「汽车三包政策解读」汽车三包法退换车条件是什么?

今天我们来聊聊汽车三包政策解读,以下6个关于汽车三包政策解读的观点希望能帮助到您找到想要的新能源资讯。

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汽车三包法退换车条件是什么？

21日，国家质检总局发布召开《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》立法听证会的通知，就汽车”三包“规定再次面向社会征集听证陈述人参加会议，听证会拟于10月下旬在国家质检总局举行。 意见稿拟定家用汽车产品实行谁销售谁负责三包的原则，拟定三包有效期应不低于2年、30日内出现质量问题可退货、更换、修理，2次修不好可退货。

扩展资料：

1、三包有效期应不低于2年或40000公里

家用汽车产品的三包有效期自销售商开具购车发票之日起计算，三包有效期包括整车三包有效期，主要总成和系统质量担保期，损耗件和其它零部件的质量担保期。整车三包有效期应不低于2年或者40000公里，以先达到者为准。

此处主要总成和系统的质量担保期应不低于3年或者60000公里，以先达到者为准。主要总成和系统是指：发动机、变速器、车身、转向系统、制动系统、悬架系统、前／后桥等。主要总成和系统包含的主要零部件名称由制造商明示在三包凭证上。

损耗件及其它零部件的质量担保期达不到整车三包有效期的，其所属的总成或系统、零部件名称和质量担保期等三包条款由制造商明示在三包凭证上。

2、30日内出现质量问题可退货、更换、修理2次修不好可退货

意见稿拟定，家用汽车产品售出后30日之内，出现因产品质量问题而产生的车身开裂、制动系统失效、转向系统失效、燃油泄漏等严重安全性能故障，消费者可以选择退货、更换、修理。消费者要求退货的，销售商应当负责免费退货。

制造商在三包凭证中明示的发动机、变速器的主要零部件发生质量问题的，消费者可以选更换总成。

在整车三包有效期内如果2次修不好可选择退货、更换、修理，具体情况为：

（1）因严重安全性能故障累计进行了2次修理，严重安全性能故障仍未排除或者又出现新的严重安全性能故障；

（2）发动机、变速器、车身因产品质量问题，累计更换总成2次后，仍不能正常使用的；

（3）制造商按照本规定第二十条在三包凭证中明示的其它总成或系统，因同一主要零部件产品质量问题更换2次后，仍不能正常使用的。

3、修理时间累计不得超过35日维修时间超过5日应补偿

意见稿拟定，在整车三包有效期内，因产品质量问题修理时间累计不得超过35日；超过35日的，或者同一质量问题累计修理超过5次的，消费者可以凭三包凭证、修理记录、购车发票，由销售商负责更换同品牌同型号整车。

维修时间超过5日的，修理商应当为消费者提供备用车，或者给予合理的交通费用补偿。

4、换车应不低于原车配置的整车

意见稿拟定，在整车三包有效期内，符合规定更换条件的，销售商应当向消费者提供新的合格的家用汽车产品，并提供新的三包凭证。

如果无同品牌同型号整车更换的，销售商应当向消费者更换不低于原车配置的整车。如果销售商无同品牌同型号整车，也无不低于原车配置的整车，销售商应当负责免费为消费者退货。

参考资料来源：中国新闻网－家用汽车"三包"规定解读:30日内严重故障可退换

维权不坐引擎盖 新能源不怕电池衰减 解读2022新汽车三包

核心提示：新车刚开几天，变速箱或者发动机就因为质量问题需要更换，不用伤心，车主可以要求经销商直接退车；电动 汽车 开了一年，续航能力严重下降，不用着急， 汽车 三包有了明确要求……2022年1月1日起，新版《家用 汽车 产品修理、更换、退货责任规定》（以下简称新三包）正式施行，“坐引擎盖维权”或成 历史 。 说到新能源车，最让大家头疼的就是动力电池的衰减和使用寿命问题，之前没有什么标准，新车头一年开着好好好的，说不行就不行了，续航里程嗖嗖的往下掉，消费者去维权，商家永远只有一句话：“是电池，都会衰减”，一句话怼的你哑口无言。 更有甚者，目前有些 汽车 厂家，根本就没有针对新能源车的三包凭证，比如日前河南交通广播《没啥大不了》节目接到宝马IX3车主的投诉，电池续航能力与厂家宣传有较大差异，但是当他查看自己的 汽车 三包凭证时，发现4S店给的竟然是燃油版X3车型的三包凭证。 不过，在两个月后，这些问题将得到有效解决。 亮点一： 新三包第九条规定：厂家提供给（新能源）车主的三包凭证，应当包括家用纯电动、插电式混合动力 汽车 产品的动力蓄电池在包修期、三包有效期内的容量衰减限值。 解读： 厂家必须向公众说明白，你生产的电动 汽车 ，在使用2年和3年之后，动力电池分别还剩多少有效容量。（编者注：三包期和包修期的区别——国标规定家用 汽车 的三包期限为2年，包修期限为3年。即，三包期内发生相关质量问题，消费者有一项要求退换车的权力，过了2年之后到第3年，原则上就没了这项权力，只能要求免费修理。） 有车友可能会问，让厂家写明电池衰减限制这项规定到底有什么现实意义？质检部门没有直接规定电池的衰减限值，还是厂家说了算，难道是规定了个寂寞？ 可以确定，厂家当然要自己写自己的电池性能，可一旦他白纸黑字写明了，从某种意义上讲，消费者就已经胜利了。因为知情权有了，是否选择，钱在消费者自己的口袋里。 厂家当然可以写的数据很好看，但是写了就是证据，做不到就要承担法律责任。 厂家当然也可以写的很宽裕，给自己多留些迂回的空间，可是你数据太难看，又有谁愿意花钱买单呢？ 所以，厂家大概率会以真实数据做标注。因此，该项规定，也是此次家用 汽车 三包修订中最大的亮点之一。今后，新能源车主发现自己的车续航能力大打折扣时，可以直接鉴定电池“余量”，用数据说话，避免了“驾驶习惯”导致里程缩水的口水仗。 亮点二： 新三包第二十条规定： 家用 汽车 产品自三包有效期起算之日起60日内或者行驶里程3000公里之内（以先到者为准），因发动机、变速器、动力蓄电池、行驶驱动电机的主要零部件出现质量问题的，消费者可以凭三包凭证选择更换发动机、变速器、动力蓄电池、行驶驱动电机。修理者应当免费更换。 解读： 此项规定，明确了新能源车的动力电池和电机等同于传统车型的发动机和变速箱，所以，目前现行的三包规定中有关发动机和变速箱的各项规定，新的三包几乎都适用于后者。 亮点三： 第二十二条 家用 汽车 产品自三包有效期起算之日起7日内，因质量问题需要更换发动机、变速器、动力蓄电池、行驶驱动电机或者其主要零部件的，消费者可以凭购车发票、三包凭证选择更换家用 汽车 产品或者退货。销售者应当免费更换或者退货。 解读： 此规定是新三包中新增的最重要规定之一。 相信大家都对西安奔驰维权事件都记忆犹新。女车主近70万元购买的新车，刚开出去4S店的大门，就发现发动机有严重质量问题，4S店回复称，只能更换发动机，女车主对此十分不满，要求更换车辆，为了维权，车主在引擎盖上一坐成名。此事引发了 社会 的强烈关注，然而，以现行的 汽车 三包规定，消费者遇到此类情况，确实没有权力选择退换车辆，只能任由 汽车 经销商更换或维修发动机。 因此，新的家用 汽车 三包规定亮相后，我们惊喜地看到，新车7天内出现需要更换发动机、变速箱的质量问题，消费者可以直接要求退车。该项规定的出台，必将对消费者维护自身合法权益产生积极影响。 ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ 新三包中其它重要内容（更新）规定： 1、 汽车 三包期起始时间： 三包有效期和包修期自销售者开具购车发票之日起计算；开具购车发票日期与交付家用 汽车 产品日期不一致的，自交付之日起计算。 （以实际交付车辆的时间来算） 2、交车时要查验内饰外观： 第十三条 销售者应当向消费者交付合格的家用 汽车 产品，并履行下列规定：（一）与消费者共同查验家用 汽车 产品的外观、内饰等可以现场查验的质量状况； （原来位于第三项的规定，现在提到了最前面，可见，国家市场监管总局在制定新的三包规定时，应该是掌握了大量相关纠纷，比如，车提回去，车主突然发现，车身上有划痕，玻璃有裂缝，内饰板上有损伤，不注意看没发现，产生了纠纷，常听我们节目的，也经常会听到类似的纠纷，说不清道不明。所以，新的 汽车 三包，不仅把这一项提到了该条规定的最前端，并且明确表述为“销售者应当与消费者共同查验”车辆的内饰、外观等可以现场查看的质量状况。这也明确了， 汽车 经销商在交付车辆的时候，必须带领消费者主动地去查验，不能任何一方单独看，也不能在消费者查验时，工作人员袖手旁观。共同查验，是经销商的义务。） 3、交通补助明确从第六天开始算： 第二十一条 家用 汽车 产品在包修期内因质量问题单次修理时间超过5日（包括等待修理零部件时间）的，修理者应当自第6日起为消费者提供备用车，或者向消费者支付合理的交通费用补偿。经营者与消费者另有约定的，按照约定的方式予以补偿。 （明确了从第6天才开始补贴，前5天没有，避免了分歧） 4、4次修不好换车： 第二十四条 （第四款）因质量问题累计修理时间超过30日，或者因同一质量问题累计修理超过4次的。消费者可以凭三包凭证、购车发票，由销售者负责更换。 （时间缩短了，次数减少了，对商家提出了更高要求，原来分别为35日和5次。）

汽车三包政策是什么

一、三包责任主体

在中华人民共和国境内生产、销售的家用汽车产品的三包责任，由销售者依法承担。销售者承担后，属于生产者或其他经营者责任的，销售者有权向生产者或其他经营者追偿。

解读：

该规定未明确家用汽车产品故障的检测机构、未明确约定生产者对在三包凭证内明示的发动机、变速器、易损耗零部件等范围可由销售者承担责任后直接索赔，及处理时限等细节。可能导致今后厂家自行检测对我们索赔的缺陷不予认可或消极回应，导致我们赔付给消费者的款项无法追偿。2013年1月1日生效的《缺陷汽车产品召回管理条例》(国务院发布)中，明确约定“对实施召回的缺陷汽车产品，生产者应当及时采取修正或者补充标识、修理、更换、退货等措施消除缺陷。生产者应当承担消除缺陷的费用和必要的运送缺陷汽车产品的费用。”汽车三包法后续仍需细则明确约定生产者责任。

二、三包责任内容

(一)包修

1、包修期限：包修期限不低于3年或者行驶里程60，000公里，以先到者为准；三包有效期限不低于2年或者行驶里程50，000公里，以先到者为准。包修期和三包有效期自销售者开具购车发票之日起计算。

2、包修内容：在包修期内，出现产品质量问题，消费者凭三包凭证由修理者免费修理(包括工时费和材料费)。

汽车三包实况调查

从去年10月1日“汽车三包”规定出台至今，已经三个多月了。对于“三包”政策，很多车企都表现出了积极的态度，不仅提前实施“三包”，还声称无论是期限还是范围都比国家制定的“三包”政策要宽。然而，对于广大车主来说，“汽车三包”的规定复杂繁琐。有多少人懂？各大汽车公司都到位了吗？近日，国家质量监督检验检疫总局发布了汽车生产企业信息备案和披露评价结果，并进行解读。讽刺的是，评估结果显示，部分车企确实以各种方式规避“三包规定”。那么，作为普通消费者的车主，你又如何判断自己的合法权益是否受到了侵害呢？记者将车主可能遇到的情况归纳为五类，供广大车主参考。情况一:不去4S店维修就没有“三包”。保修期内，在4S店铺不维修不能享受保修折扣。这似乎是过去大多数车主的潜意识，也是大多数4S店铺遵循的潜规则。于是，这条潜规则被延伸到了“汽车三包”时代。根据质监总局的解释，车载保修维修手册中存在一个问题:“用户必须到4S店维修，否则消费者将被免除三包权利。”也就是说，如果不在4S店维修，就是“保修期外”。然而，这种说法实际上是霸王条款，即使手册上白纸黑字写着。点评:部分厂家强行将4S店的维修与“三包”权利捆绑，实际上剥夺了用户的选择权。目前从时间上看，“三包”政策实施还不到一年，因此因维修保养导致的案例还是很少。所以，对于广大车主来说，清楚地知道自己在三包时代的权益是什么才是最重要的。情况二:美系车没有“三包”？为了能够以更便宜的价格买到豪车，一些车主会选择从一些进口汽车经销商的店铺购买“美系车”，也就是通过合法渠道从美国进口的汽车。事实上，这些车是根据美国的相关法律和市场需求生产的，所以一些进口经销商以这些车不是在中国生产为借口，向消费者谎称他们没有或尽力避免实施“三包”。对于消费者来说，最直接的表现就是不能提供三包。事实上，根据“汽车三包”的相关规定，从中华人民共和国境外进口国内汽车产品并在国内销售的单位被视为生产者。美国汽车经销商或进口汽车经销商也需要承担“三包”责任。怎么能说从国外进口的车不用承担“三包”责任？点评:值得注意的是，部分商家“聪明”，通过“注册为公司车辆”、卖二手车等方式逃避“三包”责任。其实连公司车辆都可以享受“三包”的承诺。但关键是很多卖美系车的商家只卖美系车，根本没有保养和售后服务。三包是什么？所以想便宜买豪车的人要想清楚，以后不要后悔。情况三:汽车厂商不用照顾轮胎？国家质检总局发现，在提交汽车三包信息备案的104家汽车厂商中，有13家厂商在保修和保养手册中规定汽车厂商不承担轮胎保修义务，轮胎保修由轮胎厂商自主承担。这意味着，如果在三包期间轮胎出现质量问题，消费者应该去轮胎制造商那里，而不是去制造商和4S商店。这是实际情况吗？根据“汽车三包”的规定，轮胎实际上被列在13类易磨损件中，整车厂家应该为这些零件设定自己的质保期。因此，汽车制造商忽视轮胎是不对的。点评:轮胎在行驶中总是会磨损，所以是容易出现问题的零件。如果你平时发现轮胎有质量问题，而不是你自己的驾驶原因，赶紧检查随车出具的三包证明是否过了质保期。如果没有，请不要犹豫联系经销商。情况4:零部件的规定范围三包对所有零件都有详细的划分，哪些可以退货，哪些只能维修更换？这些都有明确的定义。但根据国家质检总局的调查，在厂家出具的“三包”证明中，有两个关于零部件的重要问题:一是发动机和变速器总成、汽车系统主要零部件的范围小于国家标准规定的要求，仅涉及26个；二是易损件种类超过国家标准要求，涉及此类问题的汽车厂商有三家。很明显，如果有心的厂家把发动机和变速箱上曾经是主要零件的零件换成了容易磨损的零件，那么如果发动机或变速箱出现了严重的故障，他们就只能修理，而不能退货或更换。这种如意算盘打得很响，因为消费者看到写在汽车三包凭证上就很容易就范。点评:遇到这种问题怎么办？车主可以直接查询“汽车三包”规定中零件的具体划分，对比一下就清楚了。情况五:修改不一定意味着三包。在一些汽车厂商的“三包”规定中，对车主改装、安装汽车是有限制的。也就是说，如果车主改装或安装汽车，汽车就会出现任何问题，不能再享受“三包”承诺。这个规定看似合理，实则违反了汽车三包规定。当然，这要看具体情况。这是指汽车的质量问题，不是车主安装改装的部分。比如车主只改装了车灯，但变速箱在质保期内出现了质量问题，显然不是车主改装造成的。但是，如果车主安装或者改装的地方有问题，那就没什么好说的了。点评:话虽如此，如果改装或安装涉及电气、电路等关键部位，有时很难分清责任。比如汽车突然自燃，是原车的责任还是改装安装的原因？很容易争论。当然，如果是在4S店做的，问题也不大。相关链接三包知识问答问:如何查看三包信息？答:想查询具体的“汽车三包”政策和各大汽车公司的三包信息，可以在中国汽车三包网(www.qcsanbao.cn)查询。本网站由国家质检总局缺陷产品管理中心主办，是一家致力于汽车三包相关政策法规宣传的网络信息传播和信息发布平台，提供汽车三包专家在线申报。问:对于有限购措施的城市(如北京)，经销商是否会因车牌限制而无法承担退车责任？答:边肖向中国汽车三宝公司学习。根据公安部的《关于修改的决定》(公安部令第103号)。第124条)和《机动车登记工作规范》(公交管〔2012〕333号)，因质量问题更换整车的，可以申请登记变更；因质量问题需要退换车的，可以申请注销登记，需要机动车生产企业或者经销商出具的退换车证明。对于北京这样的城市，车牌有限，号码动摇，换车时可以办理车牌变更手续；当你归还汽车时，你应该取消登记。而且，机动车转让或者注销后，原机动车所有人在申请新购机动车登记时，可以申请使用原机动车号牌号码(但原机动车在转让或者注销后6个月内拥有3年以上的除外)。百万购车补贴

2022年汽车新政解读 买车人不可不关注的几大改变

易车原创 2021年，受芯片短缺、原材料上涨等因素的影响，给国内汽车市场带来了很大的影响。进入2022年，随着新政策的到来，汽车行业也将迎来新变局，而这些变化也与买车人利益息息相关，不可不关注，本文主要解读2022年汽车行业新政策变化，一起来看看哪些变化对消费者有影响。

一，新能源政策变化的关键一年

2022年新能源政策会有一系列变化，主要涉及补贴和免税截止日期等方面。

2022 年非公共领域新能源汽车补贴将在 2021年基础上退坡 30%，退坡幅度与 2020 年政策要求相同，但技术指标门槛与2021 年政策保持不变。

同时2022年政策明确了补贴政策将于 2022 年 12 月 31 日终止，2022 年12月31日之后上牌的车辆不再给予补贴。

需要注意的是新能源车免征购置税政策同样延续至2022年末，届时等待新政策指引出台。

另外部分限牌城市 2022 年新能源指标放宽：北京、广州新能源指标有所增加，深圳则进一步放宽新能源小汽车指标申请条件，取消社保条件等限制。所以要买新能源车的用户要抓紧时间享受这最后一年的诸多红利。

二，新版汽车三包政策施行

2022年1月1日起新版《家用汽车产品修理更换退货责任规定》（简称新《汽车三包规定》）就开始施行了。相比上一版《汽车三包规定》主要有六个方面的变化：

一)、要求生产者将家用纯电动、插电式混合动力汽车产品的动力蓄电池在包修期、三包有效期内的容量衰减限值明示在三包凭证上。

二)、将动力蓄电池、行驶驱动电机作为与发动机、变速器并列的家用汽车主要零部件，纳入免费更换总成的规定范围。自销售者开具购车发票（或者交付产品）之日起60日内或者行驶里程3000公里之内（以先到者为准），因发动机、变速器、动力蓄电池、行驶驱动电机的主要零部件出现质量问题的，消费者可以凭三包凭证选择更换发动机、变速器、动力蓄电池、行驶驱动电机。修理者应当免费更换。

三)、将动力蓄电池、行驶驱动电机与其主要零件反复发生的质量问题纳入退换车条款。自三包有效期起算之日起7日内，因质量问题需要更换发动机、变速器、动力蓄电池、行驶驱动电机或者其主要零部件的，消费者可以凭购车发票、三包凭证选择更换家用汽车产品或者退货。销售者应当免费更换或者退货。

四)、在退换车条款中补充了家用电动汽车动力蓄电池起火的故障。自销售者开具购车发票（或者交付产品）之日起60日内或者行驶里程3000km之内（以先到者为准），如果出现动力蓄电池起火的问题，销售者应当负责免费更换或退货。

五)、在三包有效期内，若动力蓄电池、行驶驱动电机累计更换2次后，或者动力蓄电池、行驶驱动电机的同一主要零件因其质量问题，累计更换2次后，仍不能正常使用的，消费者可以选择退货或者换货。

六)、在三包有效期内，动力蓄电池、行驶驱动电机因质量问题累计修理时间超过30日，或者因同一质量问题累计修理超过4次的，消费者凭购车发票、三包凭证选择更换家用汽车产品或者退货的，销售者应当更换或者退货。

消费者需要关注的几点是：首先三包的起始日期由原来的开票时间变更为交车时间；其次退换车条件有据可依；最后针对网约车、皮卡以及不在4S店保养的家用车，经营者也不能拒绝提供三包服务。

三，新交规4月1日起执行

对于买车人而言，最需要关注的还有用车行为准则，例如交规变化。新制定的《道路交通安全违法行为记分管理办法》将在2022年4月1日施行。

新交规主要有扣分调整以及老规定取消等：

1，驾驶与准驾车型不符的机动车，由原来的扣12分降低至扣9分；

2，驾驶机动车不按规则避让校车，由原来的扣6分降低至扣3分；

3，驾驶机动车违反禁令标志、禁止标线，由原来的扣3分降低至扣1分；

4，高速路以及普通道路超速20%以下不扣分，普通道路超速50%以上扣6分；

5，驾驶机动车遇前方机动车停车排队或者缓慢行驶时，借道超车或者占用对面车道、穿插等候车辆的，由扣2分升为扣3分。

6，驾驶机动车有拨打、接听手持电话等妨碍安全驾驶的行为，由扣2分升为扣3分。

7，代替实际机动车驾驶人接受交通违法行为处罚和记分牟取经济利益的，扣12分；

8，驾驶机动车在高速公路或者城市快速路上违法停车的，扣9分；

9，机动车上道路行驶，应当放置检验合格标志、保险标志，并随车携带机动车行驶证、随身携带机动车驾驶证等规定被取消了。

可以看出新交规对行车管理更人性化了，但对妨碍公共交通安全的行为（如加塞、开车打电话、高速违法停车等）处罚力度也更大了，所以大家更应自觉遵守交通规则。 

四，“黑匣子”EDR强制上车

根据《机动车运行安全技术条件》相关规定，从2022年1月1日起，国内所有新生产的乘用车都强制要求配备EDR（汽车事件数据记录系统），《汽车事件数据记录系统》标准也将作为EDR的技术国标，正式投入应用。

所谓的“EDR”即民间俗称的“黑匣子”，这套系统主要负责记录车辆碰撞前、碰撞时、碰撞后三个阶段的汽车运行数据，包括速度、ABS状态、方向盘的转向角度、气囊状态、车辆制动状态等，以此分辨事故来自车辆故障还是人为失误。

在当下自动驾驶安全受到高度关注的背景下，汽车“黑匣子”作为“数据铁证”的重要性大家应该都认识到了，在美国新上市的车99%都会配备EDR系统，有EDR可以最大程度避免例如“某品牌车辆刹车失灵”这样的纠纷，对车主和企业双方都有好处。所以买车的时候多问一句有没有EDR也能帮你判断这车是2022年之前还是之后生产的。

五，汽车股权保护政策放开

90年代，我国汽车制造业刚刚起步，但距离自主造车还有较大的差距，想发展本国技术需要一个跳板，即借鉴其他国家成熟的技术。于是我国开始引入外资组建合资品牌，例如上汽大众、一汽奥迪、北京奔驰、华晨宝马等，即外资品牌与国内车企合作，这就是经典的“用市场换技术”。但在1994年出台的《汽车工业产业政策》也明确规定：“生产汽车、摩托车整车和发动机产品的中外合资、合作企业的中方所占股份比例不得低于50%”。这就是所谓的股权保护政策，己方要持有话语权。

而根据《外商投资准入特别管理措施（负面清单）（2021年版）》和《自由贸易试验区外商投资准入特别管理措施（负面清单）（2021年版）》，自2022年月1日起取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制，也就是说以后的合资企业话语权不一定掌握在己方手中。

可能有人会问这一政策变化与消费者个人有何关系？其实对于大部分合资品牌来说，取消股权保护影响不大，但个别运营不好的国外车企或自主车企都可能退出合资企业，所以这时候再买车就要擦亮眼睛，优先选择大企业大品牌更靠谱。

实际上合资股比放开后，更多外资独资企业会让国内的产品更丰富，技术更先进，同时倒逼自主品牌不断进行技术创新，甚至可能出现大牌降价抢市场，消费者也会有更多更好的新车型可选，这其实是一件乐见其成的好事。 

编辑总结：对于买车的人来说，2022年是关键的一年，买新能源车享受补贴这是最后的机会了；新的三包政策和EDR相关规定也有助于购车人合法维护自身权益；最后新交通法规也提醒大家要自觉遵守交通规则，共同营造良好的交通出行环境，开开心心出门，平平安安回家。

（*文中部分图片来自网络）

汽车的三包

消费者期待多年的汽车三包规定（草案）终于在2004年年底亮相并正式向社会公开征求意见。由于本次征求意见时间截至1月10日，为让更多消费者能够发表自己的看法，记者对汽车三包规定（草案）进行了解读。

有效期 4万公里

以往新车上市之初，为了吸引更多的消费者，厂商往往推出不同的保修期。此次（草案）中规定汽车产品的三包有效期包括整车三包有效期和损耗件三包有效期。整车三包有效期为 2年或者 40000公里，以先到为准；损耗件的三包有效期达不到整车三包有效期的，由生产者明示在三包凭证或者产品使用说明上；整车三包和损耗件三包，自销售者开具发票之日算起。

哪些问题“包修”

（草案）规定，在三包有效期内，汽车产品出现质量问题，消费者凭三包凭证在指定的或者约定的修理商处办理免费修理（包括工时费和材料费）。因质量问题和修理、更换、退货给消费者造成损失，销售商、制造商、修理商应当负责赔偿相应的损失。

质量问题是指汽车产品出现影响正常使用，或者无法正常使用，或者影响安全，或者产品质量与法律法规、标准以及企业明示的质量状况不符合的情况。

何种情况“包退”

在整车三包有效期内，因严重安全性能故障累计进行了 2次修理，安全性能故障仍未排除；或者规定的总成因产品质量问题，累计更换总成 2次后，仍不能正常使用的；或者规定系统的同一总成或零部件因产品质量问题，更换 2次后仍不能正常使用的，销售商应当负责为消费者退货。

产品售出后 30天之内，出现因产品质量问题而产生的车架开裂、制动系统失灵、转向系统失灵、燃油泄漏等严重安全性能故障，或者变速器、发动机发生所规定的主要总成或零部件需维修或更换的质量问题的，消费者可以选择退货、更换、修理。如果消费者选择退货的，销售商应当负责免费退货。消费者要求退货的，销售商应当负责为消费者按发票价格退货，消费者接受更换、退货时应向销售商支付相应的合理使用补偿。

何种情况“包换”

在整车三包有效期内，因产品质量问题修理占用时间累计不得超过 35日；超过 35日的，或者同一质量问题累计修理 5次后，又出现质量问题的，消费者凭三包凭证、维护和修理记录、购车发票，由销售商负责更换同品牌型号整车，消费者接受更换时应向销售商支付相应的合理使用补偿。

修理占用时间的计算自消费者送修之时起，至交车之时止。 1次修理占用时间不足24小时的，以1日计。

在整车三包有效期内，符合本规定换货条件的，因销售商无同品牌型号整车的，应当更换不低于原车配置的同品牌整车。无同品牌型号整车，也无不低于原车配置的同品牌整车。更换整车时，所发生的国家规定的有关税费由销售商承担。

提供备用车

在三包有效期内，因汽车产品质量问题不能正常行驶或者不能行驶的，修理商应当提供现场修理，或者提供合理的拖运费。每次修理占用时间（包括等待维修备用件时间）超过2日的，修理商应当负责为消费者提供备用车，或者由修理商与消费者协商后给予消费者合理的交通费用补偿。

折旧费计算公式

按照送审稿规定退货的，销售者应当负责为消费者免费按发票价格一次退清货款 （贷款购车的，销售者应当按合同约定一次退清货款 ），但应减去消费者使用该车产生的合理折旧费。

消费者应向销售商支付的合理使用补偿费用的计算公式为： [（车价款（元）×行驶里程（Km）） /1000]×n%。使用补偿系数 n由制造商在 0.5至 1之间确定，并在三包凭证中明示。

以及http://chineselawyers.blogchina.com/2631883.html

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