比亚迪韩DM

一夜之间，中国品牌发生了华丽的转变。打开近两年的销量榜，你会看到中国品牌一路飘红，合资品牌黯然失色。随着销量的增加，中国品牌逐渐摆脱了廉价的形象，进入了更高的价格区间。但是，历史的惯性不是一天就能打破的，前进的道路充满挑战。人们可以& amp#039;我不禁怀疑中国品牌能否玩高端游戏。比亚迪给出了自己的答案：中文DM-p(参数|询价)。

有趣的是，比亚迪韩DM-p勇敢地站在了& ampquot敏感地带和。quot。韩DM-p作为汉家的混动旗舰，已经跨过30万元大关，官方指导价为31.98万元。长期以来，30万元一直被视为高档车的门槛，被行业机构用来划分主流和豪华。韩DM-i(参数|询价)凭借省油、平顺，在20万元市场站稳了脚跟。但在更高的价格区间，这些还不够。谈高端，一定要拿出更多亮点。而不是跟随& ampquotBBA & amp；quot，不如做出自己的特色。厌倦了德语的千篇一律，中文的DM-p可能会让你眼前一亮。

韩DM-p搭载三电机混合动力系统，电机分别布置在、位置。前驱动桥来自韩DM-i，1.5T发动机与EHS电混合动力系统形成混联式混合动力架构。韩DM-p在电机的帮助下，不仅动力性能更强，还实现了电动四驱。电量增加了，电池也要跟上。比亚迪为韩DM-p配备了37.5kWh电池组，兼顾动力性能和纯续航。

动力匹配天衣无缝，乘坐舒适性和响应性达到汽车行业顶级水平，动力性能进入& ampquot三秒俱乐部& ampquot。综合来看，混动系统更倾向于电机驱动，驾驶体验与纯电动汽车高度相似。EHS电混合动力系统采用固定传动比设置，从根本上消除了换挡顿挫感。——完全不需要换挡。

更重要的是，动力系统的NVH质量惊人。发动机启停非常平稳，很难察觉到急冲。同时发动机震动几乎察觉不到，噪音也极其轻微。坐在车里，你会觉得四个缸离得很远，好像发动机和驾驶舱之间有一堵厚厚的墙。在精细度上，DM-p混动系统完全可以媲美宝马& amp#039;s直列六缸发动机。总觉得缺点。什么？我& amp#039;恐怕它& amp#039;我身后有声音。

经济模型不是& ampquot肉和肉。quot尽管标准模型更加活跃。在中小行程中，标准模式能给足扭矩，让韩DM-p跑得开心。至于运动模式，

，欢快已经不足以描述动力体感，摩拳擦掌才是更好的比喻。想要拳拳到肉？选运动模式就对了。若你偏爱优雅驾驶，经济模式会是最恰当的选择。它足够温顺，却不会显得矜持，很有豪华品牌的味道。

试驾期间，我们对汉DM-p进行了简单的油耗测试。在30℃高温条件下，汉DM-p用经济模式跑出了4.5L/100km的平均能耗。测试过程中，车辆满载4位乘客及少量行李，保持空调关闭。需要指出的是，为了挑战油耗极限，我们采用了非常温柔的驾驶风格。参考官方数据，该车的NEDC亏电油耗为5.2L/100km。在温度适宜的季节，城市油耗跑出5字头或6字头预计不是什么难事。

动力方面，汉DM-p如愿扩大了自身优势。比起汉DM-i，汉DM-p的燃油经济性没有明显下降，动力表现却有了质的提升。它保留了混动用户最佳在意的平顺和省油，同时提供了性能车才有的强悍性能。在笔者看来，这次“加法”非常成功。

经过此轮中期改款，汉家族不仅获得了DM-i和DM-p混动系统，还顺势升级了底盘硬件。汉EV(参数|询价)四驱车型和汉DM-p(参数|询价)配有CDC自适应减振器，官方称之为DiSus-C智能电动主动悬挂。CDC减振器根据路面激励、转向输入、车速等指标判断行驶状态，利用电子阀适时调节阻尼，从而实现“自适应”功能。当然，CDC减振器也支持软硬调节，阻尼特性可在车机菜单中设置。

汉DM-p虽然有一定的性能属性，但这更多体现在直线上，底盘调校依然偏舒适。CDC减振器有舒适和运动两种模式，二者差异明显。舒适模式有种老式美系车的漂浮感，车身运动舒缓，起伏量偏大。高速冲过大幅值起伏路，你会注意到底盘“飞”了一会儿，但屁股没有明显的失重感。运动模式下，减振器阻尼明显收紧，车身运动比较急促（busy）。随着车身的快速拉扯，细小颠簸被放进车内，带着肚皮微微抖动。看，运动感这就来了。

试驾期间，笔者还短暂体验了汉DM-i(参数|询价)。相比之下，汉DM-p的车身运动更受控，简单来说就是没有那么明显的多余晃动。只可惜，簧下动作还是不够干脆，车轮跳动略显杂乱。遇到连续小幅值输入，车轮容易出现密集的余振，底盘整体感有所欠缺。无论舒适模式还是运动模式，此方面表现都不够出色。遇到破损沥青或比利时路，舒适性可能会丢掉水中行舟般的惬意氛围。

路面铺装很好时，行驶品质就比较令人满意了。舒适模式下，舒缓的车身控制让人心态平和，逐渐放弃开快车的想法。轮胎触感比较柔和，正常滚动时没什么存在感。当然，遇到粗沥青，固特异EAGLE F1 ASYMMETRIC 3轮胎还是会暴露出运动属性，颗粒感相对容易察觉。

转向手感是典型的家用风格，谈不上没什么路感回馈。舒适模式偏轻，手力建立不够清晰，容易造成转向模糊的感觉。请注意，这里说的是转向手感，而不是转向响应。实际上，车头响应比较“跟手”，山路里甚至有一丝灵动感。调到运动模式，中心区变紧实了不少，但大角度下手力依然有些“空”。遇到纵向沟槽或单侧大坑，方向盘容易出现“抢轮”现象，抗路面干扰还有优化空间。

有了CDC减振器的帮助，侧倾控制有了明显提升。驾驶汉DM-p游走山路，你可能无法捕捉到操控乐趣，但轻松和踏实不会缺席。轻松源于强劲动力和轻盈手力，踏实来自更好的车尾稳定性。比起两年前开过的2020款汉EV四驱高性能版，汉DM-p取得了明显进步，车尾动态要安稳许多。结合底盘表现来看，汉DM-p不只是动力更强的汉DM-i，而是真正意义上的家族旗舰。

现阶段，汉DM-p仅提供一款车型，也就是此次试驾的四驱旗舰型。比亚迪的朋友告诉我，汉DM-p不排除追加新车型（中配）的可能性。如果您不太在意舒适性配置，等等后续车型大概是个不错的主意。

编辑点评：挑战“BBA”，汉DM-p够不够格？笔者认为，比亚迪选择了正确的进攻策略。汉DM-p没有正面挑战豪华品牌在行驶性能（底盘）方面的优势，而是开辟了一条极具国情特色的路径。它拥有业界顶级的混动系统，动力强，输出顺，油耗低。它深谙国人喜好，将静谧性做到了同级别一流。底盘素质仍在追赶强者，但舒适性已经有了自己的风格。哪怕静态部分改变不多，汉DM-p依然带来了十足的新鲜感。看看早晚高峰的路况吧，尾灯光晕淹没了一切。这时候，一台安静又平顺的车或许是最佳选择。更何况，它还很勤俭，只吃一半的粮草——92号粗粮。