「镍碳超级电容器」多孔碳超级电容器

今天我们来聊聊镍碳超级电容器,以下6个关于镍碳超级电容器的观点希望能帮助到您找到想要的新能源资讯。

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高能镍碳超级电容器的简介

2011年9月1日我国高能镍碳超级电容器在天津研制成功，取得了我国纯电动车动力电源研究的重大突破。这种新型结构的高能镍碳超级电容器由中国工程院周国泰院士领衔的科研团队历时3年刻苦攻关成功开发的。经检测试用显示，超级电容器具有能量密度大、功率密度高、充放电效率高、高低温性能好、循环寿命长、安全环保、性价比高等诸多特点，有效解决了国内电动汽车电源技术瓶颈问题。推广使用后，将大大缓解由汽车尾气造成的城市大气污染，降低综合运营成本。经专家鉴定，该技术达到国际先进、国内领先水平，取得了纯电动车动力电源领域的重大突破。

高能镍碳超级电容器原理？

1.高能镍碳超级电容器比表面积加大

传统电容，100年前就发明了，电容是靠比表面积存储电荷，其优点是可无数次充放电，而且不发热。储电量的大小由其内部比表面积大小而决定。超级电容器，就是在研发出新材料的基础上，尽可能地扩大比表面积，使储电量大幅增加。

2.高能镍碳超级电容器储电材料结构内并

电池的优点是储电量大，由电能转化成化学能，再转化成电能释放出来，其比容量比传统电容高得多。超级电容，在结构上实现了电池和传统电容的内并，实现了电池和电容的优点兼备。

3.高能镍碳超级电容器性能优势

安全稳定

超级电容器，充满电后用射钉枪打，使其短路，任何反应都没有；放在火上烧，即使不锈钢外壳烧红，也不会发生爆炸。

充电速度快

超级电容器，可用1500A，甚至3000A的大电流充电，单块充满电只要几秒钟，上百块串联在一起充电，6分钟可达90%以上。

功率密度高

可达300W/KG~5000W/KG，相当于电池的5~10倍。

能量转换效率高

能量转换过程损失小，大电流能量循环效率≥90%。

超低温特性好

可在摄氏零下30℃的环境中工作。

高能镍碳超级电容器，与传统电容器相比，首先，在研发出新材料的基础上尽可能地扩大比表面积，使存储的电量大幅增加；其次，高能镍碳超级电容器在正负极的材料结构上获突破，其比功率比传统电容高得多；另外，高能镍碳超级电容在结构上实现了电池和传统电容的内并，实现了电池和电容的优点兼备。与传统电容和传统动力电池相比，高能镍碳超级电容器和以其为基础生产的动力电源产品具有能量密度大、功率密度高、充放电效率高、温度适应性好、循环寿命长、安全环保、性价比高等技术优势，实现产业化之后将可以有效解决目前电动汽车动力电源技术瓶颈问题。南京绿索超级电容025.68251033，南京江宁开发区秣周路88号祖堂工业园.

镍碳超级电容电池值钱么?

值钱的

高能镍碳超级电容电池将在天津未来科技城下线中国储能网讯：日前从滨海高新区获悉，充放电次数可达5000次以上、一次充电即可满足行驶200到300公里需求的高能镍碳超级电容电池将在天津未来科技城下线，年底前正式投产。据滨海时报12月8日消息，高能镍碳超级电容电池是中科泰能科技发展有限公司的新能源专利项目，该新型电池在电动汽车用动力电源选择上实现了重大突破，攻克了现有一般电动汽车安全性差、充电时间长等技术壁垒。该公司总工程师吴振龙介绍，“该电池具有高功率充放电特性，可以采用大电流15至20分钟快充模式，满足公交车线路循环发车的运营需要；运用在纯电动公交车上，一次充满电可以满足每天行驶200至300公里的能量需求；电池循环使用寿命长，充放电次数可达5000次以上，可满足纯电动公交车8年或45万公里以上需求，电池长期使用成本低。”吴振龙还表示，该电池的节能环保效果好，电池采用稀土和镍为主要材料，在生产和使用中不产生污染，电池使用完全可以全部回收再次利用，节约资源，保护环境。据介绍，该技术产品已在山东省淄博市三条市内公交线路的公交车上批量装配，并实现三年零九个月的连续安全稳定运营。经成功测试后，目前，该款电池即将进入全面达产阶段，将以其国内领先的技术优势全面走向国内外新能源电源市场，满足动力、储能行业等领域对超级电容电池的迫切需求。

高能镍碳超级电容器的重量

该报道有诸多疑点和不符合科学的地方：分析如下：

1、整篇报道中没有该电容器的比能量和比功率大绝对值，只有一些含糊的表述，比如是锂电池的2/3等等，到底是什么锂电池？对于搞电池的专业人士而言，没有这两个基本指标，就等于忽悠。

2、如果按照成果鉴定会的说法，是国际先进，国内领先，就没有什么大不了的，这是成功鉴定的通用说法，所谓国际先进，指的是和国际先进水平接近，国内领先，指的是国内最高水平了。但是，国际最先进水平的超级电容器目前的比能只有不到10wh/kg，只是磷酸铁锂电池的1/10，和锂电2/3相差甚远，前后矛盾。

3、公交大巴以120km/h的时速运行，假设12M公交的满载质量为16吨，空气阻力加滚动阻力之和大于5000N，时速=120/3.6=33m/s，所需功率为165kw，行驶100km需要能量不小于140kwh。如果使用10wh/kg的超级电容，需要电容的重量14吨，不知道这台公交车怎么做？还能不能座人？

4、中国科技界的浮夸风如此之严重，中国政府官员如此之无知，或者急功近利到如此地步，让人跌破眼镜。想当年上海交大的中国芯集成电路，也是院士的鉴定，上海市科委和国家科技部竟然大肆宣传，并投入上亿元，让当时在motorola工作的中国设计工程师们笑掉大牙，哪位从MotorolaIT事业部混了几年的普通工程师，跑到上海交大竟然成了知名教授，偷了几块Motorola的集成电路，磨掉标牌，打上中国芯的标签，竟然让中国科学院的院士们竟然相信，在中国的高校里诞生了世界一流水平的集成电路！一个连高纯度硅晶片都做不出来的大学，短短几年就搞出来0.8um的CPU？不知道这些科技骗子和政府官员一起骗走了纳税人几个亿，此事后来不了了之。

现在又跑出来一个能解决纯电动所有难题的超级电容发明，和那位CCTV宣传的南京的磷酸铁钒锂电池的农民发明家，真是你方唱罢我登台。好不热闹。深圳比亚迪的“铁电池”纯电动，北京福田的油电混合（购买美国伊顿产品，一组装就是自主创新），南京的新型锂电池，现在又是天津的超级电容，越吹越神了，现在连中国军方的少将院士也出来忽悠，比大跃进年代的放卫星放的更高了。

对于周国泰教授的高能镍碳超级电容器，你怎么看？请畅所欲言！

大家好 我是小电子迷 专业谈不上 但是可以分享 其实这个高能镍碳超级电容器 本质上还是个超级电容 只是工艺上有所改进 并不是什么能源的改革 ！“新闻的报到是 国际先进 国内领先 记住不是国际领先 其实在2007年1月16日，美国得克萨斯州一家研制电动汽车储能装置，名为EEStor的公司打破沉默，对外宣告了他们“里程碑”式的成果：他们的自动生产线已经由独立的第三方分析验收，其产品的关键物质钡钛酸盐粉末已经完成了最初的纯化，纯度达到了99.9994%。 需要指出的我国研发的镍碳超级电容 在工艺原料上是有区别的 其性能和国外的研发的 不相上下 并且在成本上更胜一筹！即使是这样 他的成本也是很难普及的！！其实现在最核心的问题是性能不变的情况下 如何把超级电容的成本降下来 谁就会获胜！真正走向应用！

高能镍碳超级电容器的用途

其奥秘在于采取了综合性能平衡设计思路，巧妙地将活性碳材料引入镍氢电池负极，即一个电极采用电极活性碳电极，而另一个电极采用电容电极材料或电池电极，实现了普通超级电容器与电池结合为一体，从而兼有一般超级电容器和蓄电池的优异性能。

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