续写传奇 路轨上的莲花电力公司 quot化身成风& ampquot

普通SUV在设计空气动力学的时候，只是简单的推动车身周围的空气，就像推动一个水滴形的球一样。他们的空气动力学设计只是为了让推球的过程更顺畅。莲花从50年代开始研究空气动力学原理，让空气不仅流过车的表面，还懂得利用风，甚至成为风。

(在莲花赛道试驾)

75年的历史书写了& ampquot风力控制硕士。quot

近日，路特斯官方宣布，路特斯Eletre将率先提供流媒体外后视镜的可选配置，成为国内首批配备该类型外后视镜的车辆。将传统外后视镜更换为流媒体智能传感器外后视镜，不仅是横向视野提升50%的尖端技术，也是路特斯无愧于球场空气动力学先锋之名的大胆创新。

再次蝉联行业第一的路特斯，正通过这种开拓精神，不断书写品牌的传奇，将所有细节发挥到极致。

(莲花电动流媒体车外后视镜内显示屏示意图)

易初莲花品牌创立之初，对& ampquot让风为赛车所用，把它用在赛车上& ampquot已经深深的刻进了莲花的品牌基因。

当引领汽车技术发展创新的F1赛车还在纠结要不要相信& ampquot马力就是正义，努力创造奇迹。quot或者减少迎风面积来抵御风，科林查普曼已经把探索空气动力学的Mark 8开到英国伦敦银石赛道，依靠极低的车身、夸张的前后轮拱曲线和极长的尾翼，在发动机处于劣势的情况下，大幅优化了高速稳定性、风阻和下压力。

(马克8赛车)

随后的49式和72式不仅带来了两个开创性的创新& ampquot尾翼和尾翼。quot和& ampquot楔形和。quot到赛车行业，但也改变了F1赛车从光秃秃的雪茄形状到今天& amp#039;s楔形，改写赛车的设计逻辑。#039;自己的努力。

(49型赛车)

当然，莲花& amp#039;s对空气动力学的追求远不止于此。1977年，科林查普曼在78型赛车上率先使用了地面效应侧箱。通过引导车下的气流，获得了巨大的气压，将赛车的轻量化与极致的空气动力学成功结合，从而带来了极致的过弯速度和稳定性，引来无数模仿者。

(79式赛车)

虽然& ampquot地面效应& ampquot技术后来被国际汽联禁止在1983赛季，路特斯总能在规则允许的无止境的极限和无止境的技术突破中，在发明创新和不断禁止的循环中，书写一个又一个赛道传奇。

(Lotus创始人科林查普曼及其团队)

存在

对空气动力学极致的追求下，路特斯7次登顶F1车队总冠军，6次F1车手冠军，81次F1分站冠军。今天，与法拉利、保时捷并称世界三大跑车品牌的路特斯在电气化时代开启了转型。成果斐然，纯电Hypercar和纯电超跑SUV路特斯Eletre，双双延续了将赛车领域的沉淀应用到民用车市场的传统。

（路特斯Eletre山路试驾）

速度和技法都无与伦比，赛道里的路特斯Eletre可以“化身成风”

75年“与风为伴”的路特斯，自然也要在这台路特斯Eletre上将空气动力学发挥到极致。主动尾翼、主动进气格栅、分体式破风尾翼、7组Race Aero风道共同组成的空气动力学套件可以带来90kg的净下压力以及低至0.26的风阻系数。并且将孔隙设计这个顶级的空气动力学表达，基于SUV的设计哲学融合于路特斯Eletre之上，树立纯电超跑SUV的空气动力学标杆。

（路特斯Eletre游刃赛道）

而除了极致的空气动力学之外，作为一家常年征战于赛车界的跑车品牌，路特斯也要为这台触电新生的超跑SUV注入强悍的性能基因。即便是入门的S+版车型破百也仅需4.5s，而R+版车型2.95s的百公里加速能力更是足以说明一切。

（路特斯Eletre驰骋赛道）

虽然当你初次在赛道中面对一台有着905hp的“性能怪兽”时，脚下仍不敢有太过深入的试探，但是在出色的电控系统的帮助下，你会慢慢发现这台路特斯Eletre并不是那么难以驾驭，细腻且可控的动力输出完全可以让你更早地加速出弯。而在经过上赛13号弯进入长达1175m的直线赛道后，你便可以肆无忌惮地全力踩下加速踏板，此时车辆的性能被完全唤醒，905hp在全力加速时带来极其强大的压迫感更是可以让你大呼过瘾。

（路特斯Eletre加速体验）

当然，被誉为“底盘魔术师”的路特斯自然不会让旗下首款超跑SUV只是“直线王”，前后多连杆悬架、双腔空气悬架、路特斯智能防侧倾控制系统、CDC连续阻尼可调减震器和One-Box制动系统共同构成了路特斯Eletre的底盘系统，配合传承F1赛道基因的底盘调校，在保持赛道驾驶乐趣的基础上兼具公路日用通勤。此外，路特斯Eletre还能以路特斯智能动态控制系统来实现6个自由度精准控制，并能精确调配动力系统、底盘配置与空气动力学套件的介入状态，从而以极致的驾控基因去探究电气化时代的性能极限。

（路特斯Eletre展现性能魅力）

而当你真的以一个看似有些离谱的速度将这台路特斯Eletre抛入弯中时，本会以为这台车重2吨多的中大型纯电SUV在赛道中多少会表现的有些挣扎，然而出色的悬架系统与大师级的调校功底，让这台车完全可以应对上赛弯道中的高低落差以及重心转移带来的考验，保证车辆稳定。再配合上后轮转向系统，你可以在激烈驾驶时始终紧贴弯心。

（路特斯Eletre弯中姿态）

正是因为对空气动力学以及底盘驾控性能的不懈追求，路特斯所有跑车与赛车一直都拥有着令人着迷的宛如手术刀般细腻且精准的操控感受，这台路特斯Eletre也不例外。无论是你手中的方向盘，还是脚下的两块踏板都能完全根据你的心意来驱动车辆，你也可以通过它们来不断地试探自己的极限到底在哪里。

随着你的信心越来越强、车速越来越快之后，相信你的脑海中会不自觉地浮现出那句非常熟悉的歌词：我像风一样自由。在这一刻，你不仅不会觉得风是你追求速度的阻力，甚至会觉得你已经融入到了风中，化身成风。

（路特斯Eletre漂移秀）

写在最后：

路特斯Eletre用极致的赛道表现向我们证明：它首先是一台路特斯，其次才是一台SUV，一台有着强悍性能的纯电超跑SUV，路特斯的赛道传奇仍在继续。同时路特斯Eletre也并没有一味的追求性能表现而忽略了其他体验，其座舱内的智能化水平已经相当完善，豪华的内饰氛围也让我们看到了路特斯在新时代下的改变。在众多强调“运动”的新能源车型中，路特斯Eletre凭借着令人惊艳的驾控体验，化身鲲鹏，驭风扶摇，也让世界见到一个豪华超跑品牌的全新姿态。