此以外，最大宗的优势产业就是葡萄酒，占到出口总额的一成（算是唯一具有竞争力的农业-轻工业产品）。

亚美尼亚主要的贸易伙伴国就是俄罗斯，这也是亚美尼亚急于加入欧亚经济联盟的原因之一（另一大原因当然是安全因素）。

谁有中国国际航空公司旅客情况调查报告？

朋友。这好象是要付费的 《 2005年中国民航市场研究报告》 【报告名称】 2005年中国民航市场研究报告 【出品单位】 中国投资咨询网 【出版日期】 2005 年 4 月 【交付方式】 特快转递 【报告页码】 331页 【报告字数】 26万字 【图表数量】 60个 【价 格】 印刷版：7800元 电子版：8300元 印刷版+电子版： 8800 元 内容简介： 9.11事件以后，全球航空业遭受到严重打击，特别是美国航空业几乎步入了破产的边缘。不过，最新数据显示，全球航空业正在强劲复苏。2004年航空业增长幅度较2003年增长14%，搭乘民航班机的旅客也较2003年增加1亿人次以上。2004年不分国内及国际航线的总运量增长14%。2005年1月份全球航空客运量和货运量分别比去年同期增长5.9%和11.2%。货运量的同比增幅能达到11.2%。 随着航空业的复苏显著以及全球经济的迅猛发展，航空运输业还有巨大的增长空间。到2008底止，国际航空公司的旅客人数可期每年增长百分之六。货运量预期也紧贴世界贸易的趋势而兴旺，预计在05至08年度每年也可增长百分之六。 2004年我国国内生产总值（GDP）较上年同期增长9.5％，中国经济在政府宏观调控影响下较快增长。在我国经济快速增长的带动下我国民航也得到了快速发展，2004年中国民航的旅客运输量创下了有史以来的最高记录。首次突破了1亿人次大关，同时也创下了增长幅度20年来的最高记录。2004年航空业全年收入达到1250亿元，预计2005年收入达到1435亿元。 为了我国民航运输业的高速发展，我国民航实行了体制改革。现今，国务院2002年规定的民航体制改革各项任务获圆满完成，与社会主义市场经济和中国民航发展需要相适应、符合民航行业发展规律并与国际接轨的新型民航管理体制初步确立。改革为民航行业发展提供了强大动力。三年来，改革的成效已逐步显现。中国民航将进入高速发展的时期。 近年来，民航业不断出现新的趋势，民航运输业行政性垄断的打破，低成本航空的兴起，国家开放程度的提高，市场竞争也日趋激烈。若想在风云突变的市场中赢得竞争趋势，就需要对民用航空运输业有一个清晰的把握，对民用航空市场有一个细致的了解。本报告是您不可或缺的重要工具。 本研究报告共分十一章，先介绍了国际民航业与国际民航市场的基本概况，然后重点分析了我国民航业、民航市场、民航客运市场及货运市场。还对我国各区域的民航运输进行了阐述并且对国内的重点企业和竞争格局进行了分析。接着对相关行业：低成本航空、机场建设与管制、以及飞机供应情况进行了深入细致的透析。另外对民航运输业的法规进行了介绍。最后对民航运输业的市场发展前景做出了科学的预测。 报告目录 第一章 国际民航业现状分析 1.1 国际概况 1.1.1 全球航空业正在强劲复苏 1.1.2 2004年国际航空客运量大幅攀升 1.1.3 2005年全球航空业复苏显著 1.2 美国和亚洲民航业 1.2.1 美国 1.2.2 亚洲 1.3 国际主要民航组织 1.3.1 国际民航组织（ICAO） 1.3.2 国际民航组织的主要职能 1.3.3 国际航协概况 1.3.4 国际航协运价协调会的作用 第二章 国际民航市场分析 2.1 国际民航市场概况 2.1.1 2004年国际客运量增幅达11% 2.1.2 全球机场货运量去年增幅达10％ 2.1.3 国际航空市场2005年开局良好 2.1.4 运营模式对国际航空市场的影响 2.2 国际民航市场面临的挑战 2.2.1 大航空公司长期衰退 2.2.2 国际民航市场赢利微薄 2.2.3 油价上涨对航空市场的影响 2.3 国际航空市场的发展动向 2.3.1 国际航空市场将走出低谷 2.3.2 国际航空市场进入大发展时期 第三章 中国民航业 3.1 中国交通运输业概况 3.1.1 交通运输是经济发展的前提 3.1.2 我国交通运输业的现状与主要特点 3.1.3 民航运量增幅高于铁路公路 3.2 中国民航业的发展 3.2.1 民航业的背景 3.2.2 中国民航业的发展历程 3.2.3 中国民航业发展现状 3.2.4 2004年中国民航业赢利破天荒 3.3 中国民航业的改革 3.3.1 中国民航改革的发展 3.3.2 中国民航业推行体制改革的成效 3.3.3 民航业管理新思路 3.4 民航业的安全问题透析 3.4.1 我国民用航空安全管理的问题与分析 3.4.2 对当前航空安全管理的思考 3.4.3 民航总局关于进一步加强航空安全 第四章 中国民航运输市场 4.1 我国民航市场概况 4.1.1 2004年我国民航市场高速增长 4.1.2 行业改革促进市场竞争 4.1.3 未来两年仍然保持告诉增长 4.2 支线航空 4.2.1 大力构筑支线航空市场 4.2.2 支线航空发展的中国特色 4.2.3 支线运输发展应注意的问题 4.3 民航市场细分和目标市场的选择 4.3.1 市场细分化的概念 4.3.2 市场细分化的依据与作用 4.3.3 空运市场细分 4.3.4 选择目标市场 4.4 航班延误对民航业的影响 4.4.2 航班延误的对策分析 4.4.3 民航航班延误成本的上升趋势 4.4.4 航班延误补偿标准在制定中 第五章 民航客运市场 5.1 国内客运概况 5.1.1 国民经济发展推动民航客运量的长期增长 5.1.2 2004年中国民航旅客运输量超过一亿人次 5.1.3 2004年香港航空客运较上年增长35% 5.1.4 民航基础建设快速发展 5.1.5 民航与铁路的竞争关系 5.2 航空客运市场结构 5.2.1 民航旅客构成总体情况分析 5.2.2 主要航空公司载运旅客构成情况分析 5.2.3 国内主要城市到达与离港旅客构成情况分析 5.2.4 国内主要航线旅客构成情况分析 5.3 民航客运的前景展望 5.3.1 新南航集团有望成为世界客运十强 5.3.2 中国航空客运周转量中长期增长预测 第六章 航空货运市场 6.1 国际市场 6.1.1 全球航空货运概况 6.1.2 2004年全球机场货运量增幅超过10％ 6.1.3 世界航空货运的发展趋势 6.2 国内市场 6.2.1 中国航空货运市场现状 6.2.2 价格战萦绕航空货运市场 6.2.3 民航货运平民化趋向 6.3 货运市场竞争激烈 6.3.1 航空货运市场竞争新动向 6.3.2 航空货运市场竞争白热化 6.3.3 航空货运开放对国内企业挑战 6.3.4 长江三角洲货运大战升级 6.4 发展航空货运的措施 6.4.1 用现代物流理念提升航空货运业 6.4.2 机场物流园区建设对航空货运的促进 6.4.3 优化整合，促进航空货运物流发展 6.5 航空货运市场趋势预测 6.5.1 中国航空货运业迎来开放大势 6.5.2 货运将是航空业新增长点 6.5.3 发展航空物流的机遇和挑战 6.5.4 未来20年中国航空货运市场增长预测 第七章 透视中国主要区域的民航运输 7.1 北京 7.1.1 北京首都机场旅客吞吐量按年大涨43.2% 7.1.2 北京民航面临的机遇与应对措施 7.2 上海 7.2.1 上海民航货邮吞吐量居全国首位 7.2.2 上海打造国际航空枢纽，挑战与狼共舞 7.2.3 白云机场:走势稳健 7.3 深圳 7.3.1 深圳民航旅客吞吐量创单月新高 7.3.2 深圳民航新机遇 7.4 大连 7.4.1 全力支持大连民航事业发展 7.4.2 十几个小时直达欧陆大连机场首开欧州航线 7.4.3 机场运输生产增长迅猛旅客吞吐量突破400万大关 7.5 重庆 7.5.1 重庆民航建设西部一流空港 7.5.2 民航总局批准重庆第五航权将成西部航空枢纽 7.6 厦门 7.6.1 弘扬企业文化建设温馨空港 7.6.2 厦门机场2004年旅客吞吐量已超过500万人次 7.7 海南 7.7.1 海南航空股份有限公司 7.7.2 海南航空意欲买下匈牙利航空增强在欧竞争实力 7.8 香港 7.8.1 中国开放航空市场给香港带来机遇 7.8.2 香港国际机场航空货运量连创新纪录 第八章 国内重点企业与竞争格局 8.1 国内重点企业概况 8.1.1 中国国际航空公司 8.1.2 中国南方航空公司 8.1.3 中国东方航空公司 8.1.4 中国西南航空公司 8.2 航空公司之间的竞争格局 8.2.1 民航重组加剧民航竞争 8.2.2 三大集团争抢地方餐 8.2.3 竞争格局变化东方航空借重组强身 第九章 低成本航空 9.1 国际概况 9.1.1 低成本航空产生的原因 9.1.2 低成本航空基本概况 9.1.3 低成本航空风刮向中国 9.1.4 国际廉价航空巨头看好中国市场 9.2 中国建立低成本航空公司分析 9.2.1 历史背景 9.2.2 行业分析 9.2.3 中国建立低成本航空的途径 9.3 对中国低成本航空市场展望 9.3.1 组建低成本航空公司的意义和机遇 9.3.2 中国民航打造一个低成本航空公司的战略构想 9.4 透视奥凯首航 9.4.1 扣开了中国航空垄断大门 9.4.2 奥凯航空找竞争优势避开传统航线 9.4.3 瞄准成都奥凯主攻航空货运 第十章 机场建设与民航管制 10.1 机场业发展概况 10.1.1 2004年民航机场生产统计公报 10.1.2 中国民用机场发展状况 10.1.3 机场业拥有持续增长空间 10.1.4 中国民用机场发展中存在的问题 10.2 国内机场建设热潮 10.2.1 长三角上演“机场建设大战” 10.2.2 机场建设的前景 10.2.3 机场布局与旅游资源开发现状分析 10.2.4 机场网络与旅游资源网络作用机制 10.2.5 几点建议 10.3 机场建设费与机场建设 10.3.1 我国机场建设资金的主要来源 10.3.2 机场建设费步入终结轨道 10.3.3 机场建设费征收细则出台 10.4 空中交通管制 10.4.1 空中交通管理系统的网络化运营 10.4.2 透视我国空中交通管制 10.4.3 中国民航将建三大区域空中交通管制中心 10.4.4 未来三年民航空管工作思路确定 10.4.5 对民航经济性管制改革的建议 第十一章 国际飞机供应商分析 11.1 波音公司 11.1.1 波音公司发展回顾 11.1.2 波音之翼越来越沉 11.1.3 波音推出航程最远民用飞机 11.2 空客公司 11.2.1 空客公司成功之道 11.2.2 空客公司保持世界头号客机制造商地位 11.3 波音与空客的较量 11.3.1 较劲中国：波音对空客 11.3.2 空客＆波音2004到2005的战争 11.3.3 未来20年每年需求830架飞机 11.4 其它的飞机供应商介绍 11.4.1 乌克兰安东诺夫飞机制造公司 11.4.2 沃罗涅日飞机制造公司 11.4.3 上海飞机制造厂 第十二章 对民航运输业的趋势分析 12.1 国际民航运输业的发展趋势 12.1.1 国际民航业发展大趋势 12.1.2 国际空运协会：航空业好景重临 12.1.3 全球航空业发展的十大趋势 12.2 我国民航运输业的前景预测 12.2.1 中国民航业:压力与机遇并存 12.2.2 我国航空业快速发展趋势难挡 12.2.3 中国民航业将迎来新一轮快速发展 12.2.4 2005年航空运输发展预测 附件：民航运输业的政策法规 《中华人民共和国民用航空法》 《外商投资民用航空业规定》 《民用航空行政处罚实施办法》 图表目录： 图表1 全球服务最佳航空公司排名表 图表2 全球客运量居前十位的航空公司排名 图表3 全球国际货量前五位排名表 图表4 主要的交通运输方式对比 图表5 2004年我国各种交通运输方式增长情况 图表6 我国各种运输方式旅客周转量年平均增长率 图表7 我国各种运输方式旅客周转量年平均增加量 图表8 各种运输方式货物周转量年平均增长率 图表9 我国各种运输方式货物周转量年平均增加量 图表10 我国运输线路长度 图表11 中国民用航空运输总周转量和增长率 图表12 我国各航空公司完成运输情况及其比重 图表13 2004年航线运输情况 图表14 91-120座支线飞机分区域供货表 图表15 分机型每公里浩油 图表16 分机型每公里机场起降和服务费 图表17 中美收益对比 图表18 中美分机型的航班份额对比 图表19 中型商业城市航空市场统计 图表20 支线航班分布 图表21 中美航空市场规模航班密度与平均机座的比较表 图表22 中国国内减小机型、增加频率的航空市场统计 图表23 国内航班乘客数同人口和国民生产总值数据的比较 图表24 不同市场地位企业的市场份额的比重图 图表25 民航收入与国内生产总值的关系 图表26 飞机需求量预测 图表27 航班预测 图表28 全国主要机场飞机活动数预测 图表29 我国航空运输系统航班不正常情况 图表30 航班延误时间变化情况 图表31 20多年来航班延误的成本比较 图表32 2005-2020年航班延误的成本推测 图表33 近年民航旅客运输市场构成情况 图表34 2004年1-12月客运量总计累计同比 图表35 近10年民航建设发展概况 图表36 机票下浮与铁路票价比较 图表37 2004年1-12月民用航空货运量总计累计同比 图表38 2003年民航机场吞吐量 图表39 2003年各航空公司旅客运输量比重 图表40 2003年各航空公司运输总周转量比重 图表41 2003年各航空公司货邮运输量比重 图表42 对低成本航空的认识调查 图表43 对私人旅行是否选择低价航空公司的比重 图表44 对公务出差是否选择低价航空公司的比重 图表45 对低价航空在中国是否有发展前途调查（业内人士） 图表46 对低价航空在中国是否有发展前途调查（业外人士） 图表47 民航运输量的情况 图表48 对中国几年内有低价航空公司出现的调查（业内人士） 图表49 对中国几年内有低价航空公司出现的调查（业外人士） 图表50 全国主要民用机场一览表 214 图表51 四大机场2001-2004前三季度旅客吞吐量情况 图表52 四大机场2001-2004前三季度飞机起降架次 图表53 四大机场2001-2004前三季度货邮吞吐量 图表54 我国东西部机场数据对比表 图表55 我国东西部地区旅游开发水平指标对比表2004 图表56 1998-2003年民航客运市场构成情况 图表57 不同职能城市航空客流比重份额的变化 图表58 不同城市规模统计的航空客运量比重 图表59 1998-2003年旅游收入构成 图表60 国内航空上市公司赢利预测

今天的内容先分享到这里了，读完本文《「油价331」油价调整窗口时间表》之后，是否是您想找的答案呢？想要了解更多新能源资讯，敬请关注本站,您的关注是给小编最大的鼓励。