「充电桩规划」充电桩可行性报告

今天我们来聊聊充电桩规划,以下6个关于充电桩规划的观点希望能帮助到您找到想要的新能源资讯。

本文目录

新能源车充电桩的规划现状存在什么样的问题？

引言：目前随着技术的发展，对于新能源汽车的要求主要就是对于充电桩的规划现状，要知道现在新能源充电桩规划现状主要是因为我国是以小区为主，而且物业情况也是比较复杂的，再加上停车位现在也比较紧缺，所以是很难去发展一些公共充电桩，对于新能源汽车来说，如果无法充电，那么就没有办法去开车。现在主要问题就是我国新能源汽车数量是比较多的，但是充电基础数量还不足，是没有办法去满足新能源汽车的充电需求，所以这样就很容易降低消费者购买的积极性，再加上现在充电设施规划还不完善，很多信息是不被用户所知道的，所以也存在着很多充电桩被闲置的情况，就会导致非常多的问题出现。

人工智能

其实随着现在技术的发展，要知道新能源汽车的发展规划也是一个长期的过程，目前正处于除非猛进的发展阶段，但是因为基数小，所以对于每个充电桩需求点都布置快速充电桩是不太可能的，所以就可以通过人工智能将智能化停车智能化充电合为一体，同时完善充电设备设施，当充电需求得到满足时，就能够有效降低成本。要知道实现人工智能化充电是能够快速降低充电桩的成本，在降低成本的情况下是能够有效解决充电难的问题。

充电桩问题

目前现在充电桩的充电时间比较长，在店时间比较短，再加上充电设施布局比较差，所以是比较麻烦的，同时故障率也是比较高的，是非常容易导致充不上电，再加上现在充电桩标准不统一，对于消费者来说也是比较麻烦的。

总结

最后对于充电桩的问题，相信在未来很快就能够得到解决，现在各个企业也都加大了对于充电基础设施的支持力度消除一些安全隐患，提高充电桩的服务质量。

苏州计划到2025年建成充电桩20万个 车桩比达到2:1左右

易车讯 6月5日，苏州印发《苏州市“十四五电动汽车公共充换电设施规划》。总体目标到2025年，建成充电桩20万个，私人充电桩不少于15.5万个，其中公共充电桩约3.6万个，专用充电桩约0.9万个，满足38万辆左右电动汽车的充换电需求全市车桩比达到2:1左右。预计完成充换电设施建设投资约60亿元，带动电动汽车行业产值约800亿元、动力电池行业产值约300亿元。

规划范围为苏州市行政区域，包括吴江区、吴中区、相城区、姑苏区、苏州工业园区和苏州高新区，以及张家港市、常熟市、太仓市、昆山市。

结合苏州市国土空间总体规划，完善当前充电设施覆盖不足的区域，优先结合大型商场、文体场馆等建筑物配建停车场，建设公共充换电基础设施，适当新建独立占地的公共快充站和换电站，作为私人充电桩的重要补充。

新增独立占地的充电站和换电站，选址应与城市总体规划和土地利用总体规划相协调，尽量不改变原有的用地性质，优先选择现有公共停车场（包括 P+R 场站）、公园绿化区域或交通枢纽设施用地。老旧小区改造新增公共车位实现充电桩安装全覆盖。

结合当前实际，通过模型测算，预计至2025年，苏州市电动汽车保有量约38万辆，电动化率约为7.2%。全市电动公交车保有量约7500辆，电动客运车保有量约1400 辆，电动出租车保有量约4600辆，电动网约车保有量约2.3万辆，电动环卫车保有量约1000辆，电动物流车保有量约2.3万辆，电动私家车保有量约31万辆，其他电动车辆保有量约7600 辆。

结合城市规划布局、车辆运行里程、充电服务半径等因素测算，预计至2025年，苏州市需累计建成充电桩20万个，其中私人充电桩不少于15.5万个，公共充电桩约3.6万个，专用充电桩约0.9万个。

最新充电站划分范围

从分布来看，充电站数量在4000座以上的省市仅广东省；上海、北京、江苏处于第二阶梯，充电站数量在3000-4000座之间。整体来看，充电站数量在1000个以上的省市有10地，分别为广东、上海、北京、江苏、浙江、山东、河北、四川、湖南、湖北。

公共充电基础设施充电电量集中度较高。全国充电电量主要集中在广东、江苏、陕西、福建、四川、湖北、山东、浙江、北京、湖南、上海、河南、山西、安徽等省份。其中，电量流向主要以公交车为主，乘用车占比同样较高，环卫物流车、出租车等其他类型车辆占比较小。此外，2019年7月，全国充电总电量约4.43亿kWh，较上月增加3.7千万kWh。

按照《节能与新能源汽车产业发展规划2012-2020》，到2020年我国充电桩年需求量将达到270万个左右，充电桩市场将会超过1840亿元。我国各省市电动汽车充电桩建设规划如下：

到2020年，北京市将建43.5万个充电桩，满足届时全市电动汽车预计增至60万辆。私人自用领域基本实现“一车一桩”。城市核心区、通州新城、亦庄、延庆冬奥区等重点区域充电服务半径小于0.9公里。

广东省将投资455.1亿元建城市公共充电设施，用户居住地充电设施，专业化服务于自行充电相结合的充电设施网络，城际快充网络。

咸阳近期规划建设充电桩近5万个, 你怎么看？

在研报的指引下，我们可更好的做出投资决策。 2019年3月26日新能源补贴新政终于正式发布，补贴转为用于支持充电（加氢）基础设施“短板”建设和配套运营服务等方面。 政策造就的投资机会～充电桩。 一直以来，新能源 汽车 因充电桩等基础设施不够完善而备受诟病，充电桩的完善也不是一蹴而就的，前期资金投入较大、投资回报周期较长等问题长期困扰。如今政策红利倾斜，对充电桩运营商们来说，将迎来最佳的发展周期。 根据相关部门数据显示，截止到2019年1月11日，国内新能源 汽车 保有量261万辆。仅2018年销量就达到125.6万辆。相关报告语句，2019年、2020年新能源 汽车 销量将在160、230万辆。按照上述数据计算，到明年底，国内新能源 汽车 保有量将达到650万辆。 与261万保有量相比，目前公共充电基础设施仅有34.2万台。9辆车才有1根充电桩已经成为行业发展的最大瓶颈。面对未来2年390万辆新能源车的增量，加快充电设施的建设是当务之急。 推荐：300001 特锐德，充电网络龙头； 目前我国 汽车 保有量世界第一，对原油的消耗是非常巨大的，虽然我国地大物博资源众多，但是原油储备不足，必然要找到可替代性能源那就是锂动力电池。并且我国燃油 汽车 制造水平和日韩欧美还是有一定差距，但是对新能源锂电池 汽车 我们和日韩欧美在同一起跑线，我们要想在 汽车 领域实现弯道超车必然也要大力发展新能源锂电池 汽车 。 新能源锂电池 汽车 核心得就是电池电机电控和应用端的充电桩，在政策的扶持与补贴下新能源 汽车 完全可以实现量产了，但是要达到广泛应用必须配套设施健全，那么充电桩合理布局安装建设势在必行。 咸阳近期规划建设充电桩是政策试点和政策引导，也是对新能源 汽车 战略布局。 充电桩对于新能源 汽车 来说是非常重要的一个设备 ，新能源 汽车 是非常经济和实惠的，随着环保的要求和趋势的不断发展，发展新能源建设也是大势所趋，新能源 汽车 发展 关键要看地段，如果充电桩这样的硬件条件不允许，居民不会轻易选购电动 汽车 ，无法到达经济实用节能环保的效果。但是不能一味的追求政绩和 时尚 ，而要切合实际，根据具体民意而发展。 充电桩数量并不是越多越好。 第一，数量要和城市现有新能源车辆和未来车辆情况综合考虑。 第二，质量也要把好关。质量不好，如果坏了，不及时修理，反而占地方，浪费资源。 第三，位置布局、费用、管理等等方面都要同步。 也么见路面上有上万辆纯电动呀 新能源 汽车 是未来的发展趋势，而新能源 汽车 发展的硬性条件之一，就是要解决好充电的问题，这次咸阳规划新建充电桩，是为咸阳市民选择新能源 汽车 提了保障，但后期的发展规划，以及设备保养维护还需要长远考虑。

怎么建设汽车充电桩？

新能源 汽车 站目前还处于起步阶段，肉眼可见的是街道上的绿牌车越来越多，但是需要充电的市场也越来越大。 市场上充电桩不但还没有饱和状态，而且有些地方需要找一个充电桩为自己的爱车充电也是比较困难、比较远。所以很适合个人投资为打开市场这个门，而且国家大力扶持新能源，为此办理各种建设站台点手续也逐年简易化。 我国相比其他发达国家在新能源 汽车 行业起步较晚、涉足较浅，在充电桩行业虽然建立了政府主导、企业主导、用户主导、混合型和众筹五种运营模式，但不可否认的其中存在一些问题。 我国在充电桩行业运营和盈利模式的建立上仍处于摸索的初级阶段，原因是很多人想做这个行业，但是心中又怕自己是第一个吃螃蟹的人，不知道会不会投入的钱会不会血本无归，因此而止步，处在观望和等待状态。 目前市场上有7kw的慢充型，充满一台车需要八个小时，这个类型的适合个人停车库或者家庭使用，不适合商业营利性运营。而选择60kw的资金投入过小，还有其他大功率120kw、240kw等。 我的8台直流快速充电桩60kw，充满一台新能源 汽车 用时是1.5——2小时，收入服务费是40元，付款方式是充电桩app功能支付方便快捷。 一台车服务费40元，一天平均八台车充电320元，八台桩一天收入2560元，一个月收入76800元，一年921600元。 以上是总收入90多万元，其中电费是支出比较大的一部分，收入的充电桩服务费有1/3是电费支出，所以一年下来有三十万左右的电费。加上场地租用费八台充电桩我场地建设在公园旁边，一年支出21万元，剩下三四十万元就是自己纯得的利润。 其他盈利：充电桩的放置区域一般都是人流密集的地方，像我的站点也还挺好的，这为我吸引了广告商的条件，在2020年之前我的充电桩建设完成了，那时候充电的客户少一个月有时候场地租金都很难做到但是有广告费用的支撑让我回避了很大一部分风险。我通过GPRS，以太网等数据传输，在充电桩上滚动的推送承接的商家广告，获得客观的广告收益，一年下来也有十多万元的收入，从而为我带动了充电桩短期收益。 1，60kw充电桩单价：15680元一台； 2，场地建设配套设备：2.5万元，遮阳棚顶：1.6万元。 3，美式箱变（包括变压器，环网柜，动力柜）5.6万元。 4，办理各种手续证件费用1.6万元。 5，小程序安装、数据服务管理体系2.6万元。 以上五点是做充电桩大体投入的五个支出比较大的费用。做容量越大的桩点费用越高，这里所描述的费用是60kw型号的费用供大家参考。 1，加盟商的利益诱惑要注意，现在很多人为了方便自己在建设和投资 汽车 充电桩的时候少走弯路和减少办理各种手续证件而去选择加盟某某充电桩公司。 我个人认为这是错误的想法，因为投资 汽车 充电桩目的就是为了自己最大最快速的盈利，现在市场已经成熟了，投入这行已经很难让人亏本，而去选择加盟店的话会让自己很难运营。 现在加盟商打出了各种非常诱惑性的条件让你加盟，只有加盟之后你就会觉得后悔。 加盟费、管理费、各种各样的条件签约后让你非常气喘吁吁，赚的钱还大部分给了加盟商，所以个人认为要想真正在充电桩上赚到钱就要自己亲力亲为，不要去相信加盟商。 2，投资 汽车 充电桩地点的选择，人流量大或者高档小区旁边最为适合。很多人会想到，这些地方租金会比较贵难免承受不起，但是实质上是这些地方地租贵是稍微贵一点但是物有所值，充电的客户就越多比起一天才三两台车充电的强十倍。 3，充电桩有双枪和单枪头的，个人认为购买充电桩的时候买单枪头的比较好。双枪头的稍微比较贵而且电流过流量大，安全隐患方面着想还是购买单枪头好。 总结：建设 汽车 充电桩市场缺口逐渐打开，也吸引了很大一部分玩家的加入，这个行业是 社会 的趋势发展，自然而然这个蛋糕非常大，早进入这行的朋友吃蛋糕可吃到撑。 今天我分享这个行业的感想与经验希望能帮助到你，谢谢大家！ 随着新能源物流车的普及，越来越多用户使用新能源物流车作为运输车辆，然而充电的问题却困扰这许多人，公共充电站要排队， 社会 充电桩太贵，对于个人或物流企业来说，这都不是一个长久之计，因此自建充电桩就成为他们不得不考虑的问题。 在新能源车高速发展的同时，针对充电桩国家以及地方也出台了不少的鼓励性政策，无论是申报流程还是用电补贴都覆盖到了，虽然目前申报充电桩建设的流程不断在简化，但必要的流程还是不能少，接下来就为你介绍一下个人以及物流企业申请建充电桩的流程和注意事项。 个人充电桩申请 关键是停车位和物业 在你确认购买了新能源车后，要向新能源车企办理购车充电条件确认手续，由车企与供电公司进行现场用电、施工的可行性勘察，并在7个工作日内出具《新能源 汽车 购车充电条件确认书》。 第一步：搞定物业 作为个人用户，安装个人充电桩过程中，最为关键的就是充电条件的确认，包括是否具有固定停车位以及小区物业是否同意安装充电桩，要想获得批准，就需要让物业盖章确认《停车位安装电动车 汽车 充电设备申请》和《车位使用权限》两份文件，方可向供电部门提出用电报装申请。 第二步：供电部门用电报装申请 用户正式签订购车合同后，并且已获得物业相关批准后，可委托 汽车 厂商、4S店或者自行向供电部门提出用电报装申请。根据国家电网发布的《关于做好电动 汽车 充换电设施用电报装服务工作的意见》，用户在提出申请后，供电部门将与客户预约现场勘查时间，并确认供电方案。自受理之日起低压客户1个工作日，高压客户15个工作日内，完成供电方案。 报装申请所需材料： （1）用户身份证明材料，如身份证、户口簿等； （2）经办人身份证明资料及授权委托书（本人办理无需提供）； （3）用电地址物业权属证明资料，如房产证等； （4）占用小区公共场所如小区停车场等，还需提供业主委员会或者物业出具的充电基础设施建设的同意书。如仅租用车位，需提供车位拥有者的同意材料； （5）如在 社会 公共场所，如路边等，需得到政府相关部门的规划建设等证明材料和许可材料。 第三步：安装充电桩 在确认了供电方案后，用户即可委托专门的充电桩安装公司进行安装，值得提醒的是，在充电桩、管线材料的选择上必须要选择符合国家标准的产品。 第四步：供电部门验收并通电 充电桩安装完毕后，同样需要通知供电部门进行验收，在受理验收申请后，低压客户1 第一步：充电条件确认 在建设 汽车 充电站之前，要先确认是否具备充电条件，主要是看是否有固定停车位，同时还要物业同意安装充电桩的申请。 第二步：供电方案申请 需要向所在区域供电公司营销部或客户服务中心提出用电报装申请，通常会在七个工作日内得到 汽车 充电站的用电方案申请答复，然后在有效期内到供电公司办理确认手续。 第三步：安装施工 汽车 充电站的供电方案取得确认手续后由专业的设备商开展充电设施工程建设，要注意选择符合国家要求的充电桩选型，此外，不含土建工程的充电设施施工一般要在三个工作日内完成。 第四步：验收申请 充电设施建设完成后 汽车 充电站的经营者需向所在区域供电公司提出验收申请。工程检验合格并办结相关手续、签署供用电合同之后，供电公司会在规定的工作日内完成装表以及接电工作。在整个建设安装过程中，电力公司通常是不收取任何费用的。而当所有的手续办理完后 汽车 充电站就可以交付使用。 大家好，我是天津港进口车销售小陈，跟大家分享一下怎么建设汽车充电桩？ 随着新能源物流车的普及，越来越多用户使用新能源物流车作为运输车辆，然而充电的问题却困扰这许多人，公共充电站要排队， 社会 充电桩太贵，对于个人或物流企业来说，这都不是一个长久之计，因此自建充电桩就成为他们不得不考虑的问题。 在新能源车高速发展的同时，针对充电桩国家以及地方也出台了不少的鼓励性政策，无论是申报流程还是用电补贴都覆盖到了，虽然目前申报充电桩建设的流程不断在简化，但必要的流程还是不能少，接下来就为你介绍一下个人以及物流企业申请建充电桩的流程和注意事项。 个人充电桩申请 关键是停车位和物业 在你确认购买了新能源车后，要向新能源车企办理购车充电条件确认手续，由车企与供电公司进行现场用电、施工的可行性勘察，并在7个工作日内出具《新能源 汽车 购车充电条件确认书》。 第一步：搞定物业 作为个人用户，安装个人充电桩过程中，最为关键的就是充电条件的确认，包括是否具有固定停车位以及小区物业是否同意安装充电桩，要想获得批准，就需要让物业盖章确认《停车位安装电动车 汽车 充电设备申请》和《车位使用权限》两份文件，方可向供电部门提出用电报装申请。 第二步：供电部门用电报装申请 用户正式签订购车合同后，并且已获得物业相关批准后，可委托 汽车 厂商、4S店或者自行向供电部门提出用电报装申请。根据国家电网发布的《关于做好电动 汽车 充换电设施用电报装服务工作的意见》，用户在提出申请后，供电部门将与客户预约现场勘查时间，并确认供电方案。自受理之日起低压客户1个工作日，高压客户15个工作日内，完成供电方案。 报装申请所需材料： （1）用户身份证明材料，如身份证、户口簿等； （2）经办人身份证明资料及授权委托书（本人办理无需提供）； （3）用电地址物业权属证明资料，如房产证等； （4）占用小区公共场所如小区停车场等，还需提供业主委员会或者物业出具的充电基础设施建设的同意书。如仅租用车位，需提供车位拥有者的同意材料； （5）如在 社会 公共场所，如路边等，需得到政府相关部门的规划建设等证明材料和许可材料。 第三步：安装充电桩 在确认了供电方案后，用户即可委托专门的充电桩安装公司进行安装，值得提醒的是，在充电桩、管线材料的选择上必须要选择符合国家标准的产品。 第四步：供电部门验收并通电 充电桩安装完毕后，同样需要通知供电部门进行验收，在受理验收申请后，低压客户1个工作日，高压客户5个工作日内完成验收。若验收不合格，提出整改意见，待整改完成后复检。其中，对于居民客户，若验收合格并办结有关手续，在竣工检验时同步完成装表接电工作。 家用充电桩大都只适合乘用车以及个人的轻型物流车使用，对于以车队形式运营的物流公司来说，这种家用充电桩不能满足多车辆、高功率同时充电的需求，因此物流公司要想保障纯电动物流车队的使用，同样需要自行申请建设充电桩。 与家用充电桩申报不同的是，在购买批量的纯电动物流车前，最好还是先咨询当地的供电部门，确认物流公司所在区域的电网承受能力，如果能承受就直接向供电部门提出用电报装申请，如电网不能承受，就看供电部门能否为电网扩容。 企业报装充电桩在流程上大体与家用充电桩报装类似。 第一步：提供场地证明材料 作为物流企业，要么就是自有场地经营要么就是承租一大片场地，前者需要提供用电地址物业权属证明资料，如房产证等；针对承租场地经营的物流企业，同样需要提供业主委员会或者物业出具的充电基础设施建设的同意书，方可向供电部门提出用电报装申请。 第二步：供电部门用电报装申请 报装申请所需材料： （1）用户身份证明资料，如《企业法人营业执照》、《营业执照》、《组织机构代码证》、《社团法人执照》等； （2）经办人身份证明资料及授权委托书（本人办理无需提供）； （3）用电地址物业权属证明资料，如房产证等； （4）占用小区公共场所如小区停车场等，还需提供业主委员会或者物业出具的充电基础设施建设的同意书。如仅租用车位，需提供车位拥有者的同意材料；（注：如属人防车位报装，需物业方出具物业证明或客户提供人防车位使用权证。） （5）如在 社会 公共场所，如路边等，需得到政府相关部门的规划建设等证明材料和许可材料。 根据国家电网发布的《关于做好电动 汽车 充换电设施用电报装服务工作的意见》，用户在提出申请后，供电部门将与客户预约现场勘查时间，并确认供电方案。自受理之日起低压客户1个工作日，高压客户15个工作日内，完成供电方案。 第三步、第四步与家用充电桩安装流程大致相同，安装好充电桩后再报供电部门验收供电，就不再赘述。总体而言，物流企业想自行申报建设充电桩或者充电站，首先就是确认电网能承受增加充电桩或者充电站后的容量，其次则是场地的许可。 消防手续 必不可少 同时在建设充电桩或者充电站时，除了供电部门审批以外，消防部门同样需要审批备案。 需要办理消防手续的充电设施分以下两类情形： （一）独立建造的充电站，应申报消防设计备案和竣工验收备案。 （二）设置在建筑内的充电设施（含充电站、充电桩），根据所在建筑的类型确定。所在建筑属于办理消防设计审核和验收行政许可的，其充电设施应办理消防设计审核和验收行政许可；所在建筑属于办理消防设计和竣工验收消防备案的，其充电设施应办理消防设计和竣工验收消防备案。 除上述充电设施外，其他形式充电设施无须办理消防手续。 受理机关和办理时限： （一）省、市重点项目及纳入市政府投资项目并联审批工程的，由市公安局消防监督管理局受理，办理时限为受理之日起十个工作日。 （二）其余项目，由所在区公安分局消防监督管理大队受理，办理时限为受理之日起十六个工作日。 对于个人电动物流车用户，如果没有条件，如固定车位等，可以选择便携式充电机，使用灵活成本也不高。而对于物流公司来说，为了保证车辆的高出勤率以及降低充电成本，自建充电桩的必要性就显而易见。 你是充电桩企业，你就跟当地政府部门申请你在那些地方安装充电桩，希望政府支持！然后按流程走！ 有投资 汽车 充电桩失败的吗？

智能电动汽车充电桩发展前景怎样?

1、电动汽车充电桩建设保持高增长

根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布数据，截至2020年12月底，全国充电基础设施累计数量为168.1万个。截至2021年7月，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩95万个，私人充电桩106.5万个;全国充电基础设施累计数量为201.5万台，同比增加50.2%。

从公共充电桩建设规模来看，自2015年以后，我国电动汽车充电桩数量呈爆发式增长。截至2019年年底，电动汽车公共充电桩数量为51.64万台，同比增长了33.27%。截至2020年底，总计上报公共类充电桩80.72万台，相较2019年同期增长56.31%。

2、交流充电桩已在市场占据主要份额

据中国电动汽车充电基础设施促进联盟(充电联盟)统计，截至2020年12月，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩80.7万台。其中，交流充电桩49.8万台、直流充电桩30.9万台、交直流一体充电桩481台，占比分别为61.67%、38.27%以及0.06%。

3、2026年充电桩累计需求或将破千万

按照《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020年)》，国家能源局规划到2020年，集中式的充换电站将达到1.2万座，分散式充电桩将达到480万个。然而，2020全年，我国仅新建30万个公共充电桩和不到40万个私人充电桩，远远无法匹配新能源汽车同年136.7万辆的产能。可见，为实现国家新能源汽车规划目标，充电基础设施建设将成未来发展重点，未来电动汽车充电行业成长空间巨大。

综合中国新能源汽车保有量及充电桩累计数量来看，2015年至2020年的全国车桩比从6.36:1下降为2.93:1，充电配套有所改善。近四年，中国新能源汽车车桩比在3:1左右的水平波动。

中国汽车技术研究中心有限公司于2020年9月29日在海口参加国是论坛之“能源中国”第三期时表示，未来15年汽车电动化将加速发展，市场占有量会快速提升。预计到2025年，新能源汽车保有量将超过2500万辆，销量占比大致在15%到25%之间;2030年保有量会超过8000万台，销量占比在30%到40%;2035年保有量会超过1.6亿辆，销量占比50%到60%，纯电动车占比在90%以上。国务院办公厅印发的《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》中也提到，到2025年，中国新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右。

根据推算，2026年，中国新能源汽车的保有量将达到3350万辆左右，前瞻根据车桩比为3:1的比例保守估计，2026年中国电动汽车充电桩累计需求量将超过1116万个，预计2020年至2026年的复合增长将率达到37%左右。

—— 以上数据参考前瞻产业研究院《中国电动汽车充电桩行业发展前景预测与投资战略规划分析报告》

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