「机械增压和涡轮增压」什么是机械增压和涡轮增压

今天我们来聊聊机械增压和涡轮增压,以下6个关于机械增压和涡轮增压的观点希望能帮助到您找到想要的新能源资讯。

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机械增压和涡轮增压有什么区别

机械增压和涡轮增压的区别：

1、驱动形式不同：机械增压是直接利用引擎的动力来驱动增压，而涡轮增压则是利用引擎排放废气时的气流来驱动压缩机。所以，涡轮增压又常被称为废气涡轮增压。

2、英文名字不同：涡轮增压器英文为Turbo Supercharger，机械增压英文为Mechanical Supercharger，后来又逐渐称呼为Turbocharger与Supercharger，简写“T”和“S”。

3、诞生时期不同：最早的机械增压系统出现在1920年代的格兰披治赛车上，而涡轮增压直到1970年代才开始兴起，北欧瑞典的Saab萨博公司是第一家把涡轮增压器应用到汽车产品上的汽车制造商。

4、动力输出线性不同：机械增压机是直接通过皮带接到发动机输出端，发动机转的那一刻增压就开始，既有自然吸气的线性，而且响应也很快。而涡轮增压是通过发动机的废气推动涡轮，当发动机废气量少时，涡轮转得慢，增压器效果就不明显，需要等到发动机转速上升到一定程度才开始正常工作。

以上内容参考 百度百科-机械增压

机械增压和涡轮增压有什么区别？

1、缺点不同

机械增压：涡轮增压技术其中最明显的就是“滞后响应”，即由于叶轮的惯性作用对油门骤时变化反应迟缓，即使经过改良后的反应时间也要1.7秒，使发动机延迟增加或减少输出功率。这样如果你急加速，就会感觉发动机使不上劲。 但随着技术的进步，涡轮延迟在一定程度上得到改善

涡轮增压：加速效果不是很明显，与自然吸气引擎差别不大。会损失发动机部分动能，机械增压靠皮带带动，归根到底驱动力还是引擎。高转速时会产生大量的摩擦，影响到转速的提高，噪音大。

2、结构不同

机械增压：机械增压器采用皮带与引擎曲轴皮带盘连接，利用引擎转速来带动机械增压器内部叶片，以产生增压空气送入引擎进气歧管内，整体结构相当简单，工作温度界于70℃-100℃。

涡轮增压：涡轮室进气口与排气歧管相连，排气口接在排气管上；增压器进气口与空气滤清器管道相连，排气口接在进气歧管上。涡轮和叶轮分别装在涡轮室和增压器内，二者同轴刚性联接。

机械增压

涡轮增压

3、原理不同

机械增压：利用发动机本身的动力，来带动一个压气机，进行增压。增压器会消耗发动机的动力，它的转速随发动机转速而改变，不会出现增压滞后的情况，发动机低速运转时效果极好，但它受发动机转速限制，发动机在高速状态下它会增压不足。

涡轮增压：利用发动机产生的废气推动排气管中的涡扇带动进气管中的涡扇转动，进行间接增压，不消耗发动机的动力。涡轮增压器转速极高，所增压力也比机械增压器高数倍。但由于涡扇有惯性，中间轴承也有相当大的阻力，废气突然增多时涡扇转速不会再同时提高，这也就是涡轮迟滞。

参考资料来源：百度百科-机械增压与涡轮增压

什么是机械增压？机械增压和涡轮增压有什么区别？

机械增压

通过发动机自身的动能，带动空气压缩机为发动机吸入更多空气，辅以加大燃油的供给量，提高发动机的输出功率。

和涡轮的区别

机械增压是利用发动机本身的动力，来带动一个压气机，进行增压。增压器会消耗发动机的动力，它的转速随发动机转速而改变，不会出现增压滞后的情况，发动机低速运转时效果极好，但它受发动机转速限制，发动机在高速状态下它会增压不足。

涡轮增压是利用发动机产生的废气推动排气管中的涡扇带动进气管中的涡扇转动，进行间接增压，不消耗发动机的动力。涡轮增压器转速极高，所增压力也比机械增压器高数倍。但由于涡扇有惯性，中间轴承也有相当大的阻力，废气突然增多时涡扇转速不会再同时提高，这也就是涡轮迟滞。

机械增压与涡轮增压都有哪些优缺点？

目前有我知道的有三种增压，是电子涡轮增压、机械增压、废气涡轮增压。 机械增压 比适合排量大的车型，机械增压就是用皮带传动，所以当发动机启动的时候，皮带就带动机械增压开始工作了。 机械增压发动机 废气涡轮 增压是利用发动机排放的尾气驱动涡轮提供增压，所以在低转速下尾气排放量较小，所以涡轮增压无法正常工作，需要达到一定的转速才行。 废气涡轮增压发动机 优点: 机械增压相对废气涡轮增压比较简单一些，工作方式也简单一些，发动机只要启动了，低转速的情况下，机械增压也能进入工作状态，机械增压加速性能相对废气涡轮增压比较有线性。跟随发动机的转速来提高增压。机械增压比较环保等。废气涡轮增压相对比较复杂，并且温度很高，需要润滑系统及冷却系统来润滑及散热。工作稳定性相对来讲没有机械增压好。 缺点 :机械增压加速效果不是很明显，废气涡轮增压可以在某个转速就可以获得不错的增压效果。机械增压需要皮带驱动，会耗损发动机的功率，所以机械增压比较适合大一点的排量车型。废气涡轮增压可以过得很大很高的转速，一般的涡轮增压最大转速可以达到每分钟10万转。而机械增压只能跟随发动机的转速，所以废气涡轮增压的增压功率很强大，比机械增压强的多。工作环境也是比较恶劣。 朋友们有其他看法的，欢迎下方评论，提出您的看法，补充我的不足之处。 先说涡轮增压吧，涡轮增压的优势就是它是利用废气驱动的，不会占用发动机本身的动力，但是啊，它的工作是温度相当高，有时候会达到上千度，你想如果在发动机舱内放一个上千 的高温点，真的会对发动机没有影响吗？ 其次就是它设计上的迟滞感这一点是一直让它没有办法解决的，简单来说就是在3000转往下使它能提升的动力实际上是相当小的，但一旦让它的转速达到3000转往上，他所能提供的动力是会越来越强，但是如果只是在城市中行驶的话，我们没有多少机会能够把车速提到3000转。 还有一点就是它的故障率对比机械增压这种结构简单的机械来说要高尚一些。 其次就是维护和保养，几千公里一保养这都是常事，他的单独的一套油冷跟水冷也是需要单独保养的。 这些在后面都会形成一大批不可避免的费用。 抽完了涡轮说激增激增最大的劣势就是它会占用一部分发动机本身的动力，这个确实没办法，因为曲轴连接皮带连接机械增压会先用一部分发动机的动力使它运作起来，但当他运作起来之后，会重新反补发动机给它提升动力。 并且由于是机械增压，前面也说过结构很简单，所以故障率非常低，也没有单独的油冷跟水冷，这样一来后期的维护跟保养就会大大减少。 并且它针对的还是在中低转速时能够提升的动力，一般情况下都是针对越野，或者说在城市中走走停停的时候，速度提不起来的时候，可以提升的动力要远远的大于，涡轮增压 首先，我们来看机械增压和涡轮增压的工作原理： 机械增压是由曲轴作为驱动力带动增压器高速运转，从而增大进气量，通过叶轮的作用，直接形成压缩空气的形式进入气缸，增大可燃混合气的含氧量，从而提高发动机的动力！ 涡轮增压是由发动机排出的废气气流驱动叶轮，经过中间轴连接进气叶轮，由进气叶轮往发动机进气道方向吸入空气，当涡轮达到一定转速时，进气叶轮的吸入空气气流压力大于正常活塞下行产生负压的进气气流时，达到增压目的，并且增压进气压力随着排气气流的增大而增大，也就是说增压器转速越高，增压的进气量也就越大。 但是，如果无限制的增压，对于高速运转的增压器来说，中间轴的旋转磨损和纵向推力的磨损加剧，气缸承受的高温高压会使发动机缩短正常使用寿命，基于上述因素，在增压器上重新设置了旁通阀，也就是说，当增压气流达到一定值，旁通阀开启，过度增压压力从旁通阀卸荷，防止过度增压！ 综上，机械增压对于发动机低速运转时随时介入，而涡轮增压稍微迟滞，所以，对于性能要求高的发动机会同时配备机械增压和涡轮增压互补！ 另外，由于涡轮增压器的工作环境恶劣，机油既兼顾对增压器的润滑，也对增压器起到一定的降温作用（水冷式除外），所以，对于机油油品的质量和清洁度要求稍高！ 不尽之处，请业内友人补充！希望对你有帮助！

涡轮增压和机械增压到底是什么意思?

涡轮增压，是一种利用内燃机(Internal Combustion Engine)运作所产生的废气驱动空气压缩机(Air-compressor)的技术。与超级增压器(机械增压器， Super-Charger)功能相若，两者都可增加进入内燃机或锅炉的空气流量，从而令机器效率提升。常见用于汽车引擎中，透过利用排出废气的热量及流量，涡轮增压器能提升内燃机的马力输出

机械增压和涡轮增压有什么区别？

1、机械增压和涡轮增压的排气量大小不同。

机械增压器是以不增加引擎排气量为前提，使动力轮输出提升的方法。

涡轮增压则是利用引擎的废气排放来驱动压缩机。

机械增压器是以不增加引擎排气量为前提，使动力轮输出提升的方法。是直接利用引擎出力来驱动增压器，再将高密度空气送入气缸内以提高引擎的输出功率。

涡轮增压则是利用引擎的废气排放来驱动压缩机。最早的增压器全部都是机械增压，在刚发明时被称超级增压器（Supercharge），后来涡轮增压发明之后为了区隔两者，涡轮增压器被称为Turbo Supercharger，机械增压则被称为Mechanical Supercharger。

2、机械增压和涡轮增压的气缸本体设计不同。

涡轮增压在理论上，是要气缸本体当初设计时，气缸壁够厚、耐得住压力。

扩展资料

两种增压方式各有好处也各有缺点，以涡轮增压来说，理论上，是要气缸本体当初设计时，气缸壁够厚、耐得住压力，只要增加涡轮增压器本体的尺寸和数量，增压力道几乎可以无限制增加。

最有名的例子，就是当年HONDA车厂提供给迈凯伦一级方程式车队的涡轮增压引擎，排气量不过才1500毫升，但马力输出可以高达吓死人的1500匹！

不过凡事有利就有弊，靠涡轮增压增加动力输出虽然轻而易举，但伴随着增压所产生的高热必须妥善处理，高热会影响两部分。

一个是负责直接冷却和润滑的机油，它会因为受到高热而快速氧化。因此涡轮增压引擎必须选用耐高温、抗氧化好的优质机油，而且机油更换周期会相应缩短，才不容易产生氧化物。

另外一个受高温影响的是冷却系统，在进气部分。为了增加进气的含氧量，涡轮增压车大多会增加进气冷却器(Inter-Cooler)的方式，来降低压缩空气的温度，冷却水箱、节温器也会适当加大、提高散热效率，所以近年来已经很少听说涡轮增压引擎有散热不良的情况了。

参考资料来源：百度百科-机械增压与涡轮增压

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