特斯拉降价 比亚迪涨价！新能源汽车在国补末期是涨还是跌？

图片来源：比亚迪

10月24日，特斯拉打响了新能源汽车降价第一枪。其官网显示，Model Y长续航版是降价幅度最大的车型，降幅为3.7万元；Model 3后驱版降幅最小，为1.4万元。本次降价后，Model Y后驱版价格已回落至30万元以内，2022年国家新能源汽车补贴金额约为11088元。

一个月后，比亚迪没有跟风降价，反而发布了车辆涨价声明。比亚迪表示将调整王朝、海洋、腾势相关新能源汽车官方指导价，涨幅在2000元至6000元不等。但2023年1月1日前签约定金的客户，不会受到此次调价的影响。

在新能源汽车中，特斯拉和比亚迪无疑是行业的风向标，其调价行为会引起其他新能源汽车企业的关注和跟进。但这次调价，特斯拉和比亚迪背道而驰，叠加了国赔退的倒计时。关键时期，未来新能源汽车价格是涨还是跌？

特斯拉降价，有没有？

10月24日，特斯拉最高降价3.7万元的消息引起了众多消费者和同行车企的关注。11月8日，特斯拉再次宣布，限时提车的保险补贴方案已经启动。11月8日-11月30日，购买现车及合作保险机构车险组合并按期完成提车，尾款可立减8000元；12月1日至12月31日，尾款可减4000元。

对于特斯拉的接连降价，业内普遍认为是为了冲刺全年交付量的调整。

据了解，2022年前三季度，特斯拉全球共交付新车90.8万辆，比今年年初制定的同比交付50%的目标(140万辆，去年交付超过93万辆)少了约50万辆。在过去的三个季度中，特斯拉最多单季度交付新车超过30万辆。为了实现年度目标，公司更容易选择降价冲动。

针对这一目标，马斯克在第三季度财报电话会议上表示，特斯拉仍有巨大的市场需求。预计特斯拉第四季度的交付量将达到创纪录水平，第四季度的需求非常强劲，尤其是在中国。未来汽车交付量年均增速有望达到50%。

随着特斯拉降价声明的发布，奔驰、福特电马等海外车企迅速跟进，其中奔驰直接宣布对今年刚刚推向市场的新车进行降价。

但相比特斯拉、奔驰等海外车企，国内多家新能源车企很难跟进此次降价。按照车企今年第三季度的销量和净利润计算，特斯拉自行车的净利润约为6.9万元人民币；而国内的大部分新势力卖车不仅不赚钱还赔钱。

以造车新势力中较早进入市场的韦小立为例。目前三家公司都处于亏损状态，销量也没有大幅增长。在这种状态下，自行车的成本还会继续增加。毕竟工业品产量越高，每件产品的成本就会越低。

原汽车创始人兼CEO黄在近日举行的2022动力电池产业生态圈大会暨企业家峰会上表示，“今年对车企来说非常困难，因为今年下半年电池上涨了30%左右，电池的涨价传导到了车企。车企很难把涨价压力传导给终端用户，因为要传导给终端用户，终端用户就会去找其他品牌。”

对于车企是否会跟进调整价格，乘联会秘书长崔东树也表示，虽然目前新能源汽车销量不错，但是新能源品牌的超市面临着降价的挑战

11月23日，比亚迪官方宣布提价。至于涨价原因，比亚迪表示，根据国家发展新能源汽车的系列政策和规划，购买新能源汽车补贴政策将于2022年12月31日终止，此后上牌车辆国家不再给予补贴(现有补贴金额：插电式混合动力汽车4800元/台，纯电动汽车12600元/台)。同时，下半年以来，电池主要原材料价格大幅上涨。

电动汽车之窗注意到，这是比亚迪今年第三次调整售价。

今年1月21日，比亚迪宣布从2月1日起，调整王朝系列、海洋系列相关新能源汽车官方指导价；当时涨价是因为新能源汽车补贴下降，原材料价格大幅上涨。3月15日，比亚迪再次发布关于整车价格调整的说明，宣布调整王朝网、大洋网相关新能源汽车官方指导价。这次涨价的原因是材料价格持续大幅上涨。

不难发现，比亚迪的三次涨价都与动力电池原材料价格上涨有关。以电池级碳酸锂为例。从去年开始，开启了爆发式增长模式。进入今年11月后，电池级碳酸锂价格一度突破60万元/吨，虽然目前有所回落。

，但报价仍稳定在58万元/吨以上，而在2021年年初，电池级碳酸锂价格仅有6.2万-6.7万元/吨左右。

在此背景下，整车厂只能吃下材料上涨带来的大部分成本压力。长安汽车股份有限公司董事长朱华荣曾讲到，“动力电池价格的不断上涨，让电池成本在一辆车中的占比超过40%，甚至超过50%。”

另外，除了原材料价格上涨，相比于其它新能源车企，比亚迪更有涨价的底气。

今年10月，比亚迪新能源汽车销量达21.78万辆，同比增长约169%；据乘联会数据测算，10月份，比亚迪在全国新能源乘用车市场的份额将达约32%。另外，1-10月，比亚迪新能源汽车销量达139.79万辆，同比增加233.92%。并且，今年比亚迪多次涨价后均被市场认可和消化，叠加持续增长的订单，所以公司并无销量压力。

结语

根据财政部等四部委发布的《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，2022年新能源汽车购置补贴政策于2022年12月31日终止，2022年12月31日之后上牌的车辆不再给予补贴。

日前，中关村新型电池技术创新联盟秘书长于清教在2022动力电池产业生态圈会议暨企业家峰会表示，“自9月以来，我国新能源汽车产销量已连续两个月突破70万辆，按照这一趋势，个人预计2022全年大概率将突破700万辆。”

整体来看，未来新能源汽车市场渗透率还将不断提高，此次特斯拉价格跳水，比亚迪官宣涨价，其它新能源车企是否会加入此轮价格战，确实是一个较为艰难的选择。2022年最后一仗究竟该怎么打？2023年国补退场后如何做出调整？将成为企业面临的一大挑战！