「高端越野车」高端越野车品牌

今天我们来聊聊高端越野车,以下6个关于高端越野车的观点希望能帮助到您找到想要的新能源资讯。

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预售价109.8万起！仰望U8正式亮相上海车展引爆现场

4月18日，上海车展正式开幕，仰望汽车携仰望U8、仰望U9及仰望架构一同亮相。 正式开启预售的仰望U8，两款配置分别为豪华版和越野玩家版，预售价109.8万元，正式开启新能源豪华越野车时代。 仰望U9全新外观也正式揭幕，颜值确实不低，独特的能量美学令人惊叹，也非常值得期待。 其实U8和U9两款车型，其实均是仰望架构下诞生的产品。仰望架构定位是专属于高端新能源汽车的架构，包含了比亚迪集团最极致的技术应用、最前瞻的技术构想及最深度的垂直整合，涵盖了六大核心技术：易四方、云辇、刀片电池、超级车身、智能座舱、智驾辅助。 本篇文章重点谈谈正式开启预售的仰望U8。 作为追求极致的高端品牌，仰望的logo和仰望U8的车身设计无一不彰显着强大的文化自信，是中国本土品牌对于中国传统文化的全新诠释。 除了极具视觉冲击力的“鼎”形前脸，仰望U8在易四方技术和云辇-P智能液压车身控制下爆发出了极强的产品实力，是极为少见的硬派越野车。 得益于自研的云辇-P系统，仰望U8可以轻松实现诸如四轮联动、一键调平、超高举升等强大功能，不论是在涉水路段还是坑洼地段，仰望U8都可以通过150mm的悬架总调节行程以及1000mm无涉水喉最大涉水深度来帮助你翻山越岭，具有极强的通过性。 此外，在易四方技术的加持下，仰望U8能够实现极限操稳、应急浮水、原地掉头和敏捷转向等划时代多场景操作，可以实现极具视觉冲击力的横向挪车、涉水浮行等夸张操作，充分体现仰望高端越野车不走寻常路的科技属性，重新定义越野车。 性能方面，仰望U8采用了插电混动系统，CLTC续航里程可达1000km，纯电CLTC续航可达180km。补能方面，仰望U8支持110kw的高速直流快充，30%-80%快速充电仅需18分钟，彻底告别续航焦虑。 其他方面，仰望U8搭载了证据系列Hi-End级音响系统，将支持70英寸的AR-HUD，3050mm赋予了仰望U8极大的内部空间，具有极高的舒适性。 区分度方面，仰望U8豪华版更注重智能化，整车配备38个高精度感知元件，具有极高的驾驶安全性；仰望U8越野玩家版则更注重操控体验，搭载了行业首创的车载卫星通信外还支持车载无人机系统，此外还有更多越野配件诸如侧爬梯、竞技杠等可以选择，极具可玩性。 仰望U8豪华版将于今年9月开始正式交付，仰望U8越野玩家版将于晚些时间启动交付。仰望也推出了一系列的预售权益政策，感兴趣的朋友不可错过。 此次仰望发布会可谓是亮点满满，黑科技不断，展台区域更是极其火热，不少媒体排队许久只为近距离看一眼仰望U8，可见其热度之高，硬实力之强，让人更加期待未来仰望U8的动态实测。 【本文来自易车号作者方向对了汽车频道，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

上海车展自主品牌有多强？跑车、6X6越野平台简直技惊四座

众所周知，我国有四大A级国际车展，分别是上海车展、北京车展、成都车展和广州车展，其中最引人注目的无疑是两年才举行一届的上海车展。这不，第二十届上海国际汽车工业展览会，即将在4月18日-4月27日于国家会展中心（上海）举行，那么本届上海车展都是有哪些重磅新车呢？

仰望U8/U9

毫无疑问，作为本届上海车展关注度最高的品牌之一，比亚迪旗下百万级高端新能源汽车品牌“仰望”所带来的“百万级新能源硬派越野”——仰望U8，以及“百万级纯电动性能超跑”——仰望U9，显然也成了车展中热度最高的重磅新车。

首先来看仰望U8，相信很多人已经反复多次看过这台国产高端越野车，在前不久的发布会中所展示出硬核实力，比如横向移动、原地调头、冰雪定圆和浮水模式等等，完全颠覆了大家对于传统的百万级硬派越野车的认知，而该车也将在上海车展中开启预售。

紧接着是在前几天发布会中“惊鸿一跳”的仰望U9，也将在本届上海车展中同步亮相。相信很多人哪怕已经时至今日，甚至仍有些不敢相信自主品牌竟然也能推出极具颠覆性的超级跑车，毕竟仰望U9所展示出的各项极端技术，乃至极具视觉冲击感的高颜值设计，都向世界证明了中国汽车品牌具备攀登顶峰的实力！

比亚迪海鸥

看完了仰望品牌，接下来仍是一台来自比亚迪旗下备受关注的新车——海鸥。

作为比亚迪为填补A0级纯电动车市场所推出的小型纯电车，海鸥将基于e平台3.0技术打造，车型定位低于海豚，CLTC纯电续航里程分别为305公里和405公里，预计售价将会在6万-9万元，相信该车上市后的销量状况或将会比海豚还要更加火爆。

哪吒GT

今年上海车展中由自主品牌推出的高端车型，可谓是抢足了风头，比如目前中国唯一的双门四座纯电跑车——哪吒GT。据悉，哪吒汽车将会在本届上海车展携哪吒GT登场，该车在动力方面将提供两个版本，分别是单电机后驱和双电机四驱，其中单电机版的CLTC续航里程达到560公里，而双电机版的CLTC续航里程则达到580公里，同时还可做到3.7秒的零百加速成绩，这款电动跑车最早将在上半年正式上市。

奇瑞eQ7

在中国汽车行业中被誉为“理工男”的奇瑞汽车，自然也是要参与上海车展这场盛宴。其中，奇瑞新能源将会带来一款全铝平台的中型纯电SUV——奇瑞eQ7。该车的所展示出的产品亮点，不仅是基于专属正向纯电技术平台进行打造，还采用了百万级豪车同级的航空级全铝车身架构，可以实现轻量化、更安全、更环保和更节能等产品优点，据悉该车将在今年三季度上市。

长城炮6X6超级越野平台

最后我们来看看一个更罕见、更高端的东西，它就是来自长城汽车的长城炮6X6超级越野平台。要知道目前全球汽车市场中都没有几家车企搞6X6驱动的产品，而长城即将在上海车展中亮相发布的中国首个6X6超级越野平台，将实现极端狂野的3轴6驱布局，标配5把电控差速锁，实现全场景、全地形超级越野能力。据悉该技术将由长城炮率先应用，以此来填补中国6X6皮卡品类空白，赋予用户更高品质的用车体验。

大侠车谈：很显然，以往由外资品牌当主角的时代已经不复存在，现如今的自主品牌无论是在技术领域，或者是在产品力等多个方面，已经能做到领先外国汽车品牌，本届上海车展就是最有力的证明！

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仰望u8参数配置

仰望U8参数配置：仰望U8搭载了四个电机，单个电机最大功率220—240kW，综合功率超1000kW，0-100km/h加速表现在3秒级。

这对于一款高端越野车来说，这样的性能是相当恐怖的。仰望U8外观由比亚迪首席设计师沃尔夫冈·约瑟夫·艾格操刀，中央镶嵌着仰望的品牌LOGO，该设计灵感源自甲骨文“电”。

侧面来看，仰望U8的车身姿态十分壮硕，车长达到5300mm，轴距3050mm，车身达到大型SUV尺寸。新车还将配备刀片电池，四轮四电机技术可支持独立控制单个车轮的扭矩，相较于传统机械式全时四驱系统，电控四驱系统反应速度快了100倍，同时调整范围达到20倍。

在直播间中，看到作为硬派高端越野SUV，仰望U8已经完成国内知名越野圣地的打卡挑战，而挑战中也展示了其强悍的越野性能，包括冰雪定圆、沙漠冲坡、爆胎继续行驶、原地掉头和浮水模式等。

仰望U8的动力介绍：

仰望U8采用的是四台高功率电机驱动，单电机最低功率也有200kW、最大扭矩超过400N·m，也就是说这台车的动力最低标准也会有超过800kW/1600N·m的水平，加速达到了3秒级别，以及超过了很多超跑，性能是领先于路虎卫士的。

四驱系统也会有一定优势，因其可以精准地控制每台电动机的输出功率和扭矩，相依必要差速锁锁止，只能让每个车轮以相同扭矩和转速运转的纵置四驱越野车，U8可以让越野变得游刃有余。而且U8有原地掉头和水上浮漂的功能，这都是燃油动力越野车做不到的。 以上内容参考：百度百科-仰望U8

越野车suv排行榜

越野车SUV前10名：奔驰乌尼莫克、奔驰G级、悍马H1（停产）、陆地巡洋舰、Jeep大切诺基、尼桑途乐y60y61、Jeep牧马人、路虎卫士、丰田霸道、三菱帕杰罗。

1、奔驰乌尼莫克

乌尼莫克是当之无愧的的越野之王，起初只是设计成一辆万能的农用车，经过历代的发展这款车已经成为了越野性能最强的车型之一。不过由于该车抬高，实用性不强，售价又高，因此在国内属于超级冷门车型。

2、奔驰G级

奔驰G级是奔驰最豪华的SUV车型。也是世界上最强的全地形越野车之一。其简洁明朗的线条勾勒出越野车应有的刚劲线条，又有奔驰家族特有的豪华与古典七尺。G级的外形也是奔驰几十年不变的经典款式。

3、悍马H1（停产）

悍马H1作为美国的军车，一直是车迷心中硬派越野的代表。不过随着收购风波，悍马在国内已经不再销售，目前还有部分H1在二手市场流通，喜欢的车迷不要错过了。

4、陆地巡洋舰

丰田的陆地巡洋舰一直是丰田越野的旗舰车型，豪华的内饰，舒适的驾乘感受，强大的越野性能，可靠的质量。使得这款车成为丰田粉心中的神车。

5、Jeep大切诺基

经典的外观造型、出众的越野能力、极佳的公路操控表现，以及完备的安全保障，重新定义了豪华四轮五座全尺寸大型越野车，开创了高端越野车市场的先河。

6、尼桑途乐y60y61

尼桑途乐是日本的一名越野健将，不过由于纯硬派越野在国内销量不大，日产液并没有太多引进这款车。不过这款车的存在也证明了日产并不是只会做软绵绵的家用车。

7、Jeep牧马人

牧马人是国内硬派越野的常青树，硬朗的外观，超强的越野性能，使得这款车销量一直还不错。

8、路虎卫士

路虎可以说是豪华越野车的代表品牌，不过如果你是个越野迷，同时又希望能买一辆认可度高的高档车，路虎卫士是一个很好的选择。

9、丰田霸道

丰田霸道作为小一号的陆巡，不仅质量同样可靠，越野性能同样强大。还拥有更加实惠的售价，这款车在国内比较多见，是中阶越野迷的不二选择。

10、三菱帕杰罗

三菱帕杰罗一度是我国部队的军车，超选四驱一直是众多越野迷津津乐道的配置。不过在90Ian带风光之后，随着召回风波，三菱慢慢的从一个高大的品牌，逐渐沦为小众品牌。

坦克 500 Hi4-T 上市，插混但是硬核越野

坦克 500 Hi4-T 上市发布了，建议零售价 33.5 万元。它是一辆新能源插混车型，但正如 CEO 刘艳钊在发布会上一再强调的那样，坦克 500 Hi4-T 的骨子里首先是一辆拥有脱困、攀爬等硬核实力的硬派越野车。

坦克 500 Hi4-T 搭载的是 2.0T 发动机，使用 9HAT 变速箱配合 P2 电机的纵置并联架构的动力。系统综合功率 300kW，最大综合扭矩 750N·m，百公里加速仅 6.9 秒。对于一辆中大型 SUV 来说可谓是动力充沛。

同时，37.1 度的电池为坦克 500 带来 WLTC 标准下 110 km 的纯电续航。对于充电比较便利的车主来说，在城市日常使用场景下可以轻松实现「0 油耗」，用车成本大大降低。

而对于长途场景，虽然不是一辆有着大梁的非承载式结构的硬派越野车的优势项目，但新能源的加入还是让综合油耗达到每百公里 2.2L，馈电油耗百公里 9.55L。

综合续航里程达到 790 公里，这个数字在硬派越野车中已经非常优秀了。

为什么说坦克 500 Hi4-T 骨子里首先是一辆硬派越野车呢？接近角 29.5°、离去角 24°、纵向通过角 22°、最小离地高度 213mm、涉水深度 800mm 这些数据毋需多说。单说这个我第一次见到的底盘结构。

三把锁和机械四驱就是硬派越野的必备配置。三把锁号称「没有到不了的地方」，是高端硬派越野车的越野神器，而机械四驱肯定比前后轴电机实现的四驱更加适合越野的恶劣工况。

同时 Hi4-T 作为新能源架构也针对越野场景进行了各种优化设计。比如电池开创性地安装固定在车架横纵梁内侧、地板上部，在超高强度车身提供的堡垒级安全标准保护下，直接拒绝了越野场景从底部剐蹭磕碰电池的机会。

同时 P2 电机与变速箱集成在一起，在使用场景中的角色是发动机的助手。用坦克品牌总监谷玉坤的话来说，那就是「削峰填谷」、「把每一滴油、每一度电都用在刀刃上」。电动机在起步、加速、脱困、攀爬等关键时刻，提供更快的响应、更大扭矩，并且让发动机运行在更经济的转速区间实现更低的油耗。而发动机则是利用稳定输出的特性，防止电机高温过热导致动力损失。二者相辅相成，让用户轻松应对各类场景的挑战，带来更加强悍、敏捷、顺滑的驾驶体验。

与传统的硬派越野车不同，坦克并没有忽略城市等日常使用的场景，并且通过智能化功能大大降低了驾驶难度。

坦克 500 Hi4-T 搭载了全新一代智能座舱系统，车内四屏联动，拥有多功能显示的 HUD，12.3 寸的仪表盘，14.6 寸的中控大屏，以及后排扶手箱上有个可以和中控大屏联动调整空调多媒体等功能的 7 寸屏，并且拥有好用、耐用、久用不卡的定制化生态。

同时还采用「行泊一体」方案，提供智慧巡航、50m 循迹倒车、360° 全景影像、自动泊车等功能。即使是新手司机也可以放心大胆地驾驭这辆中大型 SUV 穿插于城市的大街小巷。而 L2 级别的辅助驾驶系统，也可以很大程度上缓解驾驶疲劳、提供行车时的安全保障。自动泊车则支持横向、竖向、30° ~ 60° 的斜向三种停车位，帮助司机轻松搞定各种泊车场景。

如果说智能化是这个时代的主旋律，那么豪华就是坦克前进的鼓点。最能体现豪华感的我觉得首选是静谧性，其次是大空间和舒适性配置的座椅了。

坦克 500Hi4-T 采用具备专利的音乐补偿算法和专项细腻化调教，通过电机的帮助，实现在 60km/h 时将声压级控制在 52dB 以内，在 120km/h 时控制在 62.5dB 以内，带来图书馆级别的静谧体验。

相比之下，空间和座椅也毫不逊色。坦克 500 Hi4-T 拥有同级最大的 975mm 前后排纵向乘坐空间，座椅在包裹感极佳的同时，采用欧洲顶级 Nappa 真皮，拥有座椅通风、加热和按摩功能，堪称越野车中的头等舱。

还有水晶档把、静音的电吸尾门、防夹功能的电动侧踏在细节上为豪华感锦上添花。

说到硬派越野，有段记忆在我脑海中特别深刻，历久弥新。曾经在一个炎热的午后，整个道路被堵得严严实实，我前面的一辆硬派越野车向右一转就上了马路牙子，开过了绿化带去了辅路。当时我就想到了两个成语，如履平地，绝尘而去。从那时起，即使我是一个不愿意出门的宅男，我的心目中仍然留下了一个飒爽英姿的潇洒背影。

正如发布会上宣传短片所描述的一样，一旦拥有了「全能越野，肆意而行」的坦克 500 Hi4-T，你就可以随时开展一段说走就走的旅程，「绚烂的人生就此启程」。

心之所向，皆如所致。

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比亚迪和理想无法与之竞争，坦克500 Hi4-T上市

在新能源汽车领域，特别是插电混动和增程市场，长城汽车目前还无法与比亚迪和理想抗衡，并且短期来看很难在销量上完成追赶。但要是把范围缩小到新能源越野车，那长城汽车就不用低调了，毕竟这是看家的手段。

6月26日，长城汽车旗下坦克品牌的坦克500 Hi4-T中大型豪华越野新能源SUV迎来上市，售价33.5万元。虽然现如今汽车市场已经开始全线往新能源化在转型，但市场上存在的大部分新能源SUV只是拥有一定越野能力的产品，而像坦克500 Hi4-T这种既能兼顾越野的可靠性，又能满足低能耗和多场景出行的“真·新能源越野车”可谓凤毛麟角。

外观上坦克500 Hi4-T和燃油版的坦克500几乎没什么区别，拿捏住了这一级别豪华越野SUV该有的一切元素。车身宽厚敦实，大灯组和前格栅的面积占比较多，车尾的外挂式备胎也就是俗称的“小书包”放在这里简直就是天经地义一般。唯一的不同是坦克500 Hi4-T的前格栅内部造型有了变化，之前燃油版的密集镀铬条样式，被更简洁立体的样式所取代。

内饰部分坦克500 Hi4-T也基本沿用了燃油车设计，虽为硬派越野车但也保持了高端豪华的氛围。车内的各个部位触感柔软而高级，每一颗按键和旋钮的阻尼也显然经过耐心打磨，用起来很舒服。

配置方面像全彩HUD、全景天窗、座椅通风加热（前后排均配备）、燕飞利仕音响等等常规的一应俱全。并且作为一辆2023年的新车，坦克500 Hi4-T在智能化上当然也不能逊色，四音区语音助手支持连续指令输入，识别速度和准确度都不错。全面可靠的L2级驾驶辅助，可以让户外长途行驶的疲劳感得到极大缓解。

坦克500 Hi4-T的混动系统架构是一套高端车型常用的纵置并联混动，代号E20NA的直列四缸2.0T发动机纵置于机舱内，直接与集成P2驱动电机的9速变速箱相连。发动机的最高功率为180kW（245马力）、最大扭矩380N·m。

驱动电机峰值功率为120kW，最大扭矩400N·m。由于电机位于变速箱前端，电机的输出挡位更多、速比更宽泛，且可以把电机+发动机的扭矩同时放大，能在瞬间产生超高扭矩，以应对、泥泞坎坷路况。

动力电池组分两部分布置于后排座椅下方和后备箱底部，总能量有37.1kWh，可以支持110km的纯电续航能力。同时，坦克500 Hi4-T还支持50kW的高功率直流快充，24分钟就可以完成30-80% SOC的充电。

坦克500 Hi4-T的前后轴之间使用TOD分动箱和传动轴连接，可以实现0-100%的扭矩的无缝切换。Mlock采用机械刚性锁止来提升越野场景下的脱困能力，可以实现前后桥动力分配50:50，此外车内还有独立的后桥机械差速锁开关，支持AWD、2H、4Hlock、4Llock多种驱动模式，以及蠕行功能，满足多种工况下的动力输出需求。

坦克500 Hi4-T有着一套非常聪明的能量管理策略，城市巡航时系统会充分利用滑行和发动机直驱状态下的富余能量，来为电池进行补能。此外也可以根据后续的堵车、越野驾驶需求，手动进行电池保电。即便是亏电状态，坦克500 Hi4-T也能保持相当不错的动力表现。

并且，坦克500 Hi4-T配备了领先的ANC主动降噪技术，系统自动发出与噪音相反的声波来抵消车内的噪音、再结合前风挡加四门双层夹胶玻璃、机舱、顶盘、底盘等位置的高级隔音材质，可降低车内低频噪声8-10dB，把扰人的噪音隔绝在外，极致的NVH感受，让驾乘更安静、乘坐更舒适。

硬件和功能上，坦克500 Hi4-T整车全系标配有锁止功能的中锁Mlock和后桥差速锁，并且可以选前桥差速锁实现“三把锁”来保证脱困能力。同时还具备坦克掉头、蠕行模式、透明底盘、征服者视角、360°环视影像等高端越野车才具备的越野专属功能。软件上，“越玩越野”功能可以直观的显示越野路况所需的一切数据，专家模式可以根据个人需求对四驱模式、转向模式、驱动模式和ESC系统进行定制化，并保存个人专属设定。

在一般难度的越野情况下，仅需通过转动档杆下的旋钮进入模式选择，打开中央差速锁（雪地、泥地、沙地模式）即可。极端恶劣路况，可以挂入N挡，选择“4L”+“后锁”+“蠕行模式”，这也是在不选配前差速锁前提下，坦克500 Hi4-T的最强越野模式。全部功能开启后，车辆可以自动控制车速和制动，作为驾驶员只要控制住方向盘即可。

坦克500 Hi4-T还有极为强悍的爬坡能力，其攀爬比为5.288*2.64*4.1=57.24，最大爬坡度75%（坡度约为37°），是其他新能源越野车皆所不具备的。同时，坦克500 Hi4-T在原厂状态下可以安全涉水深度为800mm，而一般原厂SUV达到500-600mm便是极限。

编辑点评：长城汽车近几年一直在大力开展新能源转型，但是并没能达到特别令人满意的效果，特别是在和新能源领头羊比亚迪的竞争，以及以理想汽车为代表的增程式车型的较量上一直处于下风。不过，此次坦克500 Hi4-T的上市可以完全不用顾忌其他厂商，因为在越野领域长城汽车在国内还是龙头老大，毕竟市占率高达60％。

虽然以坦克500 Hi4-T的产品定位来说在销量上可能无法给长城汽车带来太多支持，但通过在越野领域的垄断地位，能让更多的消费者不用理会其他品牌的产品而去选择坦克500 Hi4-T，从而有了深度了解长城汽车在新能源和智能化领域技术实力的机会，再将好的口碑转化给旗下其他品牌和产品，以此改善消费者对长城汽车新能源产品的认知，进而带动整个新能源产品在销量上的提升。

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