「斯柯达昕锐」斯柯达昕锐图片

今天我们来聊聊斯柯达昕锐,以下6个关于斯柯达昕锐的观点希望能帮助到您找到想要的新能源资讯。

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斯柯达昕锐参数

长：4685mm，宽：1828mm，高：1477mm等。根据查询斯柯达昕锐汽车的结构参数可知，该汽车的长：4685mm，宽：1828mm，高：1477mm，轴距：2688mm，重量：1350kg，发动机型号：EA2111.4T，变速器型号：7速双离合等。斯柯达昕锐是上汽斯柯达旗下的一款紧凑型汽车，该汽车搭载了一款1.5升自然吸气发动机，匹配的是5速手动变速箱或6速自动变速箱。

斯柯达昕锐小毛病多吗

尽管昕锐是斯柯达主打产品的新手入门家用车，但针对司机的偏好和要求昕锐在各层面可谓是分毫都毫不含糊，配备与电子控制系统、及其处于被动安全性领域全是十分优异。仍然继承了大众系稳定、扎扎实实、靠谱的安全驾驶设计风格，此外，强如大众的车系一样有一堆起伏不定的通病，那斯柯达昕锐小问题多吗，昕锐一样不除外，下边大家例举出斯柯达昕锐通病都是有这种。

外型过度质朴

进气格栅仅有一圈不锈钢装饰设计，别的部位均为塑料材料，并且最少配车系都没有配置前雾灯。前保险杠与车体同色系的塑料格栅与顶配汽车的层次感对比差了许多，并且前保险杠上连安_前雾灯的地方也没有预埋，难免有一些不足忠厚了。车灯的外观与别的配备一样出众，可是没有镜片的_素灯源也是最少配车系的通病，那样的头灯光节觉得整车有一些没精打采的觉得。在这个长相高于一切的时期，昕锐的外型的确好像活在上一个十年。

动力表现一般

昕锐应用了一台1.4L和1.6L自吸汽车发动机，1.4L至大功率66kW/5500rpm最大扭矩转速132Nm/3800rpm，那样的动力主要参数也单单是足够。传统式的五速手动变速器，没什么闪光点，胜在完善靠谱。1.6L可以用够用于描述，殊不知1.4L的通病只不过便是动力弱不禁风，表现的确令人心寒，这也是斯柯达昕锐通病。要想高速行驶得话，提议依然应用s档，油门踏板踩究竟，尽量的把动力榨取出去。

品牌知名度低

虽然是大众自己商品，但斯柯达知名品牌较为冷门，中国人接受度低。在我国的接受度远不如大众。对常人而言，买昕锐还比不上买朗逸、新桑，由于昕锐开出来没几个人了解（中国人好面子）。并且由于拥有量比不上朗逸、捷达等，检修花费昕锐毫无疑问比此外2个要高，并且汽车保值率层面也比不上此外2个名人老大哥。在市场价_有肯定差别的情形下，顾客顺理成章地便会挑选拥有量大、有悠久的历史的朗逸、捷达了，这也是导致斯柯达的一大通病。

安全性碰撞试验表现差

昕锐选用了大众汽车公司世界顶级安全性标准级的极高抗压强度车体，大规模使用了高强度钢板板，在其中高强度钢板板占比超过了46%之上，再再加上ABSEBDMSRCBC构成的多种积极防护系统等，奔向五星点评而成。但从本次实验看来，表现并并不是不尽人意：侧边撞击，侧气帘设计方案有待提高，_有带来不错的保障功效；参考点撞击，后排座人偶，头颈安全性非常值得忧虑！正脸撞击则表现比较优良。

在发生问题的汽车中，初次常见故障部位比较分散化，占有率超出二成的系统软件有__部及车内饰、温度控制系统软件。前面一种主要是原材料选用的难题，后面一种则首要产生在夏天天气特别高的某些沿海城市。昕锐的汽车转向系统表现非常好，制动系统和电子产品及配件也变成了昕锐的加分项目，_有初次常见故障体现。

初次常见故障产生时，车子行使里程数立即影响到了昕锐获得更多的总体定级。占有率较大（37.50%）的汽车在行使了不上500公里就发觉了非人为要素的常见故障，次之是3000~5000千米。在我国汽车质量网，昕锐仅涉及到1宗举报，可以说，斯柯达昕锐的通病并不是很多。

论室内空间、配备、操纵、动力和耗油量，在顾客最关心的一些层面昕锐都表现得很有竞争能力，承继了大众知名品牌平衡、全方位的特性。但它_有大众知名品牌那类令人担心的单一化产品造型设计，并且也有更加优惠的价钱和前二者缺少的驾驶人员侧后排座电动天窗操纵。斯柯达昕锐小问题多吗？并不是很多，但销售量针对昕锐并不友善，大部分缘故就源于其产品定位自始至终在大众下。在价差算不上很大的情形下，在我国市场长时间累月累积了优良信誉的朗逸，变成了昕锐难以逾越的一座高山。

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斯柯达昕锐优缺点

斯柯达昕锐优点是外观好看，油耗很低，缺点是塑料感强，车内异味。

斯柯达昕锐是上汽大众基于PQ25平台开发的一款A级三厢车，这也是大众首次基于A0级平台开发A级车，与Rapid同时开发的，还有已经亮相了的新捷达以及新桑塔纳。

来自百年斯柯达的热销A级车Rapid昕锐，不仅拥有宽敞的空间、充沛的动力、过硬的品质，更展现了斯柯达品牌深厚的设计功底以及Simply Clever品牌理念的人文关爱，为用户提供了优质的驾乘体验。

车型特点

昕锐作为上汽斯柯达的紧凑型车，上市多年以来一直保持着不错的销量，2019款斯柯达昕锐正式上市，共推出6款车型，新车全系搭载1.5L发动机，匹配5速手动及6速自动变速箱。斯柯达Rapid整车长4501mm、宽1706mm、高1469mm，轴距为2603mm，整车尺寸和全新捷达非常接近。

斯柯达Rapid内饰并没有复杂的线条点缀，传统的布局结构配以新式的三幅方向盘符合大众人的审美，此外还能看出其配备了大尺寸的液晶屏。在座椅材质上，低配车型配备的是织物座椅，而高配车型则配备了真皮座椅并带有座椅加热功能。

斯柯达昕锐1.5和1.6哪个好

都好。

1、斯柯达昕锐1.5自动舒适型，和桑塔纳是同一平台，所配备的大众EA211型发动机质量稳定，省油，故障率低，口碑很好，底盘稳。

2、斯柯达昕锐1.6配备EA2111.4L/1.6L两款纯铝材质发动机，结实耐用，运行平稳，在动力和油耗上都有不俗的表现。

大众斯柯达昕锐怎么样?

小编整理了大家经常关注的“大众斯柯达昕锐怎么样?”的相关内容，如下所示。大众斯柯达昕锐总体上个人觉得挺好的，动力足：1、这款汽车的外观方面，昕锐设计主打时尚动感、简洁大气又具有较高的实用性。厂商指导价7.19-10.49万，车身尺寸长宽高分别为4512x1706x1469mm，轴距为2603mm，内部空间还是很有保障的；2、车主因为买的是黑色的汽车，车子的侧边有一种珍珠感的车漆，而且这款汽车和其它同价位的汽车是不一样的，车子的油漆方面很厚实，而且在太阳光的下边，车子的光泽方面做得也是很不错的，而且车身的侧边的线条方面也是很不错的；3、其次，内饰采用家族式设计，中控台简洁实用而又美观，配置丰富，包括转向辅助灯，启停系统，感应雨刷，日间行车灯，倒车雷达，蓝牙系统，上坡辅助，ESC车身稳定系统；4、汽车的动力方面，昕锐搭载有1.5L 直列4缸 自然吸气发动机，最大功率81kW，峰值扭矩150Nm，传动系统匹配6速自动变速箱。悬挂方面，采用了前麦弗逊式独立悬架后扭力梁式非独立悬架。百万购车补贴

斯柯达昕锐怎么样

近年来，单词印象流在互联网上非常流行。这个词最早源于NBA球迷论坛。大概意思是在讨论某个球员的时候，没有对他的数据进行全面的考证和对比。仅凭主观印象或者一些不准确的“共识”，最后的结果当然是一边倒的。有人拿出数据来“打脸”，就会被贴上“印象流”的标签。比如科比不传球，詹姆斯不远投，库里不防守，都是典型的印象。其实车迷中不乏印象流，“日系车瘦”、“德系车修不好”、“美系车油耗高”、“国产车质量差”之类的类似言论经常挂在嘴边。作为一个汽车媒体从业者，我每年接触的车型很多，我觉得我对市面上大部分车型都有比较客观的了解。但是前几天没想到，我也成了印象流。原因是什么？这应该从试驾开始。帅气的“精神小伙”不久前，我接到了测试斯柯达新锐的任务。听到这个名字，我脑海里浮现的是一辆普通的家用车。无论是紧凑的车身尺寸，还是1.5L 6AT的动力配置，都给你一种“平淡”的感觉。虽然我还没有接触过，但是我已经对它做了一个结论。看，这就是时尚的典型印象。其实我一开始想象中的新锐形象就是家用车的典型形象。家用车通常伴随着“无聊”、“油腻”等形容词。但是看到实车之后，发现新锐的外观其实还是挺帅的。除了让它看起来充满活力的“梦蓝”车身，棱角分明的车身线条赋予了它一种洒脱、动感的气质。说来惭愧，我之前对新锐的印象还停留在它中期改款之前。老款新锐看起来真的很“平淡”，很难引起年轻人的注意。但中期变故后，郝锐的颜值有了脱胎换骨的变化，一下子从一个“老实人”变成了一个“有精神的家伙”，就像做了整形手术一样。眼角内收的设计看起来更“专注”。嘴巴也变小了，以前有点傻傻的笑脸瞬间变得英气逼人。全新的“战靴”采用刃形设计，更添几分凶悍。16寸轮圈尺寸不大，但比“飞度”好。然而，仅仅是外表的改变，还不足以让我改变之前的看法。毕竟这只是一辆车最表面的东西。不断配置“小惊喜”坐在车里，新锐的内饰看起来和我期待的差不多，还是那种简约朴素的风格。没有炫目的配色，也没有浮夸的设计语言，却给人一种亲切感，因为常用的按键都触手可及。就像两个人第一次见面。他们不需要太多的磨合，彼此之间能很快形成默契。这种感觉很好。相比之下，现在有些车为了营造所谓的科技感，故意把实体按键全部换成屏幕，看起来很高大上，但是华而不实，造成距离感。而且，新锐有两个配置让我有点惊讶。因为试驾的日子里，恰逢雨季，天气多变。刚才还是晴天，不一会就下起了小雨，然后就是倾盆大雨。刚习惯这种节奏的时候，又放晴了，气温也随着天气变化。不过好在新锐不仅有自动空调节，还有雨量感应雨刷。这样你就不会害怕温度突然下降或者变热，也不用在行驶过程中频繁调整雨刮速度。虽然这不是什么黑科技，但10万元以内能同时配备两种配置的合资车型屈指可数。不算新，但是很实用。另外，考虑到合资品牌在智能化的布局上一直比较慢，再加上新瑞所处的价格区间，一开始并没有在这方面有很高的期望。但事实再次证明我错了。新锐不仅有语音控制功能，识别准确率也很好。真是个惊喜。同时，新锐配备了车联网系统。虽然第三方应用不太多，但都是实用功能，比如高德导航、智能停车、智能加油等等。而且新锐已经充分考虑了“手机党”的使用习惯。车机系统支持手机互联，导航和娱乐功能更接近手机的体验。设置好你的导航，打开“网压云”模式，听你熟悉的歌单。沉浸式驾驶之旅就可以开始了。此时，我不禁在想，这次我是不是真的被打动了？s挡不是鸡肋，驾驶乐趣优于同级。在之前的静态部分，无论是外观设计还是配置水平，说实话，新锐都给了我一些小惊喜，也让我对它的动态表现充满期待。1.5L自吸发动机，最大功率112马力，匹配6AT变速箱。在这个喜欢标榜数据的时代，新锐没有漂亮的账面参数。正常D挡行驶，性能基本符合预期，动力输出线性，变速箱换挡平顺。虽然没有很强的爆发力，但是很容易驾驶和使用，非常适合家用。但是，在好奇心的驱使下，我决定尝试一下它的S挡性能。毕竟市面上一些车的所谓运动模式更接近于装饰。不过新锐在S-gear的表现也没有让我失望。虽然没有暴力的绝对动力，但发动机和变速箱都会尽力提供积极的动力响应。变速箱会在换入S挡的瞬间果断降档。此时如果你降档，发动机转速永远不会升档，直到接近红线。总的来说驾驶乐趣还是有的。此外，新锐的底盘调校并没有完全妥协舒适性，高速过弯时仍能提供充足的侧向支撑。我甚至试过在弯中心用油门过弯，但此时悬挂的表现还是足够“硬朗”，表现出相对较高的操控极限。对于一辆10万以内的家用车来说，这样做是难能可贵的。和新锐“亲密接触”了几天，发现它从内到外的表现有点出乎我的意料。当我回想起它在整个试驾过程中带给我的真实感受，虽然我很不愿意承认，但这一次，我是印象流的“真锤”。百万购车补贴

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