腾势全新SUV-N系列& ampquot全新的物种& ampquot即将罢工 所以唐& amp#039;不要在第三天被打动？

在今年& amp#039;s广州车展上，腾势销售事业部总经理赵长江表示，腾势SUV车型将以& ampquot数量和数量。quot。在腾势昨天发布的预热海报中，& ampquot新物种& ampquot和罢工& ampquotN & ampquot都极有可能预示着2022年成都车展发布的腾势事件将作为量产车正式登场。自腾势X & amp#039;s失利，腾势在新能源SUV市场几乎没什么作为。因此，即将到来的N系列& ampquot全新的物种和。quot让我们刮目相看？(以下简称it & amp#039;它仍然被称为& ampquot腾势事件。quot)

It & amp#039;很难责怪别人说腾势X & amp#039;美国销售与销售公司。quot上街& ampquot之前。虽然内部看起来更精致和豪华，各种& ampquot由奔驰& ampquot更加引人注目。然而腾势X只是奔驰的称谓。本质上，无论是从平台到底盘还是从发动机到电机，腾势X和比亚迪汤灿& amp#039;不能说彼此没有关系。只能说是一样的，价格在比唐要贵几万，典型的& ampquot公主& amp#039;没有公主的病。#039;的生活& ampquot。

换个logo，换个脸，奔驰就& ampquot邮票和邮票。quot再次，腾势X将& ampquot切韭菜。quot以合理的方式。与当时的腾势一致，大家都以为比亚迪有唐这样的车，没有& amp#039;不是吗？(早前有腾势500什么的，我就不& amp#039;t & ampquot挖坟墓& ampquot。我知道我所知道的一切.)

然而，比亚迪，谁& ampquot撑起& ampquot靠自己，终于想通了。quot让& amp#039;我们不从事& amp#039;联名& amp#039;合作。如果汽车可以& amp#039;不卖，会挨骂的。反正你现在一大家子，就自己干吧！& ampquot

比亚迪接手腾势后不久，就推出了首款豪华新能源MPV-腾势D9，不仅吸引了人们& amp#039;因其霸气的车身外观和众多同级独家设计而备受关注，同时也使产品的综合实力不容小觑。上市后也获得了超4万的订单，短短几个月累计发货量已经破万！(好家伙，比亚迪和奔驰给我们展示了一波什么叫做& ampquot分裂时生，团结时死。quot.)

常言道，& ampquot趁热打铁。& ampquot既然腾势D9成功了，更多的消费者重新认识了腾势品牌，腾势是时候& ampquot杀回来& ampquot又来了。

.html" target="_blank">SUV这一个最能走量的主流消费市场中了。当然，你也不需要担心自己买到的又会是一台“换壳唐”，因为这一次的腾势INCEPTION从里到外几乎都是新的。（Ps：以下车型相关信息纯属个人推测，如有雷同......那说明我猜的准！）

首先在外观方面，腾势INCEPTION概念车采用了与腾势D9相似的“π-Motion”设计语言，前脸封闭式格栅配合两侧细长大灯灯组，拉宽了前脸的视觉宽度。与此同时，前脸下部的下包围两侧还配备较大尺寸的进气口设计，内部还采用双层镀铬饰条进行装饰，进一步提升了新车的运动感。

新车的侧面设计较为简洁，整体腰线比较流畅，同时在侧裙处还配有随光而动的呼吸式灯带，搭配大尺寸多幅式铝合金轮毂，更能提升了新车的科技感。车身尺寸方面，腾势INCEPTION的车长预计在4.9米左右，轴距约为2.9米左右。

车尾造型比较饱满，采用了时下非常流行的贯穿式尾灯灯组，点亮后呈箭羽状，拥有不错辨识度，层次感也非常明显。此外新车还搭配后扰流板以及底部包围区域采用大量横向线条设计，更能突出时尚运动的气息。

而从此前腾势新车的曝光谍照来看，新车的整体轮廓造型并无明显变化，前脸“π-Motion”设计语言、车尾的后扰流板等细节处的设计应该也会很好地保留下来，相信新车在外观设计上应该和概念车不会有太大出入。当然了，概念车上的电子外后视镜这种东西就不要做梦了。

车内部分，腾势INECPTION的内饰在很大程度上已经摆脱了比亚迪的影子。新车内饰设计简约大气，常用功能物理按键的保留也可以为用户带来更好的实用性；座舱内部将采用三屏设计，其中大尺寸中控大屏将搭载最新腾势Link智能车机系统。不过在概念车上的这块中控屏尺寸是在有些过于大了（目测已经超17英寸了），甚至有可能会干扰驾驶者的视野，所以最终在量产车上可能会进行适当的缩小（我猜最终可能是15.6英寸）。

在配置上新车还将配备空气悬架、一键漂移、OTA系统远程升级以及车顶配备流光天幕等舒适配置，进一步提升车内的驾乘感受。

而在机械层面，腾势INCEPTION预计将推出纯电车型和搭载DM-i插电式混合动力系统车型。其中纯电版车型或将基于比亚迪e平台3.0打造而来，并将配备比亚迪最新的刀片电池，采用后驱以及四驱两种驱动行驶。具体的动力参数或可参考比亚迪海豹，单电机后驱版车型为230kW，双电机四驱版车型为390kW。

不过此前腾势表示在未来新车的0-100km/h加速能力可达3秒内，所以腾势INECPTION可能还会在四驱版本的基础上推出Performance版车型，不过这就要看在发布会上腾势能不能给我们带来如此大的惊喜了。

除此之外，比亚迪在2022年的各项新技术也都或将出现在这台腾势INECPTION上，比如CTB电池车身一体化技术、iTAC智能扭矩控制系统等（当然，仰望的新技术大家就别指望了，要不然还怎么让我们仰望？）。而最重要的是，这款新车还将首次搭载双激光雷达，配合腾势Pilot高级智能驾驶辅助系统，可实现全场景驾驶辅助。

写在最后：

之前的腾势之所以“扑街”最主要的原因就是其车型基本都是靠比亚迪的车型换壳，售价的差距拉开了，车型的产品实力却完全没有差距，很多消费者自然不愿意多花钱还当“怨种”。而这一次的腾势INECPTION拥有了新的设计、新的定位，同时还带着更多诚意以及一身的”科技与狠活儿”入局，尤其是激光雷达的加入更可能会弥补此前比亚迪、腾势在智能驾驶上的短板。时隔两年，这台N系“全新物种”是否真的有可能摘掉“比亚迪换壳”的帽子，就让我们拭目以待吧！