好订单频出！海外主流车企为什么“配”中国动力电池？

近日，当代安培科技股份有限公司(300750)发布公告称，公司与大发工业株式会社(简称“大发”)签署了战略合作谅解备忘录。双方将在电池供应和电池技术方面开展战略合作，推动日本的电气化改造。

据了解，创立于1907年3月的大发汽车是丰田汽车集团的成员，是日本小型车领域的领导者，也是日本历史最悠久的汽车制造商之一。根据协议，当代安培科技有限公司将为大发的电动汽车提供稳定的动力电池供应。双方将充分发挥各自优势，推动CTP(高效组)和BMS(电池管理系统)等先进电池技术的应用。

不难发现，近年来，随着全球新能源汽车产业的快速发展，国内动力电池企业正在加速出海，而相比整车企业，中国动力电池企业在海外扎根似乎更加顺利。他们不仅频繁获得海外车企的动力电池订单，还开始加快全球化步伐，逐步在海外车企近百年的“故乡”设厂。

前10个月动力电池出口量超过100 GWh。

韩国机构SNE研究公司的最新数据显示，2022年9月全球电动汽车电池使用量为54.7GWh，比上年同期增长1.6倍以上。1-9月，全球注册电动汽车电池总消耗量为341.3GWh，同比增长75.2%。自2020年第三季度以来，市场一直保持上升趋势。

数据显示，尽管中国和美国等主要市场都在增长，但中国的增速尤为突出，许多中国公司引领了市场增长。尽管新冠肺炎危机导致消费者信心减弱和原材料短缺，但电动汽车电池市场连续第27个月保持稳定增长，韩国企业的市场份额不断增加。相比之下，韩国和日本动力电池的全球份额持续下降。

其中，装载量前10名中，中企当代安培科技有限公司、比亚迪、中创新航、郭萱高科、欣旺达、蜂巢能源均呈现三位数增速，领涨市场。1-9月，当代安培科技有限公司动力电池全球装载量达到119.8GWh，同比增长100.3%，市场份额达到35.1%。比亚迪装车量达43.6GWh，同比增长177%，市场份额12.8%；中创新航装载能力达到13.7GWh，同比增长151.6%，市场份额4.0%；国高科装机容量9.9GWh，同比增长149.5%，市场份额2.9%；万达装机容量5.9GWh，同比增长414.2%，市场份额1.7%；蜂巢能源装载量为4.5GWh，同比增长151.9%，市场份额为1.3%。

中国汽车动力电池产业创新联盟发布的数据显示，10月份，我国动力电池出口量共计14.7GWh，其中三元电池出口量为4.3GWh，约占29%。磷酸铁锂电池出口量10.3GWh，约占70%；锰酸锂动力电池出口量9.8MWh。

今年1-9月，我国动力电池出口量共计90.6GWh，其中三元电池26.6GWh，磷酸铁锂电池63.8GWh。按此计算，今年1-10月，我国动力电池出口量已突破100GWh，达到105.3GWh

资料显示，中国动力电池企业已经从“内卷”走向“外卷”，正在开拓更大的市场和未来。

海外车企动力电池订单频繁

据电动汽车之窗不完全统计，2022年以来，已有5家国内电池企业宣布获得海外车企动力电池订单，合作签约期限以3-5年为主。其中，当代安培科技有限公司已达7家

高科、亿纬锂能、远景动力、欣旺达、孚能科技等国内其它动力电池企业也开始逐渐进入到国际车企供应链，虽然目前在动力电池规模体量上暂不如宁德时代，但出海速度同样非常迅速，且已经获得大量国际车企订单。

11月，欣旺达公告，控股子公司欣旺达电动汽车电池有限公司于近日收到了Volkswagenwerk AG（德国大众汽车集团）关于HEV项目电池包系统的定点通知，公司将作为该产品的量产供应商，为德国大众HEV项目供应动力电池包系统。

10月，远景动力宣布同宝马集团达成长期合作，远景动力将为宝马新一代车型提供高性能、高安全性和零碳的动力电池产品；同时，公司将在美国南卡罗莱纳州新建一座零碳电池工厂为宝马提供产品，规划产能30GWh，2026年投产。另外，3月，公司还宣布与梅赛德斯-奔驰达成合作，远景动力将为奔驰新一代豪华纯电SUV明星车型EQS和EQE提供高品质、高安全性和零碳的动力电池模组，确保未来几年梅赛德斯-奔驰EQ系列在美国的产能。

9月，亿纬锂能公告公司子公司湖北亿纬动力有限公司收到德国宝马集团（BMW Group）的定点信，将为德国宝马集团Neue Klasse系列车型提供大圆柱锂离子电芯。另外，3月，公司收到了Robert Bosch GmbH（“博世”）发出的供应商定点通知，公司被选定为博世的供应商，为博世提供锂离子动力电池，用于全球市场电动汽车的辅助应用。

8月，据外媒消息，比亚迪已经开始交付刀片电池给特斯拉的德国超级工厂，率先搭载的车型将是特斯拉Model Y。同时该消息提到，配备比亚迪刀片电池的特斯拉Model Y已获得欧盟的类型批准。

5月，国轩高科在第十一届科技大会上透露，公司研发的三元、铁锂标准电芯均已获得大众量产定点。另外，国轩高科目前已与塔塔汽车在印度设立合资公司共同开发印度锂电池市场。自2021年开始，国轩高科先后与大众、晶科等优质企业签订战略合作，与越南Vinfast合作开拓东南亚市场，并与美国一上市车企签订200GWh战略合作，提供磷酸铁锂电池配套。

除此之外，孚能科技也与戴姆勒深度合作，目前其为奔驰EVA2平台研发的电池已经量产下线，其首款纯电动车型EQS也已经在北美上市。

据欧洲汽车制造商协会数据显示，上半年欧洲新能源乘用车销量为112万辆，同比增长8.7%，叠加欧盟2035年禁售燃油车的政策，对于新能源汽车发展将起到很大的推动作用。

随着中国动力电池在技术、制造、成本、产能等各方面不断提升，鉴于海外市场存在庞大的市场需求，国内动力电池企业开始通过开拓海外市场实现突破成长的天花板。

海外车企为何偏爱中国电池

以宝马为例，10月19日，宝马集团宣布与中国动力电池企业远景动力达成长期合作协议，远景动力将从2026年开始为宝马下一代电动车提供动力电池。

而就在9月9日，宝马集团宣布将从2025年起率先在“新世代”车型中使用圆柱电芯。为了满足“新世代”车型对电芯的需求，宝马集团已向宁德时代和亿纬锂能两家合作伙伴授予了价值超过百亿欧元的电芯生产需求合同。这两家合作伙伴将分别在中国和欧洲各自建立两座电芯工厂，每座工厂的年产能将达20GWh。

通过和三家中国动力电池企业的合作，宝马集团已基本实现在中国、北美、欧洲三个主要市场的电池供应体系。根据宝马方面的介绍，选择远景动力，主要原因是远景动力电池的零碳特性；此外，远景动力表示所提供的电池能够帮助使宝马电动车型性能表现得到大幅提升，新电池能量密度提高20%，充电速度更快，使全电动车型的续航里程延长30%。

对于整车企业来说，选择动力电池企业无异乎三点，成本、性能、交付时间。中国作为目前全球电池产业链最为全面的国家，随着头部电池企业的不断崛起，一大批具备国际化能力的供应链配套企业也在成长壮大，在以上方面相较于其它电池企业自然更有优势。

另一方面，中国电池企业已经开始加快出海建厂的步伐。据电动汽车之窗此前梳理发现，今年以来，已有亿纬锂能、远景动力、蔚蓝锂芯、蜂巢能源、宁德时代、国轩高科等多家锂电池企业披露出海投资计划。动力电池企业在海外建厂，不仅可以有效降低运输成本，同时也可以更好的配套当地车企。

总结

客观来讲，中国动力电池头部企业开拓海外市场是大势所趋，在全球新能源汽车爆发式增长的时期，也是中国动力电池企业走向国际化的一大契机。

另外，资本市场，中国动力电池企业还加速境外上市步伐，国轩高科也已成为国内首批成功在瑞士发行GDR的中国电池企业；欣旺达瑞交所上市申请也已获证监会受理。总的来说，在海外上市，不仅可以进一步为企业提高国际知名度以及影响力，同时其资本能力也可以为企业的出海之旅“保驾护航”。

当然，不容忽视的是，开拓海外市场并不容易，欧盟“碳关税”、“碳壁垒”等政策下发，美国财政支持推动国内电池产业链企业发展，日韩电池企业的虎视眈眈，在竞争愈发激烈的全球动力电池市场上，对中国电池企业来说是从技术、产能，到综合能力的比拼。下一个凭实力被海外车企“相中”的中国电池企业会是谁？让我们拭目以待。