「思域si」思域si百公里加速

今天我们来聊聊思域si,以下6个关于思域si的观点希望能帮助到您找到想要的新能源资讯。

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思域si和思域区别

本田思域si和两厢版有什么区别

思域有普通版、si版和TypeR版。普通版也区分轿跑版和两厢版。思两厢车，区别在于动力性能。Si是增强版，在原版本的基础上升级了动态性能。TypeR是超级小钢枪版本，采用高性能发动机，完全是跑车。思域思动力搭载大功率1.5T发动机，最大功率153kW(208Ps)，匹配6速手动变速箱。普通版思域采用低功率1.5T发动机，最大功率130KW(177Ps)。外观方面，新一代思域Si采用了思域两厢版的设计元素，比如更加夸张的前保险杠设计，前格栅与前大灯融为一体，黑色涂装，个性十足，动感十足。新车侧面最大的看点是更换了18英寸深黑色运动轮圈。配置方面，新车配备全液晶仪表、电子手刹、前排座椅加热、7英寸中控大屏(带AppleCarPlay/AndroidAuto、语音控制等)。)，双区自动空调节，一键启动等。，而10扬声器(功率450W)的音响系统也是新车的标配项目。

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思域si是什么车

【太平洋汽车网】思域si是本田旗下的一款车，思域Si动力搭载一台高功率1.5T发动机，最大功率153kW（208Ps），匹配六速手动变速箱。而普通版的思域采用的是低功率1.5T发动机，最大功率130KW（177Ps）。

思域si和思域的区别是，思域Si动力搭载一台高功率1.5T发动机，最大功率153kW（208Ps），匹配六速手动变速箱。而普通版的思域采用的是低功率1.5T发动机，最大功率130KW（177Ps）。

本田在纽约车展上正式发布了新一代思域Si，包括Coupe版和四门版车型，采用了更加夸张的运动化外观，同时动力上搭载一台高功率的1.5T发动机。

外观上，新一代思域Si采用了思域两厢版的设计元素，比如更加夸张的前保险杠设计，前格栅与前大灯连成一体，并且采用了黑色的涂装，个性而又动感十足。新车侧面最大的看点在于换装了一套18英寸的暗黑色运动轮圈。内饰方面，新一代思域Si设计上与普通版区别不大，不同之处在于材质，中控面板加入了更多的碳纤维纹路材质，另外，新车换装了白条纹织物和皮质材料相结合的运动座椅，靠背上绣有Si字样标识，以突显其身份。而在挡把右后方，新增的Sport按钮用于切换驾驶模式，包括普通和运动在内的两种驾驶模式可供选择。配置方面，新车配备有全液晶仪表、电子手刹、前排座椅加热、7英寸中控大屏（带有苹果CarPlay/AndroidAuto、语音控制等）、双区自动空调、一键启动等，而10扬声器（功率450W）音响系统在新车上也是标配项目。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

全新思域Si对比全新GTI

全新思域Si对比全新GTI 一提到汽车界中的“小钢炮”，相信多数国人第一时间会想到高尔夫GTI，主要原因是在“性能车”资源比较匮乏的国内汽车市场，高尔夫GTI一直是大家能轻松买到性价比最高的产品之一。而作为高尔夫GTI的主要对手，思域Si也曾短暂生产过。所以，10月19日，在听到全新一代本田思域Si车型正式发布的消息后，性能车迷们一定充满了期待。满怀兴奋，对两款“小钢炮”展开讨论。那么全新一代本田思域Si对高尔夫GTI，到底谁更强呢？ 从新车发布图来看，新一代思域Si基于第十一代思域三厢版进行打造，运动氛围比上一代弱了许多，看起来更沉稳了，相信即便在路上看到，多数人也很难发觉这是一台性能车。从车头看去，思域Si用上了全新的大灯组、更运动的中网，以及“Si”车徽；车身侧面除了凌厉的线条外，18英寸黑色运动轮毂具有较强冲击力。车尾部分，思域Si装配了一个较大的黑色尾翼，配合双边单排气，一定程度提升了运动感。 高尔夫GTI的颜值看上去比思域Si更激进，更具热情。车头LED日行灯点亮后视觉效果很出彩，并且一道贯穿前脸左右的红色装饰条，大幅提升了车辆辨识度。高尔夫GTI车侧的18英寸的刀锋五辐式轮毂，拥有较强战斗气息。车尾部分，高尔夫GTI和思域Si一样有些低调，尽管双边单排气孔还有些粗壮，但视觉效果感觉还不及“R-Line”版。 在内饰方面，思域Si沿用普通版车型设计，没有太亮眼的地方，除了更运动的一体式座椅，就只有一些设计细节上的改变，对年轻人吸引不大。相比之下，高尔夫GTI车内就要时尚许多，10.25英寸全液晶仪表盘，三辐式多功能运动方向盘、拨杆式的电子换挡机构科技感十足，符合当下年轻消费者群体的审美。 既然作为“小钢炮”，运动装备或者一些特别的配置自然必不可少，那么这方面两车表现又如何呢？先来看看高尔夫GTI。作为国内性能车的“元老”，高尔夫GTI表现不俗，运动装备比较齐全，配备了15挡可调的DCC自适应悬架系统与XDS电子限滑功能，能够一定程度弥补自动挡车型在驾控乐趣上的不足，并且也能更好满足车辆在不同场景下的运动需求。 与此同时，高尔夫GTI还配备了胎压报警、并线辅助、车道偏离预警、车道保持、主动制动系统、驾驶疲劳提示、全速域自适应巡航、倒车车侧预警、倒车影像、自动泊车等常用的驾驶辅助以及安全配置，能极大的方便用户的体验及日常行车。相比之下，思域Si在配置方面可能没有高尔夫GTI丰富，但是思域Si一直以来的卖点也不在这里，而是更为纯粹的驾控以及超强的改装潜能。换句话说，如果比原厂，高尔夫GTI能给你更多。 动力是“小钢炮”区别于普通版车型的核心。全新一代思域Si将会推出1.5T版车型供消费者选择，发动机的最大马力为200匹，相比上一代车型有所下降，匹配的是6MT变速箱。而高尔夫GTI沿用的是EA888 2.0T涡轮增压发动机，动力参数比思域Si更高。传动系统方面，匹配的是7速湿式双离合变速箱。在零百加速方面，高尔夫GTI在使用弹射模式下，最快能跑出6.71秒的成绩。思域Si官方并未公布零百加速成绩，相信大概率能跑进7秒。 不过，两车动态方面主要差别并不在动力，而在变速箱上。使用6MT变速箱的思域Si能够带来更纯粹的驾控快感，而这也是性能车迷们比较看中的一点。与此同时，全新一代思域Si发动机的扭矩输出区间要更加宽泛，在6000-6500转之间的动力输出也将更加强劲。简而言之，高转速下，思域Si的动态感受会好于高尔夫GTI。 全新一代思域Si上市，从颜值以及动力上看，没有带给我们太多惊喜，在年轻人看来，设计甚至出现了“退化”，这一点，拥有潮流科技属性的高尔夫GTI要做得更好。不过，思域Si打动人的地方一直都不是颜值，而是纯粹驾控以及强大改装潜能，而这也是速湿式双离合，以及德系和日系性能车的最大区别。只不过，思域Si即便再有魅力，也与国内消费者无缘，所以性能车朋友心中的YYDS，也只有高尔夫GTI了。

本田全新思域Si售价公布 27300美元起售/年内交付

易车讯 日前，本田正式公布旗下全新思域Si车型售价为27300美元（约合17.47万元人民币）起，选择高性能轮胎版本车型将在此基础上增加200美元。全新思域Si造型上通过运动套件更具性能感。动力方面，新车会搭载功率超过200马力的1.5T发动机，并提供手动挡车型。

外观方面，全新思域Si前脸在延续普通版本车型的运动感基础上，换装了全新造型的大灯，内部集成“倒钩”状LED光源，非常犀利。开眼角设计与采用蜂窝设计的上个上融为一体，有效拉宽了前脸的视觉重心，动感十足，格栅上Si的标识表明了这款车型的身份。

新车尾部出于空气动力学效能考虑安装了扰流板，尾灯组与前灯组保持风格统一，配合Si标识营造出不俗的运动气息。与此前假想图不同的是，新车并没有采用中置梯形排气，而是保留了传统的双边共双出的圆形尾喉。据美国经销商称，该车将提供水晶黑、珍珠蓝、声波灰、铂金白、炽热橙等多款颜色可选。

在内饰方面，新车采用了与普通版车型相同的整体设计。贯穿式的蜂窝状空调出风口造型成为了内饰的点睛之笔。外加悬浮式中控大屏设计，整体内饰的科技感氛围有着明显的提升。此外，新车还配有一体式运动座椅，辅以Si标识点缀，进一步强化运动氛围。

动力方面，全新思域Si将搭载1.5升涡轮增压四缸发动机的高功率版本，最大功率为200马力，传动系统方面，该车将仅配备6速手动变速箱。

思域si和思域typer的区别

【太平洋汽车网】si和TypeR版都是两厢的，区别在于动力性能。si是加强版，在原版基础上升级动力性能。TypeR就是加强的版本，采用高性能发动机，完全是辆跑车。

第十一代思域离越来越近了，或许再过些时日，就能在4S店见到它的身影。

作为本田产品矩阵中绝对的战略车型，第十一代思域自发布之后，自带流量，尤其是外观上的巨大改变，一时间成为了消费者的议论焦点。

或许是第十代思域前卫运动的外形设计太深入人心，当在好奇第十一代思域会如何张扬个性时，它却另辟蹊径，走起了“成熟”路线，一下子令人有些难以习惯。

随着动力参数、内饰等信息不断公布后，消费者开始习惯第十一代思域的“打法”，并关注起思域车系中真正的灵魂所在，即新款SI以及TYPE-R版本。近日，关于这两款新车的信息也发布了。

SI——运动要素回归尽管SI车型的定位要比TYPE-R车型要低，但历代思域（参数|图片）SI还是带给不少的惊喜，例如9.5代SI，其搭载的K24发动机让国内消费者不再需要花费高昂的购车成本，就能体会到纯正VTEC的乐趣。

而第十一代思域SI也同样值得期待，从目前曝光的假想图来看，第十一代思域SI车型与标准版思域的外观差别并不大，但在一些细节上彰显了运动身份，首先就是中网部分出现了SI的标识，其次可以看到全车的包围进行了重新设计，战斗感更加强烈，车尾的“鸭尾”设计也更加突出，此外，在第十代中期改款车型上出现的“Type-C”接口状的中置单出排气，又一次回归，运动气息十足。

在动力方面，据悉十一代思域SI将搭载一台基于现款L15系列重新调校的1.5T涡轮增压发动机，最大马力将达到205匹，最大扭矩260牛·米，且仅提供手动挡车型，新车将在加拿大工厂投产，并很可能仅供应北美地区，这也就意味着它将再一次与中国消费者失之交臂，但根据目前的市场定位，国内SI车型的位置，将依旧由第十代思域HATCHBACK担当，因此国内消费者也不必太过遗憾。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

本田最后的倔强 聊聊我自己的思域Si

高转自吸的魅力 全方位小排量涡轮增压前夕，赶上最后一波自吸，顺势买了一辆 思域 （ 查成交价 | 车型详解 ）Si，被本田认为是国内性能最纯粹的车。没错，就是号称限量6800辆，但说到底，手动“思域”档位只有400多个。 ●我是谁？ 大家好，我是测评导购组的编辑王晓晨。因为我以前的贪婪，我变得越来越横。朋友们都同意我应该配一辆高大威猛的SUV才是正道，但我就是喜欢车，尤其是好玩的“小玩意”。 ●选车体验 自从买车前定好了自己的范围和目标，可供选择的车型就不多了，整个购车体验相当顺畅。既然说到选车，我就说几句题外话。对于疫情后想买车的朋友，建议你根据预算给自己定一个范围。不止一个朋友曾经问我，你是汽车编辑，你推荐我，20万买什么车好？30万买什么车好？40万买什么车好？每个人的用车需求都不一样。有人追求性能，有人追求品牌，有人追求空空间。根据预算，买车的第一步是框定车型范围。 ●谈论赛道 思域搭载了一台代号为K24Y6的2.4L自然吸气发动机。原厂最大功率207马力，最大扭矩235牛米。与如今的2.0L涡轮增压发动机相比，扭矩参数可以说是“可怜”。原来工厂的挡把冬天在冷夏烧头，用“兰指”是必不可少的操作。去年我在东京团建的时候，在董允的一家改装店里买了一个勺子头，几个月后就换回来了。为什么改回原厂？原因很简单，就两个字:手感。 在山区和赛道行驶的情况下，尽可能将发动机保持在高速范围内，这样发动机在转弯时可以提供更强的加速能力。与2.0L涡轮增压发动机不同的是，这款2.4L发动机可以随心所欲的后退，速度越高越强。油门踏板的反馈非常直接，细腻轻微的动作都会体现在身体姿态上。 更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。 速度计的左侧有六个i-VTEC灯，每个灯似乎都给了你一记强心针。随着速度的增加，发动机的声音变得越来越大。毫无疑问，这款2.4L自然吸气发动机的动力点偏向中后期，整个加速过程是线性的。7500rpm的最高转速相比现在的各种涡轮发动机已经很高了，但是如果和本田本身相比，7500rpm的转速还是很低的，每次在赛道和山路上我都想再挤1000rpm。 手动变速箱的换挡行程和手感都无可挑剔，每次拉出来往前推，都是一种机械碰撞的享受。没有自动变速箱的“白痴”帮我处理挡位，也没有在车速红线前帮你升到一挡的尴尬。一切都是手足合作、油分合作的结果。6MT可以让发动机随时准备出发。 或许是为了照顾日常大部分情况，原来变速箱的齿有两个地方比我想象的不尽人意。第一点，性能就是需求。2-5档的传动比不是很密。赛道上每次升档后，速度下降很多，加速感觉有点不连贯。其次，6挡的传动比要更偏向经济巡航的档位。采用原厂设定的传动比，以120公里/小时的速度巡航，转速达到了3000转/分。这种调整完全不利于燃油经济性。 思域Si现在没有那些花哨的驾驶模式和经济模式？运动模式？舒适模式？我的右脚是驾驶模式选择键。ESC车身稳定程序只有两个开关，基本上我一上车就关了。 更换减震器意味着牺牲一定的舒适性来换取更好的运动表现。事实上，悬架的回弹速度比原厂更快，弯道中的侧向支撑更强。更换减震器后，后轮也针对跑尾进行了设置和调整，比原厂更灵活，在赛道上或者山上跑会更有乐趣。然而，这个TEIN产品毕竟是一个街头产品。如果你想要更极致的性能体验，未来继续升级是必然的。为了增强转向响应，提高车头的刚性，防止车身在转向时变形，我还安装了CUSCO的前顶杠。 无论是原厂还是今天的小改装状态，思在赛道和山路上都非常贴近地面，弯道处车尾也不会有多余的运动，底盘相当稳定。挑战你的驾驶技术？不存在！如果你想体验智能车尾，也许福克斯ST是更好的选择。 思工厂的前桥标配单向机械限滑差速器。相比之下，机械锁死率不高，赛道和跑山的感觉也不是特别强烈，明显不如配备1.5 WAY摩擦片差速器的818 Fit赛车明显。但它结构更简单，使用寿命更长，行驶时没有恼人的噪音。差速器集成在变速箱内，维修时只需将手动变速箱的油换成润滑差速器即可，方便日常维护。 除了原厂轮胎，大部分时间都是换优客马浩的AD08R轮胎。不过最近也尝了点新鲜的，尝试了邓禄普的DIREZZA Z II STAR系列，尺寸改成了前235/40 R18和后225/40 R18的前宽和后宽。用了一段时间，觉得AD08R的握持性能还是比较好的，价格也比较实惠。下次换轮胎的时候，我可能会考虑换回优科马浩的AD08R，或者试试普利司通的RE-71R。 原厂刹车容易过热，脚感和制动力不好。为了安全，也为了应对赛道和山地跑，更换了四个对置活塞的AP 5000R制动卡钳，并相应升级了制动盘和刹车片，从根本上解决了脚软的问题。 平易近人 ●日常打开方便吗？ 其实，每天开车的时候，我都会刻意掩饰内心躁动的VTEC。第一，马路不是赛道，赛车是极其不可取的，做人很重要。第二，高速发动机的魅力在于声音，但也有“副作用”，即燃油经济性不够理想。第三，太吵了，不能慌。走在赛道上、山路上或者偶尔走直线上，其实感觉挺好的，但是你已经“酷”到耳朵和小心脏都受不了了。 虽然是高速自然吸气发动机，但毕竟是Si，不会像本田之前的红头高速发动机那样严重两极分化。在日常使用中，低扭矩已经足够了，转速几乎不会超过3000转/分。由于蘑菇头的变化，发动机在4000-5000转时明显不同。听声音的时候，我总觉得我-VTEC已经开了，但其实仪表盘左侧的红灯还没亮。 原厂油门和刹车踏板的距离不是很好，所以我在踏板上也做了一点升级。换完之后，两个踏板的距离比较近，但是高度有点不合适。最后还是我自己改的。司的离合关节适中，力度不重，堵车也容易处理。目前还没有考虑竞争离合器。毕竟，它不是每天都偏离轨道。没必要自责。 原来的205mm轮胎宽度太窄了。冬天或者轮胎冷的时候，如果起步时油门稍微大一点，前轮就会打滑。50mm的厚度对搬运体验影响很大。即使使用米其林PS3系列轮胎，在山路和赛道上依然不够看，轮胎的抓地力远低于原装减震器的极限。 原厂的座椅基本没有包裹，大腿和靠背两侧都不能完全托住身体。无论是在赛道上还是跑山路，转弯时车身都有明显的位移，双腿膝盖外侧会因转弯而碰到驾驶员车门把手和右侧中控台。除了包裹性差，座椅的高度也是槽点之一。即使将座椅调整到最低，头顶津贴仍然被拉长，更不用说它仍然没有头盔。因此，升级主驾驶座也已经提上了我的日程。 有待升级 ●细节处理 思域思域国产版在出厂前翼子板上有“2.4 i-VTEC”标志。为了更真实，买了几天就捡了起来，然后在后门放了“i-VTEC DOHC”。其实只是看心情的一点修饰。 不知道从什么时候开始，日本厂商自信地以为已经了解了中国人的喜好，然后在中网、门把手、窗饰、车尾等处加入了被认为是“高端大气”的镀铬装饰。有没有类似“感冒了，让父母觉得你冷”这样的话？ 车尾部分还是有点细微，我觉得R型的大扰流板看起来更有力量。我身边的其他骑手都换了FD2的扰流板，后备箱盖的螺丝孔位置和原来的不匹配，需要我们在安装的时候处理。 如果你花20万买一辆思域，你会得到一些好评，但你也需要一些勇气。为什么这么说？因为我真的经历了以下两个场景，在骑手眼里:“嘿，赚了，本田，2.4L+6速手动+限滑差速器，真值”。有一次，我在家洗车的时候，遇到一个不知情的大叔:“好家伙，车不错，多少钱？”“都20了。”"20?"爷爷用非常轻蔑的语气对我说:“嘿，你买的是雅阁而不是它？呵呵！”但是，我呢，抱着尊老爱幼的心态，不愿意和他争论，就甩了他一句“你在乎什么？” 这个屏幕在冬天有点“精致”。在大多数情况下，酷车启动时，屏幕要么是死的，要么是黑的，这仍然是一个常见的问题，大多数骑手都有这种情况。如果你想再用一次，就在总线变热后重启。 全文摘要: 无论是同事还是骑手，日系性能车都是无法回避的话题。有些人认为他们可以复活，但这只是需要时间。但在我看来，日本制造商越来越重视利润的增加，而不是上个世纪对性能的绝望痴迷。丰田86/斯巴鲁BRZ、 马自达MX-5 、 雷克萨斯RC F 、 丰田Supra 、思域Type R、日产GT-R、讴歌NSX等少之又少。另一方面，“对面”的德系，从Polo GTI、奥迪S1、高尔夫GTI、奥迪S3、AMG A 45，到 奥迪RS 4 /RS 5、奔驰C 63、宝马M3/M4甚至AMG GT系列和 保时捷911 系列，可以说是百花齐放。不管你有多少钱，你想买多久就买多久。但是，在日本品牌中，你能选择的产品极其有限。可以说，留给我们这一代的日系性能车真的不多了。 和梁琪收到的斯巴鲁BRZ相比，我的车改装的东西不多。在此之前，由于第十代思域的全面涡轮增压，思域Si的价格被炒得非常高。不到20万。更何况我看到一个卖家卖36万。大家都希望自己的车保值，我也不例外，但是这种炒作真的太过分了。最后，不管你玩的是什么车，什么车型，希望大家都能发挥自己的个性，玩得开心。“花会重开，没有人会再年轻”，趁着你还年轻，别玩了，还等什么？ @2019

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