「凯迪拉克ctsv」凯迪拉克ctsv

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想问凯迪拉克cts-v有双门版吗

凯迪拉克cts-v有双门版，是2012款凯迪拉克，是一款双门硬顶跑车。凯迪拉克cts-v是凯迪拉克超高性能V系列的第一款车，豪华程度和汽车性能都是上乘的，这款车在设计的时候更关注驾驶体验上，是一款精品车型。在售的2012款cts-v销售指导价格在65万到129万之间，全部是进口车辆，符合欧四标准。2012款cts-v的长、宽、高分别为4807mm、1883mm、1400mm，轴距为2883mm，作为一款两门四座的跑车，这个空间是足够大的。2012款cts-v搭载的发动机有6.2T和3.6L两款发动机，很多人看到这款6.2T的这款发动时，都会非常惊讶，我们看一下他们的动力参数。6、2T版本发动机的最大输出功率为415千瓦，最大扭矩为747牛/米，匹配6档手自一体变速箱，百公里加速时间为4.39秒，最高时速为282千米/小时。3、6L版本发动机的最大输出功率为237千瓦，最大扭矩为373牛/米，匹配6档手自一体变速箱，百公里加速时间为7.3秒，最高时速为241千米/小时。更多关于凯迪拉克cts-v有双门版吗，进入：https://www.abcgonglue.com/ask/cb98b71615821272.html?zd查看更多内容

凯迪拉克CTS-V的性能介绍

新款CTS-V将搭载一款超动力的6.2升V8发动机，该发动机可输出556马力的动力和551磅-英尺的扭矩，这款发动机将比其竞争对手宝马M5、奔驰E63AMG和奥迪S6所搭载的发动机都要强劲。更为重要的是这些竞争对手中最便宜的一款车型奥迪S6的起售价都要72350美元，而动力却比这款新凯迪拉克所输出的动力少121马力。CTS-V的性能数据包括0至60英里/小时的提速时间为3.9秒，绕著名的纽博格林赛道行驶一圈所需的时间不足8分钟。另外，新车可供选择的装备还包括一个6速的自动变速箱(换挡扭安装在方向盘上)、14向可调的Recaro高性能座椅、微纤维材料的内部装饰和一个活动顶篷。CadillacPremiumChannel的北美副总裁MarkMcNabb称新款CTS-V是“一款非常吸引豪华车和高性能车车迷眼球的车型”，并称该车是“凯迪拉克品牌复兴的一个关键点。”凯迪拉克CTS-V高性能版首次亮相，并且即将在11月1日在美国开始销售，售价59995美元，约合人民币41万，而在下月开始的广州车展上，凯迪拉克CTS-V也将在中国发布，做为进口车型，在算上关税，消费税以及国内重新定价等各类情况，整车的售价也注定了这款车智只成为少数人的座驾。凯迪拉克CTS-V的整体造型与新款CTS区别不大，钻石切割工艺也使得车身线条更加硬朗。外观上看，主要就是更换了运动版的包围，看上去更加霸气，也更加狂野。而其镀铬网状进气格栅设计，也是其与普通版车型最大的区别。此外，19寸的超大轮毂搭配米其林的PS2顶级跑胎，在获得更强抓地力的同时，更在视觉上增添了一份霸气。动力系统方面，凯迪拉克CTS-V搭载6.8L机械增压V8发动机，最大功率为415Kw且峰值扭矩为747NM。传动系统提供了TremecTR6060六速手动变速器，以及Hydra-Matic6L90六速电控自动排档两款选择，而到中国，很可能不会出现装配Hydra-Matic6L90六速电控自动档。而最新的电磁感应悬挂MRC系统的使用，也分装在4个车轮上的感应装置能够随时解读路面信息，随时设定最合适的避震状态，以及出前后轮所配备的独立的SLA悬挂套件，均为凯迪拉克CTS-V提供了专业级的性能平台。这些配置，普通的CTS用户是享受不到的。内饰设计上，全黑色的内饰运动感十足，三桶式仪表盘看起来也让人有把油门踩到底的冲动，伸缩式的DVD导航屏幕也被坚持保留。相比普通版凯迪拉克CTS车型，黑色与碳纤维内饰更加凸显了运动元素。而做为运动型车，包裹性更强的桶型座椅也是必不可少的。做为CTS的高性能运动版，相信在底盘调教方面也更加运动化，但是在刚刚调整了消费税后，这款6.8L排量的凯迪拉克CTS-V在国内也会更加昂贵，届时的售价，相信也不是一般人可以承受的。

凯迪拉克CTS-V如何

不论新一代凯迪拉克的造型是如何的突破百年经典，任何对汽车稍稍有点感觉的人一看到这辆车，都定会一眼认出这是一部美国味十足的凯迪拉克。 大家如果看过《骇客帝国》的话，一定会对片中那场飞车追逐战而感到印象深刻，那辆一开始带着女主角躲避追杀、后来满身弹孔还继续冲锋陷阵的那辆车就是今天我们试驾的主角凯迪拉克CTS。有别于时下大多数豪华房车所采用的圆润设计走向，CTS一反常态的采用几何线条进行外观的修饰。首先以锐利的线条营造流线与立体感，并利用刻意转折的锐角与切线来营造刚硬的视觉效果，透过大胆的切削所得到的方正刚硬的车身轮廓，再加上一些细节的创新设计，都会让人感受到这款车远远脱离了过去旧时代凯迪拉克的古板老气，但这种美与宝马系列的前卫造型风格一样都不会放诸世界皆准，不过这些必不可少的争议并没有影响我对它的好印象，况且时下的成功人士什么都强调后现代和凛冽刚硬特立独行的流行趋势下，CTS的确是一件非常具体、表现出色的工业艺术品。 可能是因为油价便宜，也可能因为用车文化的影响，美国人造的引擎总是靠着大排气量取胜，说到容积效率或其它跟技术有关的东西，似乎都难和美国引擎扯上关系，这种理念势必无法适应现在的世界潮流，凯迪拉克 CTS既然发誓要赶超欧洲车系，就必然要有一颗强劲的心脏。 在通用工程师的通力合作下，一具先进、高效的引擎终于诞生了。3.6 升V6引擎，配合电子顺序多点电喷燃油喷注系统，加上时下最为先进的可变进排气门正时机构与电子节气门，不但大大提高了发动机的工作效率，还能让发动机的出力曲线更加平坦，峰值扭力提早出现，而且油耗的表现非常合理，让人一改以往对美国车的不良印象。 在实际测试中我们发现，这部发动机中低转速的输出相当饱满，这项指标比它的宿敌宝马M54 3.0引擎要好得多。我们在首都机场的备用跑道上进行了5轮的0~100km/h加速测试，CTS的平均成绩为6.9秒，与原厂标称6.7秒相差不远，比过去我们测试的宝马530与奔驰E320的成绩要好得多，虽然凯迪拉克在极速上和它们相比并不占有优势。由静止开始加速，150km/h 以内它的力量决不会减弱，一直到 170km/h 的时候加速度开始明显减弱，整个加速过程中始终伴随着充满运动气息的引擎声音让人心潮澎湃，欲罢不能。虽然CTS的极速仅有 227km/h，与宝马、奔驰比起来还有点差距，但无论如何它的表现已经让我很满意，毕竟过去美系的引擎是无法与欧日系引擎并驾齐驱的，取得这样的进步实属难得。 引擎调教得如此出色，底盘的功夫更要赶超欧洲的对手们。为此通用移师双B的大本营德国纽伯格林赛道进行测试调教，虚心在欧洲赛道上向欧洲人取经。我们实际驾驶的时候的确可以感受到CTS浓厚的欧洲风味，路感清晰细腻、车架坚硬，剧烈操控绝不会拖泥带水。 转向的表现也是可圈可点，后轮驱动的CTS在很多情况下转向趋于中性，速度过快入弯的时候容易出现些许的推头，对于CTS来说这很容易处理，只需稍稍的控制一下油门就可以摆脱困境。在关掉牵引力自动控制的时候大油门过弯，CTS会出现稳定的甩尾，整个动作出现的过程非常渐进，完全可以预见，保持油门，仅仅控制手里的方向盘就可以顺利出弯。 这部车的抓地性因为配置的225/55R16轮胎而打了些折扣，如果能够把标配升级成17寸的轮圈，相信整体操控性还会有不小的提升。 CTS外在的美很现代、很特别，在业界独树一帜，而内里的东西则很欧洲或许可以说很领先。我们对这款车的印象非常不错，各方面的表现都在同级车的水准之上，某些部分比如动力和操控甚至可以与更高级别的车型进行抗衡。

Hennessey改装1000马力的凯迪拉克CTS-V轿车，魅力四射

想要轿车有1,000马力？那必须是Hennessey的改装版本！这款凯迪拉克CTS-V轿车是他们的最新目标，为此他们推出了1,000 hp的改装套件。 凯迪拉克CTS-V轿车于2015年首次面世。在其第三代产品中，它采用了6.2升V8大型动力装置，功率为649马力，扭矩为854 Nm。Hennessey运用了一些久经考验的专业知识来榨取额外的350 hp功率。 他们在LT4发动机上安装了新的高流量增压器系统，定制的HPE凸轮轴，带孔的气缸盖，升级的气门弹簧和保持器，升级的进气门和排气门，升级的提升器和推杆，高流量中冷系统，不锈钢集管 ，中管和高流量催化转化器。改装后该车仅需2.9秒即可达到60 mph的速度，而10.5秒钟即可达到四分之一英里。

凯迪拉克cts对标什么车

奔驰C，宝马3系，奥迪A4，沃尔沃60，雷克萨斯is，阿尔法罗密欧等车。

谁知道进口凯迪拉克的VTS 和 CTS-V的区别？

价格与性能上差别很大 CTS-V的性能很好

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