「沃特玛」沃特玛被谁接盘了

今天我们来聊聊沃特玛,以下6个关于沃特玛的观点希望能帮助到您找到想要的新能源资讯。

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沃特玛破产，动力电池产业迎来“洗牌”时代

离2020年到来还有1天的时间，想必很多车企已经规划好了2020年的目标，就待元旦的钟声响起后宣布。不管目标大与小，至少还有一个奋斗的方向。不过，梦想与奋斗于沃特玛而言，却是泡沫与幻影。

12月29日，坚瑞沃能公布，2019年11月15日，公司收到全资子公司深圳市沃特玛电池有限公司(“沃特玛”)转发的广东省深圳市中级人民法院(“深圳中院”)于2019年11月7日作出的(2019)粤03破申410号《民事裁定书》，深圳中院裁定受理自然人黄子廷对沃特玛的破产清算申请。

是的，这个成立于2002年的动力锂电池企业，是国内最早成功研发新能源汽车动力电池并率先实现规模化生产和批量应用的企业之一，拥有专利2000余项，最终止步在2020年钟声敲响之前破产了。

也让出行君没想到的是，2019年的最后一篇文章是关于“破产”的，真是个伤脑筋的一年。即便如此，汽车领域发展仍会不以人的意志为转移。翻译成人话就是，2020年关于动力电池企业倒闭、破产的消息会纷沓而至。

谁将是下一个“沃特玛”？

虽然谁都不想成为下一个“沃特玛”，但就目前的发展趋势来看，谁都可能成为下一个沃特玛。

2017年，我国动力电池企业共有155家；2018年，这一数字下滑到了105家；到了今年，就只剩下80家动力电池生产企业，其中能真正实现装机量的仅40家左右。业内人士预测，未来3年内，仅有不到20家能够存活。

这其中还不包括并不是一般实力的沃特玛，曾经的它也拥有无限风光。

2015年，沃特玛电池国内市场占有率曾达26.6%，排名第五，仅次于当时的比亚迪、宁德时代、力神和国轩；2016年，沃特玛被当时的坚瑞消防以52亿元、溢价近5倍收购。坚瑞消防由此改名为坚瑞沃能，进军新能源领域。

2017年一季度，沃特玛电池为坚瑞沃能带来高达1681倍的净利增长，坚瑞沃能当时98%的营收都来自于沃特玛。可惜好景不长，2017年下半年，沃特玛爆发了债务危机。

公告显示，2017年，坚瑞沃能年净利润为-37.34亿元；2018年，公司净利润为-39.45亿元。2019年前三季度，公司继续大幅亏损，净利润为-26.17亿元。

目前，沃特玛对外负债约197亿元，拖欠559家供应商债权约54亿余元。公司现有资产只剩一部分建设用地、对外股权投资、车辆、存货、机器设备、应收账款等。曾经的沃特玛一度在国内新能源汽车电池配套排名中位列第二，可如今却以破产收场，很难让人不引以为憾。

而它的母公司坚瑞沃能，目前已经停牌，截止停牌前一天即12月22日收盘，坚瑞沃能的市值仅39亿元，相较市值高位暴跌近9成。如果这世间有后悔药，坚瑞消防应该想喝N碗，并且打死它也不会收购沃特玛，可惜没有如果。

据坚瑞沃能的工作人员介绍，受沃特玛拖累，其母公司坚瑞沃能也资不抵债，当前也正处在破产重整阶段，虽然已确定了重整投资人，但重整计划草案仍有可能流产，坚瑞沃能仍存在被终止上市的风险。

至于沃特玛出现如今的情况，有业内人士指出，是与沃特玛不重视核心技术，只想通过产业联盟，赢得一时订单的做法有直接关系，这也导致公司未能及时跟上产业发展的步伐，从而遭到市场淘汰。

不仅是沃特玛与坚瑞沃能近乎“夭折”，除宁德时代、比亚迪外，其它一众企业可谓是吃糠咽菜，2019年前11个月市场累计占比寥寥可数。

1-11月，宁德时代以累计装机27.6GWh，排名第1，累计占比达52.5%；比亚迪以9.61GWh，排名第2，累计占比达18.3%，可以看出，宁德时代与比亚迪早已不在一个“阶层”。国轩高科、力神电池、中航锂电和亿纬锂能等超20家企业才占市场近三成的比例。

在2020年，动力电池企业的淘汰名单已肉眼可见。深圳市中欧瑞博投资管理有限公司研究总监刘飞表示，在未来动力电池领域，已经没有小企业能走出来的机会。

不再一家独大的宁德时代

对于宁德时代在动力电池领域“领头羊”的位置，显然比亚迪是不服气，但又不得不服输“认可”它的存在。在2017年以前，比亚迪还是动力电池的国内第一，全球第二。

比亚迪作为最早进行磷酸铁锂动力电池研发的车企之一，之所以能坐上行业第一的宝座，一是因为新能源客车在国内先行推广、补贴额度巨大；再者就是比亚迪自身体量不小的新能源乘用车业务。

但2017年，随着新能源车骗补事件爆出，且政策补贴不断退坡，客车用动力电池需求也因此下降，比亚迪不幸躺枪，业务缩水。

与比亚迪走不同技术路线，手握三元锂这张王牌的宁德时代便在这一年异军突起，成功挤下松下、比亚迪，成为2017年至今的行业全球第一。

2017年，宁德时代动力电池出货量增长73%，达到11.8GWh，当时就一家独占近三成市场，配套的乘用车与客车车型多达500余款。目前在全球范围内，宁德时代已是出货量最高的动力电池企业。

不过业内人士表示，看似拥有着接近50%市场份额的宁德时代，在一定意义上反而意味着风险。

很大原因在于宁德时代在业界以强势闻名，这从其现金流和预收账款的表现上可以看出来，这对于宁德时代来说是有好处，但从整车厂家角度出发，它们显然不愿意有一个如此强势的供应商，因为这无异于在产业链中最关键的位置被人卡住脖子。

有车企代表表示，“现在去宁德时代提货，有钱是不行的，还要看谁给的钱多。”

由此可见，整车厂商扶持可以与宁德时代抗衡的供应商显得很有必要。无论是外资品牌的加入，还是内资品牌的崛起，整车厂商们恐怕都会乐见其成。

令整车厂商开心的转折点便是新能源汽车动力电池“白名单”政策的取消。

2019年6月21日，工信部宣布废止《汽车动力蓄电池行业规范条件》（工业和信息化部公告2015年第22号），第一、第二、第三、第四批符合规范条件企业目录同时废止。

此举意味着，此前因“白名单”暂离中国市场的日韩动力电池巨头，如松下、LG化学、三星SDI有望加速回归，国内动力电池产业将正式迎来“洗牌”时代。同时，从2018年全球出货量排名前十的电池企业中可知，具有全球竞争力的也只有宁德时代外加上述三家企业。

日韩动力电池巨头为“重返中国”，早在2018年就进行了“备战”准备。

2018年7月，LG化学宣布投资20亿美元在南京建设了32GWh动力电池项目，该项目预计今年10月开始量产，2023年全面达产；同年12月，三星SDI低调重启了暂停2年的西安动力电池生产基地二期项目；同月，松下宣布将投资数亿美元，用于将其大连动力电池工厂的产能提升一倍。

另外，现在比亚迪也幡然悔悟，开始主动出击，在与长安汽车成立电池合资公司后，又开放了公司的E平台。最新的消息是，比亚迪要与丰田成立合资公司。

这些动力电池巨头之间的“厮杀”，只会产生“神仙打架，小鬼遭殃”的局面。同时，锂电池板块将会进入高质量竞争时代。

国泰君安电新行业分析师徐云飞认为，假设2030年全球电动车市占率达到30%，预计动力电池行业净利润将达到1400亿，十年净利润十倍以上增长空间，锂电池龙头及材料龙头将迎来巨无霸时代。

文/甘芳利

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

沃特玛均衡模块怎么改均衡仪

1、首先在沃特玛中打开均衡模块。

2、其次在均衡模块界面找到设置并点击。

3、最后在设置中向下滑找到均衡仪点击修改即可。

沃特玛新能源汽车后门关门慢怎么办

1、沃特玛新能源汽车后门内侧有一个关闭的按钮，这个按钮不仅可以用来使尾门关闭，还可以用来调整尾门开启和关闭的速度。2、调整沃特玛新能源汽车电动尾门的开启和关闭的速度并不困难，只需要长按尾门开关，就会出现滴滴的声音，声音的快慢就是尾门的速度模式，选择所需要的速度后放开尾门开关即可设置成功。

沃特玛的介绍

沃特玛又名厦门沃特玛网络科技有限公司成立于2011年，由“全球通”商务联合投资成立的电子商务公司。沃特玛旗下买卖提网电子商务平台。买卖提网电子商务平台是一个涵盖了商品批发、零售、旅游、服务的综合性平台商城，创建于2011年，与“全球通”全面合作，致力于联合打造最具特色的全球网络购物品牌商城。网站利用全球通品牌现有实体网络，强强联手，努力创建地域分布最广、地方特产最全、服务网点最多的新型互联网商城，为顾客提供网上“一站式”的购物场所。以顾客的快乐购物体验、商品品质保证和优质的售后服务为公司的核心价值，以创新的经营方式实现公司高速发展和经济效益最大化。

中国锂电池企业前十名

中国锂电池企业前十名分别是：

1、宁德时代

作为被日韩动力电池企业对标的国内的唯一一家竞争对手，宁德时代在动力电池领域的综合竞争力在国内当属领先，其电池技术和品质先后得到了国际豪华品牌宝马、大众的认可，也算是国内第一家也是唯一一家给国际车厂配套的动力电池企业。目前国内自主品牌与之合作的有东风汽车、上汽、长安汽车、吉利、广汽等。

2、比亚迪

比亚迪作为国内动力电池的龙头，依托于集团新能源汽车业务的带动，其动力电池业务在规模上遥遥领先于竞争对手；原先一直坚持磷酸铁锂技术的比亚迪，在其基础上进一步研发出刀片电池，而无论是什么技术路线，我们同样有理由相信比亚迪依托其多年的电池生产经验一定能将电池做好。

3、国轩

新能源汽车在资本市场上的热度也让国轩高科大热。国轩高科以商用车为主，且主要集中在安凯和江淮，乘用车领域订到较少，未来的竞争力提升还要看其在乘用车领域的作为。

4、力神

2015年算是力神发展史上极其重要的一年，大股东中海油退出，而中国电子科技集团（CECT）重新成为力神的控股股东。易主后的力神电池仍没有摆脱央企的机制，相对于竞争对手而言，力神总是会慢一步。但是作为锂离子电池的龙头企业，力神在技术和产品上还是具备相当竞争力的。

5、中航

作为国内为数不多的央企背景的锂电池企业，中航锂电是国内上公告目录最多的动力电池企业。但是客户以商用车为主短期内能快速将业绩做大，毕竟商用车不可能持续高速增长，未来的增长动力还要看乘用车方面的发展。

6、德赛

深圳市德赛电池科技股份有限公司，为深圳证券交易所主板上市公司，公司主要围绕锂电池产业链进行业务布局，公司已经成为全球中小型移动电源领域的知名厂商，与全球主要电芯厂开展合作。

7、沃特玛

国内最早成功研发磷酸铁锂新能源汽车动力电池、汽车启动电源、储能系统解决方案并率先实现规模化生产和批量应用的磷酸铁锂电池企业之一。产品覆盖国内31个省市，并远销六大洲40多个国家和地区，国内市场占有率26.6%。公司产品符合CE、L、RoHS等安全及环保要求，并通过了相关认证及检测。

8、威能

威能环保目前的订单基本全部来自于商用车领域，威能环保的快速成长也是得益于商用车市场在2014年、2015年的井喷，未来的成长潜力还得看其在乘用车领域的布局。公司研发生产的锂离子动力电池已与中通客车、南京金龙、申沃客车、众泰、中国一汽、福田欧辉、沂星等众多知名企业建立了长期合作关系，并出口欧洲、美洲。

9、微宏

微宏动力主打快充快放的钛酸锂动力电池，瞄准的市场为商用车市场，尤其是在公交和大巴领域，微宏动力收货颇丰。但是如何在乘用车领域突破是微宏动力应该考虑的事情，毕竟未来新能源汽车的增长潜力还是来自于乘用车。

10、南洋科技

南洋科技经营范围为锂电池隔膜及锂离子电池其他材料，拟建设年产1500万平方米锂离子电池隔膜项目，公司是我国最大的专业电子薄膜制造企业之一。锂电池产品广泛应用于家电、电子、电力等传统领域和节能光源、通讯系统、铁路电气化、混合动力汽车、风力发电、太阳能发电等新兴领域。公司主要产品在技术水平、产品质量等方面处于行业领先地位。

全球第二大电池巨头开始生产磷酸铁锂电池

【高质量能源内容，点击右上角加'关注'】 有着更安全性能、更低成本、更长寿命的磷酸铁锂电池，正在风靡全球。 全球第二大电池巨头LG新能源也在布局磷酸铁锂电池：据韩媒THE ELEC报道，LG新能源已于去年年底在韩国大田实验室开始研发磷酸铁锂电池技术，最快有望在2022年建设一条中试线。 据悉，LG新能源的磷酸铁锂电池的封装形式为软包。并且，LG新能源的母公司LG化学也将参与到磷酸铁锂电池业务中，韩媒预测称，“LG化学可能会与其中国合作伙伴成立一家合资公司，为LG新能源供应生产磷酸铁锂电池所需的原材料。” 重新崛起的磷酸铁锂电池 早在“十一五”期间,我国全面开展了电动 汽车 的关键技术研究和大规模产业化技术攻关,磷酸铁锂电池是当时的重点支持项目之一。2008-2012年,国内的磷酸铁锂电池企业数量暴增。 不过，在随后的“里程焦虑”中，宁德时代借助能量密度补贴，靠着“三元锂电池”帮助中国动力电池技术突围。 在翘翘板的另一端，之前凭借着磷酸铁锂电池做到行业第三、并且市场占有率一度达到25%的沃特玛，宣布破产。磷酸铁锂电池陷入低谷。 2020年，随着锂电池的能量密度开发逐渐达到上限，国家补贴也渐渐退潮，在市场化以及磷酸铁铁电池技术不断取得进步的背景下，磷酸铁锂电池重新崛起。 2021年5月，国内磷酸铁锂电池的产量方面实现了对三元锂电池的反超：当月，磷酸铁锂电池产量8.8GWh，占总产量63.6%；三元电池产量5.0GWh，占总产量36.2%。这是单月磷酸铁锂电池产量超过三元电池，也是近3年来的首次。 2021年7月，磷酸铁锂电池则在装车量方面实现了对三元锂电池的反超：当月，我国磷酸铁锂电池共计装车5.8GWh，同比上升235.5%，环比上升13.4%；与之相对的是，三元电池装车仅5.5GWh，虽然同比上升67.5%，但环比下降8.2%。这是磷酸铁锂电池首次在装车量方面领先于三元电池。 全球第二大电池巨头的转变 目前，LG新能源是全球第二大动力电池巨头，仅次于宁德时代。 LG新能源的母公司是LG化学。公开资料显示，LG化学成立于1947年，自1995年起LG化学开始了对锂离子电池的研究，并于1999年LG化学成为韩国国内首个量产小型锂离子电池的企业。 2000年，LG化学开始在密西根研发基地研发动力锂电池，2009年LG化学首次将自主研发生产的锂离子电池应用于商用电动车。 2020年12月LG化学将电池事业分拆基准出来另设为新公司(现LG新能源)，目前LG新能源正在申请IPO。 在动力电池领域，2020年LG新能源曾一度超越宁德时代排名全球第一。直至2020年9月，宁德时代才“抢”回全球第一的王座并持续至年底。 而从2020年全年来看，宁德时代动力锂电池出货量市场份额仅高于LG新能源1%，动力锂电池装机量市场份额高于LG新能源2.2%。 在2021年7月，韩国市场研究机构SNE公布的2021年5月全球动力电池装机量情况显示，LG新能源反超宁德时代，以同比增加3.7倍至5.7GWh居全球动力电池装机量第一。 不过从1-5月的情况看，宁德时代仍然以22.1GWh的装机量位居第一，市场份额达27.1%；LG新能源以0.4GWh之差排名第二，市场份额为26.6%。 值得注意的是，因电池存在问题，现代 汽车 召回的电动 汽车 中，LG新能源“背锅”并预计损失超过56亿元人民币；在通用两次召回的电动 汽车 中，也与LG新能源的电池缺陷有关。 据了解，通用的召回预计将耗资10亿美元（约65亿元人民币），通用 汽车 表示正在考虑向电池供应商LG新能源索赔。 LG新能源亟需提升动力电池的安全性。刚好，磷酸铁锂电池是一个选择，LG新能源进军磷酸铁锂电池领域水到渠成。 这就是LG新能源的转变。 车企也在转变 新能源 汽车 的老大，当属特斯拉。现实的情况是，特斯拉正越来越多地使用磷酸铁锂电池。 在今年1月和2月，特斯拉CEO马斯克曾多次公开表示，特斯拉将把一些电动 汽车 的三元锂电池换成磷酸铁锂电池。 7月27日，特斯拉召开了2021年第二季度财报电话会议，马斯克在电话会中透露，特斯拉将在电池构成上进行转变，类似使用2/3的磷酸铁电池和1/3的镍电池。 8月21日，来自推特的爆料消息称，2021年10月1日起，特斯拉美国加州弗里蒙特工厂生产的Model 3/Y标准续航版，将使用来自中国的磷酸铁锂电池。 除了特斯拉，计划2024年推出电动 汽车 的 科技 巨头苹果公司，也大张旗鼓地宣称将使用磷酸铁锂电池，并称这是出于安全性的考虑。 国内企业对磷酸铁锂电池的接受程度则更高，据统计，即使在新能源乘用车领域，国内磷酸铁锂电池的渗透率已达到30%，全部车型均将搭载刀片电池的比亚迪自不必说，小鹏、蔚来等车企也已经或即将用上磷酸铁锂电池。 总结 磷酸铁锂电池正在以其更安全、更低成本、更长寿命的优势，得以更大规模的应用。 LG新能源已经布局磷酸铁锂电池，未来，不排除松下、三星SDI、SKI等海外电池巨头也布局磷酸铁锂电池的可能！

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