「动车撞车」动车撞车事故

今天我们来聊聊动车撞车,以下6个关于动车撞车的观点希望能帮助到您找到想要的新能源资讯。

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贵州榕江一动车发生撞车事故，此次事故对交通造成了什么影响？

贵州榕江一动车发生了撞车事故，次次事故对交通造成了严重的影响。这起事故造成了1死8伤的严重后果，该名列车的司机不幸殉职。事故的原因是因为这辆动车在通过榕江站不足2公里的时候，隧道出口处出现了泥石流导致发生脱轨事故。这是属于天灾，由于大量的降雨之后，山体的泥土含水量增大，发生了滑坡或者是泥石流。

在这样恶劣的条件下，司机仔细观察之后发现了异常，他要判断这种异常是否危险也需要时间。他使用5秒的时间紧急制动是很不容易的，如果刹车刹的再晚一些，脱轨的可能不仅仅是两节车厢，有可能会出现更大的伤亡。司机在这起事故中不幸殉职，实在是让人感觉到惋惜。列车司机也是高危的是职业，一旦遇到了事故，后果是很严重的。

这位司机也非常的有责任感，他在危急的时刻发现了危险，果断的选择停车将车砸刹住，保障了车内的乘客人身安全。在事故发生的图片当中可以看出在隧道口处出现了大量的障碍物，仅仅靠司机的能力是很难将车安全停住的。从车头的撞击痕迹可以看出，车头的损毁是很严重的，可见当时泥石流堆积的很高，车辆是迎面撞上。

如果泥石流堆积较矮，那么列车很可能会从坡上碾过去，这样危险性也会更大，如果被碾压的土更加结实，后续车辆也可能会出现脱轨的现象。司机当时遇到了这种情况，肯定也很害怕，但是为了车上乘客的安全，他选择冷静的应对，他用最短的时间装车辆刹住，说明他是一位有责任感，十分优秀的司机。他不幸丢掉了性命，他的家人一定非常的痛苦，希望这样的事件不再发生，司机们都能平安的回家。

动车追尾

我对D301次与D3115次动车追尾的分析，今日大早停电，新闻没有准时看，晚上回家得到新闻，说是动车相撞。

首先我来理清一下思路。

第一点，D301次动车是由北京南站开往福州，早上7点50分发车，预计晚上9点26分到；D3115次动车是杭州至福州南，于

下午4点36分从杭州出发，预计晚上9点45分到。

第二点，事故地点在永嘉与温州南站之间的高架桥上。

第三点，事故时间按雅虎上说的是8点27分左右，杭州到福州的D3115次在温州路段被移到天雷劈中，熄火了，停滞一段

时间，被北京至福州的D301次追尾，撞了个稀巴烂！

下面对我查的资料进行整理，

第一点，D3115次动车在永嘉与温州南站之间的高架桥熄火，D3115次动车于晚上7点47分进永嘉站，7点48分出永嘉站，

7点57分理应至温州南站，但是在这途中被一道天雷劈中，丧失动力，熄火在路上，至少时间应在7点50分至7点55分左右熄火

，当然按照其他国家的传统不晚点的情况下，按照官方给出的到站时间，推测被雷劈中时间约为7点50至7点55分。

第二点，D301次动车长途跋涉从首都开往福州，理论时间为晚上7点42分至温州南站，7点44分离开温州南站，按照理论

时间推测是D301次列车比D3115次车早约15分钟到达温州南站。

下面是D3115次动车疑点

疑点1，D3115次动车明明在D301次车后，又怎么跑到前面去了？

疑点2，就算是D3115次车理应在前，大概于7点50分左右被雷劈中，事故发生大概半小时后被撞。那么这半个小时就不能

把动车运营极速的200KM/h刹车至0？？？更何况本身就有短时雷雨大风与雷电预警，也不应该开至运营极速200！

疑点3，铁道部把车吹得如何如何高新科技，如何如何不得了，试问又怎么会被雷劈了？被劈后为什么没有处理预案？或

者紧急避难或者备用动力神马的。

疑点4，被劈后车体毫发无损（至少我是这么认为，新闻也没说明被雷劈中后的惨象，也没有人表示被雷劈伤劈死）只是

电路，动力系统歇菜，造成停滞。真是被雷劈中了吗？周围有金属的电缆支架，比动车更高吧，为什么不劈电缆支架偏偏把

高速奔驰的列车劈个正着？？？

疑点5，就算动车因雷电问题而线路短路致使停电，那么这时驾驶员或者乘务员乘警什么的为什么积极联系上级铁道部门

，汇报紧急情况，就算停电GPS什么先进的设备用不了，那么手机总能用吧？？就算联系过中国最神秘的有关部门，为什么依

然半小时后有列接近全速的动车迎面撞来？？？

接下来是近年来因为动车系统短路造成的问题，重庆北至成都动车在路途中音短路滞留超过80分钟，致使有人呼吸不畅

休克，京沪高铁就不多说了都懂得！ 我自己都经历过从成都至重庆北的动车中途滞留约30分钟。如果我做一个大胆的推测是

因为D3115次车系统短路致使停车。。？？？那么又是谁的问题？南车有一壶喝的了。。。

疑点猜测1，关于列车晚点在外国可能是新闻，在中国不晚点才是新闻。可以理解。也就是北京到福州的车预定7点42进

温州南，变成了8点27在未到温州和人家撞了，晚点近50分钟，就是绿皮车平均水平也就这样了吧！当初弄这个动车不就是要

解决这个时间问题？？？笑而不语！！！

疑点猜测2,这个问题不解释，可能是我对情况掌握不够，说不定被爆菊的那车也晚点，刚停稳就被撞了。不过动车与动

车之间如果走在一条铁路上应该有一个缓冲距离，这个缓冲距离又被放在哪里去了？怎么都说不通！

疑点猜测3，关于没有预案神马的，至少应该让列车断电后保持通讯畅通！多的我就不说了，这是铁道部的事。。。也许

是我想多了！！！

疑点猜测4，这个问题和应该归咎于到底是这车怎么停的？

疑点猜测5，这个问题就严重了，为什么本身就有问题的车大家互相不知情？最后还是捅了前面车的菊花。领导在打太极

？一个推一个？最后归咎于天降神雷，你妹的，怎么没把你劈死？？？

上海市铁道局一把手二把手一律下课，说明内部问题复杂，调度是肯定有问题的，党政廉洁建设彻不彻底先不谈，首先

是没有把车调度好，那么说明这里面的文章就大了，至少是有人没有操作好，有人犯错，但是我思来想去，不能每辆车都要

铁道局一把手二把手安排吧？那下面的人干什么吃的？那为什么一把手二把手休息了，而下面的人木有动静？？一把手二把

手的后续文章肯定是木有了。说不定调到其他地方升官儿了。。。笑而不语！！

就算列车一律正常，是被雷打了，列车与列车之间的制动距离又怎么说？？？就是汽车在高速路上制动距离都得算个100

米，动车怎么说也有10分钟的路程作为制动距离吧？？？这十分钟也够把车从200刹到0了吧？如果这两样都做不到又怎么能

算是安全的动车，就算是天外陨石打造的车厢也经不住那么大质量的高速度吧？车体再安全又有什么用？？？管理的失误就

能轻易撕裂一切所谓的安全。如果说是被雷打了，通讯不好或者丧失通讯能力，那么驾驶员等乘务人员的手机在哪？IPHONE

只是拿来切水果的嘛？？如果车被劈了丧失通讯能力并且没有预案还是安全的车嘛？？？就算信息传递出去了，为什么没有

人通知后面的车？？？不论怎么说，要么是车体安全不达标。要么就是车辆管理系统不达标。造成影响极其恶劣的安全隐患

！！！造成百人受伤，数十人死亡，这个赔偿又如何？？？动车的人均运营成本是汽车的百分之十，能耗更是百分之一，不

知道这个票价又是怎么说，拿了那么多钱不做事。。。还害死人。。。

其实事故很简单：本来应该是D301次在前，D3115次在后，D301次到达杭州后因晚点，所以调度中心让D3115先行发车，结果D3315次背雷劈中，导致停车，关键问题来了：调度中心估计没有及时将车辆调整先后的调度信息输入电脑，或者调度软件本身有缺陷，导致撞车。因为按原来的开车顺序，D301次在前，D3115次在后，D3115次停车，D301是没必要制动来规避的。所以坑爹的，调度才是这次事故的关键责任人。

为什么动车会相撞？究竟是什么原因？

有四个原因会导致撞车： 1。信号系统出了问题：该红灯时绿灯，该绿灯时红灯 2。人为问题：99.9%的时候信号是由系统自动完成的，但仍有极烽数情况下，比如突然停电，要有人为给信号。这时如果值班人员疏忽、不认真，在打麻将或看电视，玩手机（比如给朋友发短信或打游戏）等，就很有可能出问题。雷爆、台风等特殊天气提前知道都没问题，但天气预报的概率最多也就是50%正确，事前预报不准的情况时有发生。所以人为问题也是不可避免的。 3。车有问题，前面的车该看到的通过一些设备手段看不到，看到了刹车不灵该刹了却刹不住。 4。路有问题：局部轨道设计有缺陷或使用过程中产生缺陷，导致翻车撞车。

高铁会撞车吗

动车也是火车，火车发明一二百年来，运行网络和控制系统已经极为完善。但是世事无绝对，火车撞车的事偶尔发生在所难免，不过，火车的事故率是极低极低的。

2011年7月23日20时30分，甬温线浙江省温州市境内，由北京南站开往福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的D3115次列车发生动车组列车追尾事故。此次事故有六节车厢脱轨，造成多人伤亡。

同名电影《如果7.23》

动车追尾详细原因

列车追尾原因分析预测

动车速度大概170公里，最大可以300公里以上，但是平常一般就跑170左右平均速度。

追尾时候据说前车缓慢行驶着，几乎静止了。失去动力就剩下滑行最终静止。一列动车从200公里速度到静止的时间是多少？这个我不会算，假设需要5到10分钟，假设没有做刹车，假设没有坡路。

假设前车与后车相差假设5分钟车程。那么后车追尾前车需要至少10分钟。也就是有10分钟的时间供人们反应，足够了！

那，，，为什么追尾了？？

首先看正常的情况：

前车失去动力，处于惯性滑动状态，立即通过电台通知指挥中心，或者卫星电话，或者手机都行。指挥中心接到这一报警，立即对这一线路全线有关列车进行紧急调度指挥，因为在这段线路上运行的列车不止追尾这一辆。这个调度的响应时间取决于平时的演练，设备情况，软件效率。10分钟，足够了。 退一步说，如果前车无法联系指挥大厅，但是在指挥大厅有一面电子墙，上面实时显示各个列车运行的轨迹，位置，具体的技术有GPS定位，铁轨信号分析等等。指挥大厅的报警灯会亮起，表明有一列火车速度异常，疑似失去动力。于是指挥大厅会做出响应的对策，事故还是发生不了，也就是想让它追尾都追不成。那，，这次事故是怎么发生的呢？，，，

预测：

1

前车司乘人员傻掉了，不知道报警，这个，，，也太不可能了，而且还有追回大厅呢。

2

最可能的问题出在，指挥大厅，很可能有个迷迷糊糊不知道脑子里想什么的家伙坐在那里打瞌睡溜号！

3

软件出错，造成交通指挥故障！那面电子墙上没有正确的显示，或者他们尚且没有做那个系统。

4

设备故障

总结：

如果将问题归结为打雷，那，太可笑了。人家其他列车岂不都是不敢出车了

我认为问题出在指挥中心。最大的责任方就在当班的人。

还是技术管理不到位。

事故收尾：

赔钱等等。事故责任方：闪电。处理意见，强烈谴责这一闪电的卑劣行径。

事故影响：

大家坐车都战战兢兢，心中默念阿弥陀佛。

高铁更不好卖了。

改进建议：

自动安全间隔系统，列车对前后列车进行自动探测，如果距离太近自动减速。

合格的交通指挥中心和管理方式。

批评：

不要动不动就拿老天爷说事儿，出问题首先要说，这是我的错。

补充：

有个地方，漏掉了。后车如果没接到通知的话，等看到前车再刹车就来不及了。既然追尾了，那么后车没有得到通知！后车通讯不灵？可能性不大！以上假设后车的通讯好用。因为通讯有无线电台，有卫星电话，有手机，那么多方式，不可能都废掉。只有一种可能，就是后车没有接到任何通知。

-------------君

723动车事故的原因是什么？

人为原因，事故可能的原因：调度失职、调度程序漏洞。

对于任何铁路专业人士而言，动车组相撞都是不可思议的事情。因为动车组装有自动防护系统 (ATP)，如果后车迫近前车，系统将会自动导致后车停车，司机 “就是想撞也撞不上”。据《东方早报》报道，中国工程院院士、国家铁路建设高级顾问王梦恕表示，中国高铁在控制系统、信号系统方面很成功，能保证后面不追尾、前面不撞车。

根据铁道系统内部核心人士所透露的事故初步原因，在两车同时前进时，雷电把甬温线一处铁路信号系统地面设备保险打断，按照要求，地面设备出现故障后应 “导向安全”， 即“发出红灯信号”；但由于地面设备电路设计本身存在问题，结果造成故障升级，迂回电路错误发码，红码发成绿码，即 “发出绿灯信号”， 原本出现故障后应自动亮出的停车红灯变成了行车绿灯。

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