「GT3RS」gt3rs落地多少钱

今天我们来聊聊GT3RS,以下6个关于GT3RS的观点希望能帮助到您找到想要的新能源资讯。

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看无法上路、无法参赛的保时捷GT3 RS厉害在哪

自保时捷品牌诞生起，已累计获得超过3万场比赛胜利，凭借丰富经验，保时捷911 GT3 RS已成为车迷心中久负盛名的赛道利器，如今它被带到了中国......

992代保时捷911 GT3 RS于2022年发布，并于同年10月在长20.8公里的纽博格林北环用时6：49.328刷新了单圈用时记录。相比于911 GT3快了10.6秒。那么保时捷911 GT3 RS是怎么做到的呢？除去驾驶者保时捷品牌大使Jorg Bergmeister，我们来看一看保时捷对911 GT3 RS都做了什么。

空气动力学设计

首先，在外观上相比GT3，911 GT3 RS最为明显的区别是在前机舱盖上增加了尺寸巨大的风道，保时捷称之为由中央水箱构建起主动空气动力学设计，这一研发灵感来源于勒芒组别冠军911 RSR。主要是在911前行李厢内搭载大尺寸水冷散热器并利用两侧空间整合主动空气动力学设计。

与此同时，保时捷首次在911 GT3 RS上加装了高于车顶的巨大尾翼，该尾翼由一个主固定翼和液压可调副翼组成，并由天鹅颈结构支撑。内置了在F1领域广泛应用的DRS系统，该系统可以在特定的操作范围内通过驾驶者对尾翼角度进行控制，当调平时，可令车辆在赛道的直道中实现更低风阻系数，提高车速。而在高速紧急制动时，空气刹车功能被激活，尾翼组件配合前部无极可调空气动力学组件会呈现大角度迎风面，增强风阻产生气动减速效果，辅助车辆进行制动。

除了上述尾翼外，再结合能够将气流完全分割开的上下两层前部扰流板、可无极调节的前唇等空气动力学装置，当气流经过中央散热器后，通过前机舱盖上的巨大风道流出，在200km/h速度下能够产生高达409kg的下压力，相比于上一代991.2 GT3 RS提升了两倍，是现款GT3的三倍，在285km/h的速度下，下压力最高可以达到860kg。依据实际驾驶体验者的描述，可以有效增强车头的抓地性，减缓弯道推头状况的产生。

车身侧面，巨大的黑色百叶开口可以为前轮刹车系统提供充足的散热。同时，前轮后方的风刀设计应用了911 GT1勒芒赛车风格，可以将空气引导至车身一侧，减少轮拱的动态压力。后轮前方的黑色开口并非进气口，而是专用于改善空气动力学设计的风道，改善气流能够平稳地通过后轮风刀以及尾部扩散器。车顶部的风刀翼片能够将热气流向车身两侧引导，确保尾部能够汲取到更低的进气温度。

底盘专为赛道而设计

保时捷对空气动力学的应用甚至渗透到了底盘之中。为了更好地应对进入轮拱内的强劲气流，前悬架连杆部件轮廓采用了与F1赛车相仿的泪滴状设计，在减小空气阻力的同时在最高时速下能够为前轴额外贡献出40kg的下压力。

为了增强横向稳定性，轮距相比911 GT3宽29mm。同时，前轴的下纵臂前球头位置下移，后桥多连杆也根据弹簧率做出了调整，以在高速制动时为前后轴呈现出更好的下压力平衡性，并减少俯仰。此外，驾驶辅助系统和后轮转向也呈现出了更为灵活的动态表现。

在驾驶过程中，驾驶者可以在普通、运动和赛道选择三种模式中进行选择。在赛道模式下，前后悬架的减振器回弹阻尼和压缩阻尼、后轴差速器、DRS均可以单独和分段调整。

刹车系统采用了前六活塞铝合金浮动式制动卡钳搭配直径408mm的制动盘，与 911 GT3 相比，活塞直径由30mm增加到32mm。制动盘厚度也从34mm增加到36mm。后轮采用四活塞固定卡钳和380mm制动盘。当然，还可以选装直径410mm的碳陶瓷复合前轮制动盘（PCCB），以及直径390mm的后轮制动盘。值得一提的是，保时捷911 GT3 RS标配锻造轻质合金中央锁紧车轮，并搭配公路运动型轮胎，前轮尺寸为275/35 R20、后轮335/30 R21。

轻量化结构

作为赛车，轻量化始终是RS系列车型的重中之重。保时捷为911 GT3 RS大量使用了碳纤维复合材料（CFRP）等轻质结构，其中包括车门、前翼子板、车顶、前盖以及车内的桶形座椅。在德国工业标准下，整备质量仅为1450kg。

竞技氛围浓郁

如果您觉得标准版911 GT3 RS不够战斗，保时捷可以免费升级Clubsport套件，增加了钢制防滚架、六点式安全带和手持式灭火器。当然，还可以付费选装Weissach pack组件。其中，车身包括碳纤维复合材料前盖、车顶、尾翼主翼面和后视镜外壳。底盘组件包括前后防倾杆、后联轴器、后桥减力板以及相比于钢制结构轻了6kg的防滚架。另外，带有魏斯阿赫组件的保时捷911 GT3 RS可以选装镁合金轮圈，相比铝合金轮圈减重8kg，并搭配米其林Pilot Sport Cup 2R轮胎。

在内饰部分，保时捷911 GT3 RS采用传统指针式转速表和双侧液晶屏幕的搭配，以黑色为主色调，皮革、Racetex织物和抛光碳纤维面板搭配其中，运动氛围十分浓郁。变速器挡杆形似于手动挡杆，能够为驾驶者提供如同序列式变速器般的换挡体验。另外，Weissach pack组件内还包含了PDK换挡拨片，由于更精确的压力点、清晰可感知的段落感和清脆的声音反馈，换挡手感十分出色。

动力强劲，却无法参赛、无法上路

911 GT3 RS搭载4.0L水平对置6缸自然吸气式发动机，最大功率为386kW/8500rpm，最大扭矩为465Nm/6300rpm，发动机最高转速可达9000rpm。从静止加速至100km/h仅需3.2秒，最高车速为296km/h。

相比于保时捷911 GT3，这款高转速自然吸气发动机主要在凸轮轴轮廓上得到了进一步优化，单节气门进气系统和刚性气门驱动器源自于赛车，与之匹配的7挡保时捷双离合变速器（PDK）的总减速比相比GT3更大，并且拥有更好的散热系统，以保证其在赛道中承受极端负载。

可惜，由于严苛的国六b排放法规问题，保时捷911 GT3 RS无法合法上路行驶。同时，因为不是FIA认证赛车，也不能参加任何正规比赛。花费300.9992万元人民币只可以参加中国保时捷运动杯、GT赛道日及各类赛道体验，可谓真的是买了一辆1：1的大玩具来收藏。

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300万！全新保时捷911 GT3 RS到底有啥黑科技！

今天，咱们来聊聊一款能让所有男孩都热血沸腾的一款车——全新保时捷911 GT3 RS。 没错，日前保时捷官方终于宣布了全新一代911 GT3 RS正式进入国内，售价300.9992万。可能有些朋友发现了，之前GT3平行进口到国内时都要四五百万了，怎么更强、更极致的GT3 RS反而便宜了呢？ 那是因为GT3 RS这次进入国内是以赛车的身份进入，并不是能合法上路的公路量产车，这中间省去了不少税和成本。 不过这也说明，911 GT3 RS确实是一款极致的赛道利器，在有“绿色地狱”之称的纽博格林北环，全新911 GT3 RS已经做出了6：49.3的成绩，比上一代足足快7秒多。其秘诀就在于其更加极致的空气动力学、轻量化，以及更强的发动机。 01 源自F1的尾翼 911 GT3 RS的强大，我想即使一个不懂车的人第一眼也能看出来，其全身遍布着夸张的空气动力学套件。 首先看车头，最显眼的就是前机盖上两个巨大的镂空，这两个镂空是和前方进口相连通的。当空气从进口流入并从这两个镂空流出时，就会形成一股强大的下压力。 再看两边前轮拱，也有鲨鱼腮似的的开口，同样是为了导流空气形成下压力。这些下压力能让车头稳稳的贴服在地面，增强前轮的抓地力。 再看尾部，巨大的鹅颈式尾翼相信没有人能忽视，这种尾翼源自于GT赛车，它比上一代GT3 RS的尾翼面积大了40%。并且最重要的是，在全新GT3 RS上首次引入了DRS系统。 赛车尾翼通常来说是给车尾增加下压力、提高抓地力的，但同时它也会产生很大的阻力，会影响赛车的极速。 因此工程师们便把尾翼设计成两块，当在直道需要极速时，尾翼的两块之间就会形成一个开口，减少阻力、提高赛车极速。这就是DRS，也是源自于F1赛车的技术。 有了这一整套的空气动力学加持，全新911 GT3 RS不仅拥有了296km/h的最高极速，并且在时速285km/h时能产生最大860kg的下压力，是上一代GT3 RS的两倍。 02 极致轻量化 在超跑界有句名言叫“宁减十马力，不多一公斤”，可见轻量化对于注重速度、操控的超跑而言有多重要。 全新911 GT3 RS在这方面自然做得也不差，尽管因为更宽的车身、更复杂的尾翼结构，导致全新GT3 RS比全新GT3还要重15kg，但全新GT3 RS的空重也仅仅是1450公斤而已，也就和一辆A级车差不多。 具体老看，全新GT3 RS的车体和内饰大量采用了碳纤维复合材料，这是一种强度比钢铁还强，重量却只有钢铁五分之一的材料。 然后全新的GT3 RS还是使用了铝制的锻造轮毂，以及钛合金钢材料的防滚架，这些都为减重立下了汗马功劳，不过也因此造就了其不菲的价格。 03 经典自吸水平对置六缸 最后不得不提的那就得是全新GT3 RS的4.0L水平对置发动机，相比上一代马力微微提升了4匹，不过扭矩下降了5牛·米，应该是保时捷重新调整了这台发动机的动力输出曲线。 可能有小伙伴要说了，都2023年了怎么还用自吸，上涡轮不香吗？放心涡轮会有的，那得等到911系列的终极车型GT2 RS。 GT3 RS的传统就是用自吸发动机，追求更加丝滑、平顺的动力输出，发动机最高转速可以拉到9000转。配合短齿比的保时捷PDK变速箱，也能让全新GT3 RS做到零百加速3.2秒。 最后 尽管全新的911 GT3 RS在国内无法上路，略显遗憾，但是它本来就是生于赛道的。相比于在大街上招摇过市，在赛道上驰骋才是911 GT3 RS最好的归宿。 【本文来自易车号作者驾道Auto，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

保时捷911 GT3 RS实车首次亮相 天生赛道机器

6月16日至6月24日，保时捷携旗下全系车型阵容亮相2023粤港澳大湾区国际汽车博览会。

其中，最受瞩目的当属保时捷911 GT3 RS天生赛道机器的首次实车公众亮相，该车也是车迷心中久负盛名的高性能跑车，其由保时捷亚太赛车贸易公司独家限量发售，仅限赛道使用。这款车拥有无可挑剔的高转速自然吸气发动机、短齿比的传动系统、强大的下压力、轻量化，以及极致的空气动力学特性，均最大限度地沿用了赛车的纯正血统，提供了令人无法抗拒的、更纯粹的驾驶体验。另外一款值得关注的是新款Cayenne，其作为保时捷史上升级最全面的中期改款，带来更豪华，更强劲，以及全方位的数字化体验。正值保时捷品牌75周年之际，展台还带来了致敬梦想的75周年特别涂装版Taycan车型，以保时捷历史上那些意义非凡的颜色，将梦想的色彩带来现实。

保时捷911 GT3 RS纯正赛车基因带来纯粹的驾驶激情

作为纯正的赛道机器，911 GT3 RS凭借设计上毫不妥协、力求实现最大性能的初衷，以 6:49.328 刷新纽博格林北环赛道纪录（单圈长度20.8公里）。其搭载了输出功率为 386 kW（525 PS）的自然吸气式水平对置六缸发动机。这一高转速设计的轻量化动力单元也为保时捷911 GT3 Cup赛车提供动力。此外，作为一台承“RS”之名的极致跑车，轻量化也得到了完美体现，整备质量仅1,450 kg。除具有赛车基因的高转速自然吸气式发动机和智能轻量化结构外，冷却与空气动力学概念，亦证明它与赛车有着直接的“血缘关系”。在 285 km/h 的车速下，911 GT3 RS 实现了 860 kg 的总下压力，是前代车型的两倍多。

此外，其轻量化结构也有着显著的提升，其中包括：具有主动空气动力学系统的尾翼、最佳通风设计的车轮导流板等均使用了碳纤维复合材料（CFRP）。除此之外，车身的翼子板、车门、车顶等均采用了经过赛车测试的碳纤维复合材料（CFRP），GT3 RS轻量化铝制锻造车轮等也为赛道带来了显著的优势。当然，其还搭载了来自赛车的保时捷DRS减阻系统，配合保时捷主动式空气动力学系统（PAA），可根据车辆的横向、纵向加速度，油门与刹车踏板位置，以及车辆其他数据，在极短的时间内自动调整尾翼以及隐藏在前保险杠中的两组主动式翼片，以达到最优的空气动力学特性。

本次引入中国内地市场的911 GT3 RS通过保时捷亚太赛车贸易公司独家限量发售，仅限赛道使用，可用于中国保时捷运动杯、保时捷 GT 赛道日、保时捷赛道体验以及保时捷体验中心的驾驶体验等。此外，客户还可以将车辆用于私人或公开赛道日活动，保税展示和私人收藏等。在购买流程上，客户将通过其上海嘉定综合保税区内注册的公司与保时捷亚太赛车贸易有限公司签署订单，以人民币购买 911 GT3 RS。2023年第四季度起，911 GT3 RS将于上海嘉定综合保税区陆续交货。客户在车辆未使用期间可将其存放于综保区内。

新款保时捷Cayenne带来更豪华，更强劲，以及更全面化的数字化体验

作为保时捷定义大型运动SUV领域的开山之作，Cayenne自问世以来持续深化研发。基于第三代车型全面升级的新款Cayenne现已正式开启预售，凭借更以驾驶者为中心的座舱设计、全新的底盘技术、创新的照明科技，以及整体强化的发动机性能，意在捍卫其细分市场运动标杆的主张。首发的5款新车涵盖3个动力版本Cayenne、Cayenne E-Hybrid和Cayenne Turbo GT，以及SUV和Coupé两种车身形态。配合更强劲的运动性能，新款Cayenne的实用性与豪华感也大幅向前迈进。新引入的“保时捷驾驶舱体验”不仅令驾驶者更加得心应手，也为乘客营造了愉悦的坐乘体验：标配的空气质量系统全程守护，有效过滤车内空气中的污染物；通过首次可供Cayenne车型选装的乘客显示屏，前排乘客可在不干扰驾驶的情况下，享受诸如观看视频的丰富乐趣。同时，新款Cayenne的标准配置已大幅扩展，包括带矩阵光束的LED大灯、20英寸车轮、带倒车影像的前后停车辅助系统，以及供智能手机使用的15 W感应充电托盘等。

保时捷75周年特别涂装版Taycan，将梦想的色彩带到现实

在 75 年的品牌历程中，保时捷因梦而生，驭梦而行，拥梦而返。梦想引领着保时捷进入了一个与众不同的多彩世界，无论是璀璨夺目的过往，还是更加绮丽纷呈的未来。为庆祝保时捷跑车 75周年，保时捷希望以一件当代艺术作品，将梦想的色彩带到现实。

这些色彩包括：“爱尔兰绿”、“熔岩橙”、“极速黄”、“卫红”、“时尚灰”、“南海蓝”、“星光宝石红”、“薄荷绿”。大胆交织的色彩在这辆独特的特别涂装版Taycan上演绎，而这些色彩不仅是保时捷历史上意义非凡的颜色，更是保时捷品牌绚烂的历史与未来，也是万千保时捷客户与拥趸持续迸发的跑车热忱。

保时捷深耕中国市场塑造大湾区跑车文化氛围

粤港澳大湾区所包含的区域，一直以来都是我国经济更为发达的地区，也是更为开放的地区。因此，它们对文化的多样性、包容性等都更具接纳精神，也直接让这片区域成为了我国赛车文化与跑车文化的发扬之地。也正是在这个中国跑车文化方兴未艾的时候，保时捷将独有的跑车基因根植中国市场，培养了一大批忠实的车迷，形成了一种独一无二的跑车文化。同时保时捷也搭建起了一个让广大的车主和车迷互动交流的平台，使跑车文化在中国发扬光大，影响更多人群。

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天生赛道机器 纯粹的驾驶激情 保时捷911 GT3 RS国内限量发售

易车讯 自保时捷诞生之日起，赛车运动就根植于品牌基因之中。如今，又一台天生的赛道机器，保时捷911 GT3 RS将以限量形式发售，通过保时捷亚太赛车贸易（上海）有限公司（PMAP）引入中国市场，售价300.9992万元，也仅限赛道使用，将从2023年第四季度起在上海嘉定综合保税区陆续交付。同时，借此机会，除了了解了911 GT3 RS情况之外，我们还采访到了保时捷亚太赛车运动官方车手叶一飞，一起分享他对这台驾趣机器的看法。

在过往的赛事历史中，保时捷已累计获得超过3万场比赛的胜利，让保时捷成为赛车领域最为成功的品牌之一。而进入中国内地市场，保时捷将与生俱来的赛车运动激情不断传递，并同步推出高性能跑车，以满足中国车迷的期待。保时捷911 GT3 RS可用于中国保时捷运动杯、保时捷 GT 赛道日、保时捷赛道体验以及保时捷体验中心的驾驶体验等。此外，还可以将车辆用于私人或公开赛道日活动，保税展示和私人收藏等。

保时捷中国总裁及首席执行官柯时迈先生（Michael Kirsch）表示，“保时捷亚太赛车贸易有限公司在上海嘉定综保区成立已有近两年时间，不仅对保时捷各类赛事及不同级别的车手提供支持，大力推动赛车文化发展，更以实际行动服务于广大赛车爱好者，为客户带来更好的购买和用车体验，这次发售的911 GT3 RS，让我们的客户能以最轻松、最便捷的方式感受到保时捷纯正的赛车激情。”

911 GT3 RS外观采用非常个性的凌空灰金属漆，内饰精简更是延续赛车，具备功能性和人体工程学的基本要素。极致运动的内饰大面积采用Race-Tex面料，辅以GT银对比色，并搭配与车漆同色的内饰组件，以及银灰色安全带。

此外，车内还标配了白色转速表表盘与白色 Sport Chrono 计时器表盘。标配的全尺寸桶型座椅提供尤为出色的侧向支撑，主副驾驶席均配备六点式安全带，让驾乘人员时刻处于战斗姿态。

“911 GT3 RS让纯正赛车血统的体验走向车迷成为可能，保时捷作为跑车品牌，为客户打造‘生于赛道 驰于公路’的保时捷是矢志不渝的方向”保时捷亚太赛车运动董事总经理季博安先生（Alexandre Gibot）说道。“我们无可挑剔的高转速自然吸气发动机、短齿比的传动系统、强大的下压力、轻量化，以及极致的空气动力学特性，均最大限度地沿用了赛车的纯正血统，提供了令人无法抗拒的、更纯粹的驾驶体验。”

911 GT3 RS拥有相当纯正的赛车基因，以 6:49.328 刷新纽博格林北环赛道纪录（单圈长度20.8公里），4.0L水平对置六缸发动机输出的386 kW动力，零百加速仅需3.2秒，重量功率比更是达到了约2.76 kg / PS，足以唤醒内心激情。何况轻量化动力单元也为保时捷911 GT3 Cup赛车提供动力。此外，作为一台承“RS”之名的极致跑车，轻量化也得到了完美体现，整备质量仅1,450 kg。

对此，保时捷亚太赛车运动官方车手叶一飞也发表了自己的感受，“911 GT3 RS让我非常享受在赛道中的感觉，它延续了保时捷4.0 L水平对置六缸发动机的特点，而且因为没有太多硬性条款，车辆有很多可以个人化的设置，能让让更多车迷、赛车爱好者可以第一时间感受到这种乐趣，这种激情。而且极致的空气动力学特性，也让我明显感觉到这款车在高速刹车的时候非常、非常稳，很有赛车的血脉，全车有很多注重纯粹体验的标准配置，大量的空气动力学套件，非常酷炫。”

【以下为采访实录】

Q1：今天是911 GT3 RS在中国的发售活动，这款车您也体验过了，怎么评价这款车？ 叶一飞：我很荣幸在赛道上体验了911 GT3 RS这款车，其实我很想再多感受一些，但时间有些不允许，整体来说，这款车让我非常享受在赛道中的感觉。它延续了保时捷4.0 L水平对置六缸发动机的特点，尤其在9,000转速的时候，声浪非常动听。

此外，这款车还拥有一个非常大的尾翼，并且是源自纯正赛车的主动式尾翼，同时它还拥有前部的隐藏在前保险杠中的两个主动式翼片，以及车辆的左右两侧等等，可以说布满了空气动力学部件，把空气动力学武装到了牙齿。

这种极致的空气动力学特性，也让我明显感觉到这款车在高速刹车的时候非常、非常稳。我们一般说街车开得越快越容易晃，因为并没有太多的下压力。而高下压力的车型一般都是赛车原型车或者方程式赛车，而这款车对我来说，拥有令人叹为观止的下压力，同时带来了出色的刹车性能，以及稳定性。

除此之外，这款车在方向盘上有很多车手可以随时调整的功能，包括：可以调节悬挂系统的压缩回弹率，可以调整差速器，可以调整牵引力控制。这些其实都是我在勒芒LMDh赛车也会用到的功能。所以我昨天第一次上赛道开这台车的时候，我感觉它虽然是赛道日的一款跑车，但它里面涵盖的科技在一定程度上，毫不夸张的讲超越了很多赛车。 同时，因为没有受制于很多规则的限制，所以能看到有这么多车手可以调整的东西在车里面，对普通车手驾驶这款赛车，通过日常不同的设定找到符合自己的方式，也能更清晰的知道这款车在悬架上、差速器上等方面，应该怎么调、怎么尝试，从而给车队工程师更好、更直接的反馈。帮助他们以后在赛事的时候有更好发挥空间，并与车手共同进步，取得更好成绩。

Q2：今天来这边之前我还简单体验了一下718 Cayman GT4 RS，你怎么看这台车的关系？

叶一飞：我没有驾驶过这款718，不太好评价。但我相信它们各自有擅长的地方。718体积更小、更灵活，中置发动机重心更居中，同时也更适应比较窄，比较急的弯道。但这款911 GT3 RS有这么多空气动力学套件，更适合高速制动的稳定，提高入弯速度。我在今天跑的展示圈中就让我感觉到这款911 GT3 RS可以让我在急弯中有更好的尾速表现。这肯定是能帮助一辆车在高速赛道上跑出更好成绩的优势。 Q3：作为保时捷签约车手，我们看过您跑了很多比赛了，您觉得保时捷品牌和其他的品牌相比，有什么不一样的体验的感觉？

叶一飞：首先赛车与赛事运动肯定是深扎在保时捷基因之中的，这是自诞生以来至今的传统，同时保时捷在这个过程中也在不断地获得至高荣誉。其实，这一点我们看这款最新的911 GT3 RS搭配的科技就能看出来，保时捷把最高级别的赛车科技下放到民用车里面。

赛车和民用车本身有用途的区别，但在全新911 GT3 RS里面车手做出的调校已经把两个界限拉的很近了，甚至产生了很多重叠。这就是保时捷，它总是将最新的科技应用与赛车，紧接着经过验证后便会下放到民用车中，让更多车迷、赛车爱好者可以第一时间感受到这种乐趣，这种激情。

Q4：保时捷提供如此丰富的赛车、民用车产品，把真正的赛车和真正的普通车迷能无限的连接在一起。 叶一飞：是的，而且不仅是产品。包括保时捷提供的“保时捷运动杯”、“保时捷亚洲卡雷拉杯”以及更高级别的国际比赛等等，都是让赛车可以贴近车迷，贴近车手，让那些有梦想的人群可以有渠道，一步一步的从业余走向专业，包括专业车手也能够学习与练习赛车技术，最终走向世界舞台。

Q5：除了赛事以外，接下来最关键的比赛是勒芒，作为第一个参加勒芒的中国车手有什么样的感想？ 叶一飞：此前，程丛夫以私人车队车手的身份也参加过LMP组别的赛事。但相对于场队的赛车有一些性能上的区别，有性能上的差距，要争冠不是特别容易。如今，在最新的规则下，LMDh赛车、LMH赛车同场竞技。我们驾驶着全新的保时捷963 LMDh赛车，在斯帕已经取得很好的成绩，相信在已经结束了两天的法国测试过程中，我们已经更了解这款赛车，把这辆车的性能更进一步的提高。相信在勒芒我们应该有机会取得非常好的成绩，在勒芒的第一百周年我们向着全场冠军冲击。

Q6：这个故事非常好，勒芒一百周年，车队38号车也是传奇的车组，真正有中国车手参与进去，是非常、非常辉煌的时刻。你现在也在准备Formula E，所以在未来的规划是什么样的？ 叶一飞：确实我4月底在柏林，借电动方程式新秀车手首次驾驶了电动方程式赛车，在这场测试中跑出了非常好的表现。我的反馈不光是速度，他们测试的不同的套件、不同的软件给予的及时反馈是非常重要的，因为他们在比赛周末时间非常有限，通过新秀车手测试项目，取得好的回馈也是非常重要的，在各方面我觉得这场测试非常积极。我知道很多跟我一起竞争的，在锦标赛的车手他们也同样坚持跑电动方程式赛车，包括我的队友也是保时捷电动方程式的场队车手。所以有机会的话我未来希望能尝试一下，能在电动方程式打拼出自己的一片天地。

我之前不是特别确定电动方程式和我会发展出怎样的火花，通过这次驾驶我可以感觉到，我可以很快的适应赛车，表现也不错，对未来的赛事有所帮助。

911GT3。911GT3RS 。 GTR 谁知道详细资料？

以下是对这三款车的详细：1. 保时捷911 GT3保时捷911 GT3是一款基于保时捷911平台的高性能赛车。它采用3.8升自然吸气水平对置六缸发动机，最大功率为475马力，最高时速达到了196英里/小时。这款车还配备有7速PDK变速器和可调节减振器的悬挂系统，以及可旋转式制动器。2. 保时捷911 GT3 RS保时捷911 GT3 RS是一款经过晋级的911 GT3车型，它拥有更高的功率输出和更为轻量化的车身结构。这款车采用4.0升自然吸气水平对置六缸发动机，最大功率为520马力，最高时速达到了193英里/小时。车身采用碳纤维材料，重量仅为1,420千克。这款车还配备有7速PDK变速器和可调节的悬挂系统，以及更为强大的刹车系统。3. 日产GT-R日产GT-R是一款高性能跑车，采用3.8升双涡轮增压V6发动机。最大功率为565马力，最高时速为196英里/小时。这款车还配备了6速双离合变速器，四驱系统和可调节减振器的悬挂系统。车身采用碳纤维材料，重量约为1,740千克。总的来说，这三款车都拥有极高的性能表现，不同车型在发动机功率、车身结构、悬挂系统和制动器等方面有所差别，但它们都是运动驾驶的绝佳选择。

保时捷911 GT3 RS天生赛道机器迎中国限量发售

上海。自保时捷诞生之日起，赛车运动就根植于品牌基因之中。在过往的赛事历史中，保时捷已累计获得超过3万场比赛的胜利，让保时捷成为赛车领域最为成功的品牌之一。在进入中国内地后，保时捷将与生俱来的赛车运动激情也传递至这片沃土，不断推出高性能跑车，以满足中国车迷朋友的期待。如今，又一款天生的赛道机器，也是车迷心中久负盛名的高性能跑车——保时捷911 GT3 RS，通过保时捷亚太赛车贸易（上海）有限公司（PMAP）引入中国市场，售价3,009,992元，将从2023年第四季度起在上海嘉定综合保税区陆续交付。

“保时捷亚太赛车贸易有限公司在上海嘉定综保区成立已有近两年时间，不仅对保时捷各类赛事及不同级别的车手提供支持，大力推动赛车文化发展，更以实际行动服务于广大赛车爱好者，为客户带来更好的购买和用车体验，”保时捷中国总裁及首席执行官柯时迈先生（Michael Kirsch）表示。“就像这次发售的911 GT3 RS，让我们的客户能以最轻松、最便捷的方式感受到保时捷纯正的赛车激情。” “911 GT3 RS让纯正赛车血统的体验走向车迷成为可能，”保时捷亚太赛车运动董事总经理季博安先生（Alexandre Gibot）说道。“我们无可挑剔的高转速自然吸气发动机、短齿比的传动系统、强大的下压力、轻量化，以及极致的空气动力学特性，均最大限度地沿用了赛车的纯正血统，提供了令人无法抗拒的、更纯粹的驾驶体验。”

多元赛道使用场景，保时捷 911 GT3 RS满足中国车迷期待

本次引入中国内地市场的911 GT3 RS通过保时捷亚太赛车贸易公司独家限量发售，仅限赛道使用，可用于中国保时捷运动杯、保时捷 GT 赛道日、保时捷赛道体验以及保时捷体验中心的驾驶体验等。此外，客户还可以将车辆用于私人或公开赛道日活动，保税展示和私人收藏等目的。

在购买流程上，客户将通过其上海嘉定综合保税区内注册的公司与保时捷亚太赛车贸易有限公司签署订单，以人民币购买 911 GT3 RS。2023年第四季度起，911 GT3 RS将于上海嘉定综合保税区陆续交货。客户在车辆未使用期间可将其存放于综保区内。

纯正赛车基因唤醒内心激情

911 GT3 RS上市之初，便凭借设计上毫不妥协、力求实现最大性能的初衷，以 6:49.328 刷新纽博格林北环赛道纪录（单圈长度20.8公里）。其搭载了输出功率为 386 kW（525 PS）的自然吸气式水平对置六缸发动机。这一高转速设计的轻量化动力单元也为保时捷911 GT3 Cup赛车提供动力。此外，作为一台承“RS”之名的极致跑车，轻量化也得到了完美体现，整备质量仅1,450 kg。除具有赛车基因的高转速自然吸气式发动机和智能轻量化结构外，冷却与空气动力学概念，亦证明它与赛车有着直接的“血缘关系”。在 285 km/h 的车速下，911 GT3 RS 实现了 860 kg 的总下压力，是前代车型的两倍多。

高转速自然吸气式发动机和轻量化结构

保时捷911 GT3 RS搭载的水平对置六缸发动机排量为4.0升，最高转速达到9,000 rpm。可在8,500 rpm时输出最高386 kW（525 PS）的功率，重量功率比更是达到了约2.76 kg / PS。此外，该车可在6,300 rpm迸发出465 Nm的最大扭矩。结合短齿比的七速保时捷双离合传动系统（PDK），从静止加速到100 km/h只需3.2秒。

此外，其轻量化结构也有着显著的提升，其中包括：具有主动空气动力学系统的尾翼、最佳通风设计的车轮导流板等均使用了碳纤维复合材料（CFRP）。除此之外，车身的翼子板、车门、车顶等均采用了经过赛车测试的碳纤维复合材料（CFRP），GT3 RS轻量化铝制锻造车轮等也为赛道带来了显著的优势。

将空气动力学运用到极致

优秀的性能与弯道速度离不开强大的下压力，保时捷911 GT3 RS全面改进的空气动力学特性将其赛道表现推至更高层级。这主要归功于源自赛车技术的保时捷DRS减阻系统，配合保时捷主动式空气动力学系统（PAA），可根据车辆的横向、纵向加速度，油门与刹车踏板位置，以及车辆其他数据，在极短的时间内自动调整尾翼以及隐藏在前保险杠中的两组主动式翼片，以达到最优的空气动力学特性。

位于车辆前部的空气动力学设计可有效减少空气涡旋以及传动机构后的空气流速来增加下压力。以最高时速计算，可增加最高40公斤的前轴下压力，而这也是源自赛车的先进技术。与GT赛车一样，911 GT3 RS采用了一个大型中央散热器，该设计与通常的三散热器布局相比，在确保车辆拥有足够下压力的同时，有效改善了制动散热性能与空气动力学特性。

此外，包括前保杠两旁及开放式前轮拱翼片、特制的向内收缩式车门前端等，都能有效地让气流加速从侧面通过，由此形成的低压区能有效地把车轮内的热空气带走，从而为制动提供辅助冷却。精密而复杂的空气动力组件相互作用，共同成就极致的空气动力学特性，并确保了车辆高速行驶时的最大稳定性。

注重纯粹体验的标准配置

911 GT3 RS外观采用了凌空灰金属漆，搭载带保时捷动态照明系统（PDLS）的深色LED主大灯与独家定制后尾灯。此外，车辆内部也具有运动特性，内饰精简为只具备功能性和人体工程学的基本要素。极致运动的内饰大面积采用Race-Tex面料，辅以GT银对比色，并搭配与车漆同色的内饰组件，以及银灰色安全带。此外，车内还标配了白色转速表表盘与白色 Sport Chrono 计时器表盘。标配的全尺寸桶型座椅提供尤为出色的侧向支撑，主副驾驶席均配备六点式安全带，让驾乘人员时刻处于战斗姿态。更值得一提的是，车内搭载的防滚架采用钛合金/钢材质打造，相较传统的钢制防滚架轻了约12公斤。全车还包括其他辅助性配置，例如：配有符合公路法规的1公斤灭火器，带倒车摄像头的停车辅助系统，定制的哑光碳纤维门槛护板等。

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