「驾驶辅助系统」驾驶辅助功能

今天我们来聊聊驾驶辅助系统,以下6个关于驾驶辅助系统的观点希望能帮助到您找到想要的新能源资讯。

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安全调研：10种常见驾驶辅助系统

驾驶辅助系统不仅可以防止交通事故的发生，而且可以提高驾驶舒适性。目前，其中一些驾驶辅助功能甚至成为新车的标准配置。针对各种驾驶辅助功能能够为驾驶带来哪些最大优势，以及这些驾驶辅助功能是否值得购买，我们进行了相关调研。

第一款驾驶辅助系统在千禧年之际进入市场的时候，并没有得到人们的关注。早期的ACC（自适应巡航控制系统）只需按一下按钮即可保持与前方车辆的距离，但令人困惑的是，它有时会将其他道路使用者与防撞护栏混淆，让车辆在高速公路上从右侧超车，或者有车辆从辅路驶入的时候，刹车为时已晚。

长期以来，车道保持功能给人的印象是，当车辆触碰到行驶车道的标识线时，它只是发出叮当声或振动进行提醒，而不是通过精准的转向校正使汽车保持在原有的车道上。因此，你经常会听到这么一句话：如果一个好的驾驶员始终能够集中精神开车，那么他就不需要所有这些驾驶辅助系统。

然而，根据联邦统计局的数据，大约95%的交通事故是由于人为错误造成的。诚然，我们无法完全避免分心，但即使在拥堵不堪的假期交通中驾驶10小时后，传感器的反应也仍然能够像刚上路时一样专注。

此外，驾驶辅助系统在过去20年中取得了很大的进步。今天的自适应巡航控制系统不仅反应灵敏了很多，而且还可以根据需要单独设置最高行驶速度，或根据接下来的限速调整转弯半径，因此如今的驾驶辅助系统不仅可以提高驾驶安全性，而且能够提高驾乘舒适性。

使用最新的驾驶辅助系统不再是一种折磨。随着自动驾驶技术的进步，驾驶辅助系统的质量也在不断提高，因为越来越好的传感器可以生成更精确的车辆环境图像。

我们试图用数字来说明10种最常见的驾驶辅助功能的有效性。然而，相关的研究数据却很单薄，而且一些调研已经超过了10年，因此无法说明当前的技术水平。

要确定某种驾驶辅助功能降低交通事故概率的百分比并非易事。以盲点警告系统为例：根据德国保险协会（GDV）的信息，只有2%的事故与变换车道有关。当你考虑到当前大多数车辆上并没有安装这种驾驶辅助功能，就能明白为什么相关统计材料不足以提供充足的证据。此外，不能再孤立地看待各个驾驶辅助功能，因为它们通常是以驾驶辅助配置包的形式提供的，会发生协同作用。因此，本文中的陈述是以我们对所有车辆类别各种车型的日常测试经验为基础的。

一些大型汽车制造商设有事故研究部门，他们会在车辆发生事故后拿到车辆并对其进行各项检查。从事故研究中，梅赛德斯-奔驰甚至可以获得具体数字：主动车道保持、盲点警告、ACC和制动辅助功能的组合可将事故概率降低41%。根据梅赛德斯-奔驰的说法，单独来看，盲点辅助功能具有最大的优势，其次是紧急制动辅助。紧急制动辅助现在可用于许多价格便宜的量产车型，因为自2016年以来，这种驾驶辅助系统多次在Euro NCAP的车辆安全评估中获得奖项。

那些必须为此付费的人，即保险公司，会更具体地关注交通事故。例如，德国保险协会估计，如果采用紧急制动辅助系统，十字路口（交叉路口等）的交通事故会减少20%。如果系统能检测到行人则交通事故将减少约25%。

这令人感到高兴，因为涉及十字路口的交通事故约占所有碰撞事故的1/3。在所有类型的交通事故中，德国保险协会预计，如果驾驶辅助系统能够迅速普及，到2040年，交通事故的数量将普遍减少20%。

欧盟目前正在确保这些系统被迅速建立起来：从2022年7月开始，全新车辆的车型认证将需要车辆配备一系列量产驾驶辅助系统（见上文）。从2024年开始，每辆新车都必须安装。但是，我们还是可以从法规细则中发现一些关键信息：欧盟只规定了最低的技术要求。换句话说，这些系统也可以像15年前一样简单、烦人且容易出错，而这些因素都可能会影响驾驶员在日常驾驶中用到它们。

此外，消费者权益保护者担心，在未来提高监管力度后，这些系统将无法再停用。速度辅助系统将不再允许车辆超过最高限速，即使它是无害的，甚至在个别情况下是必须的。

即使无法清楚地量化单个辅助功能的保护作用，但驾驶辅助系统对整个车辆安全性的积极影响是毋庸置疑的。如果这些驾驶辅助系统运行状况良好，那么驾驶员就会积极主动地使用它们，而且也会乐于使用它们。欧盟不应该用生硬的法规来破坏这一积极的发展。

附：

10种最常见的驾驶辅助功能

自适应巡航（ACC）

这项功能不仅可以使车辆保持设定的速度，而且可以通过雷达传感器监控与前方车辆的距离。如果前方车辆速度变慢，那么你的车速也会相应降低。大多数系统可以使车辆刹车至静止状态，并在短时间内自动重新起步，从而在走走停停的交通中减轻驾驶员的负担。较新的衍生车型甚至可以做到在急转弯前刹车并遵守速度限制。导航系统和前置摄像头为此提供了相关信息。ACC将追尾碰撞的风险降低了10%；由于增加了行车的安全性和舒适性，这是一项值得拥有的驾驶辅助功能。

疲劳监测

这项功能可以分析驾驶员的驾驶风格，例如转向行为，并在检测到异常时向驾驶员提出建议，例如建议其先休息一下。根据我们的经验，它无法始终可靠地工作。我们没有关于这项辅助功能的建议，因为缺乏可支持的交通事故数据。

车道保持

如果系统对行驶车道的标识线作出反应，就会通过转向或制动干预帮助车辆保持在原有车道上。然而，这经常被认为是过度干预，这就是许多驾驶员停用该功能的原因。它可以防止10%~20%因偏离车道造成的事故。如果与ACC合用，可以成为降低驾驶员压力水平的交通拥堵辅助系统。

盲点辅助

也称为车道变换辅助功能。当相邻车道的车辆位于盲点，或车辆倒车驶出停车位进入车流中时，可对驾驶员提出警告。车道变换事故可因此减少近30%。大多数驾驶员认为这个功能非常有用，因此值得推荐。

泊车辅助

与简单的停车蜂鸣器相比，泊车辅助系统可测量停车位的大小。如果车位足够大，汽车可以自主转向进入车位，驾驶员通常只需要踩油门和刹车踏板即可。全新的系统甚至可以完全自动泊车，但驾驶员必须监控整个过程，并在紧急情况下进行人为干预。泊车辅助功能被认为是非常有帮助的。这也难怪，因为30%的保险损失是由停车事故造成的。根据调研，使用这项功能可减少30%的事故。

夜视辅助

通过使用红外热像仪，可以使前照灯未检测到的人、动物和其他物体变得可见。传统设计是在仪表盘中显示来自夜视摄像头的图像，这降低了系统的实用性，因为，夜间在光线不足的道路上，眼睛必须在屏幕和道路之间来回扫视。因此，较新的系统可在平视显示器上显示相关信息，或使用前大灯上的单个LED点来照亮物体。夜视辅助系统主要用于豪华车。由于在事故预防方面的相关数据很少，因此不推荐使用。

紧急制动

这是最重要的驾驶辅助功能之一：传感器监控环境，自主启动制动系统，可将事故发生的可能性降低约25%。多年来，这项驾驶辅助功能在大多数新车上都是标准配置。

智能车速辅助（ISA）

这项功能可在车辆超过道路允许的最高限速时发出警告。限速信息来自导航地图或前置摄像头，因此并不是很可靠，建议在驾驶员的监管下使用该功能。尽管几乎1/3的致命事故与超速有关，但简单且容易出错的系统并不值得推荐。

交通标志识别

摄像头记录交通标志，并将其显示在仪表板或平视显示器上，无需不断调整速度。即使信息并非100%可靠，但在速度限制频繁变化时也是很有用的。

照明辅助

近年来，几乎没有任何其他领域取得的成就像照明方面一样杰出。现代的LED大灯不仅非常明亮，而且还能够自动变亮变暗，远光灯照亮了道路的左右两侧，还可以保护对面车辆内的人员不会感到眩目。来自梅赛德斯-奔驰的顶级照明系统超过100万像素，不仅照明效果好，而且可将提示和警告信息投射到沥青路面上。对更好的照明进行投资总是值得的。在高速公路和乡间公路上，好的照明系统可防止近20%的致命事故。即使是小型汽车也应该配备LED前大灯。驾驶时可以连续使用远光灯的照明辅助系统也是非常值得拥有的。

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汽车常见驾驶辅助系统有哪些

汽车常见的驾驶辅助系统包括：防抱死制动系统（ABS）：在紧急制动和湿滑路面行驶时，防止车轮锁定，维持转向控制。电子制动力分配系统（EBD）：自动调节前后轴制动力分配比例，提高制动性能，配合ABS提高制动稳定性。制动力辅助系统：在紧急制动时迅速踩下制动踏板时，启动制动力辅助系统，缩短制动距离。电子稳定控制系统（ESC）：通过制动各个车轮来改善行驶稳定性，降低侧滑危险。动态定向稳定辅助系统（DST）：根据车轮附着系数差异和车辆动态变化调整方向盘转角，修正车辆行驶方向。二次碰撞缓解系统(SCM)：在车辆首次碰撞后自动刹车，降低车速，减少二次碰撞的概率。牵引力控制系统(TCS)：在湿路面上车辆起步或加速时，防止驱动轮空转。爬坡辅助系统(HHC)：在坡道起步时，保持制动力约2秒钟，有效防止打滑。使用辅助系统需注意以下事项：1.紧急刹车时，避免用小力踩刹车几次，制动距离会变长。2.在泥泞、碎石或积雪路面上行驶，以及安装轮胎链条、在颠簸的路面和凹坑、不平的地面上行驶时，车辆可能需要更长的制动距离，务必保持足够的安全距离。3.ESC必须始终打开，只有在安装防滑链条、在深雪或柔软的路面上行驶、车辆卡住需要松动车辆时才能关闭。4.驾驶员应该在任何情况下都对车辆的安全性负责，始终集中精力谨慎驾驶，DST只是辅助工具。5.在爬坡辅助系统下，不要过于依赖该功能，注意安全驾驶。

辅助驾驶系统技术

辅助驾驶系统技术

辅助驾驶系统技术逐渐普及，造福人类还是降低警惕其安全性受到质疑。

为了出行方便，越来越多的人愿意借助于辅助驾驶系统。平时，系统能够简化操作，缓解驾驶疲劳。万一自己疏忽了，驾驶辅助系统还能成为“救命稻草”。

不过，有些人却认为这根“稻草”不够靠谱。前阵子，美国高速公路安全保险协会发布了一份关于“自动驾驶”系统的新标准，IIHS主席David Harkey表示现有系统中没一个能满足新标准的所有要求，也没有证据证明辅助驾驶系统能提升行驶安全性。

以往的评判标准更多关注一套系统本身的“自动驾驶”能力，但IIHS的新标准却把关注点放在了辅助驾驶系统之外的环节——人的身上。

IIHS想强调的是，厂商们在增加传感器数量、提升芯片算力上格外努力，但忽略了驾驶者监测系统的重要性。在系统还不能完全取代人的时候，行车安全就需要人和系统共同负责。

保险起见，系统还需要通过一些手段，确保驾驶者专心留意车况和路况。此次IIHS的新规则为厂商提供了一些小tips，比如如何让驾驶者更专心，以及当驾驶者走神时应该如何处置等。

很遗憾，现有系统没有一款能够满足上述所有要求。而这还只是初步方案，IIHS将来还会推出更完整、严格的标准。

或许辅助驾驶系统能够让长距离驾驶变得轻松一些，但目前没有任何证据证明它们提升了行驶安全性。如果缺乏足够的保障性机制，它们反而可能带来危险。

厂商只专注于提升辅助驾驶系统的性能，却忽略了驾驶者监测装置的重要性。按理说，在现有技术无法实现自动驾驶的前提下，辅助驾驶系统就必须把人的因素考虑进去。

安全起见，如果驾驶者眼不看路、手不扶方向盘，系统应该无法进入自动模式才对。或许是驾驶者监测装置太“好骗”了，就算驾驶者大撒把，很多车也依旧能长时间维持“自动驾驶”。这就是现阶段很多系统都有的安全隐患。

所有系统都不能完全达标，说明以前评判标准还是太宽松了。以前的规则也不够完善，没有指明系统在具体场景下应该以何种方式保障行车安全。或许正是因为旧规则在细节上不够严格，车企们才会想不到那些措施，至少不如IIHS想得更周到。

现在，IIHS的新标准算是为厂商们提供了一些有用的新思路，但不管是在技术还是评判标准上，我都认为辅助驾驶系统都还有很长的路要走。

另外，传统车企在这里展现出了一些优势，在他们的一些车型上，如果驾驶者长时间不看路、不扶方向盘，系统很快便会发出警告并解除自动模式，这样还是比较能保障安全的。只不过，IIHS的新标准要求项目较多，它们没有全做到而已。

驾驶辅助功能是什么

驾驶辅助功能有五个系统，分别是指车道保持辅助系统、自动泊车辅助系统、刹车辅助系统、倒车辅助系统和行车辅助系统，每个辅助系统都有不一样的好处。倒车辅助系统会根据汽车与障碍物之间的距离，发出提示音或图像去提醒驾驶员安全距离在哪个位置，方便驾驶者倒车或泊车，消除之间的安全隐患；自动泊车系统是高档品牌车型的配置的重要标志之一，当驾驶员找到车位后，系统会自动感应并提示驾驶员是否启动自动泊车功能或启动倒车模式，若启动，驾驶员只需控制油门和刹车掌握车速即可，不再需要有其他动作；刹车辅助系统会根据传感器所分析出驾驶员现在的踩踏板情况，去判断是否进行紧急刹车程序，能快速创建起最大的刹车压力，达到理想的制动效果。百万购车补贴

adas驾驶辅助是什么

adas是汽车的高级驾驶辅助系统。

高级驾驶辅助系统是利用安装在车上的各式各样传感器（毫米波雷达、激光雷达、单双目摄像头以及卫星导航），在汽车行驶过程中随时来感应周围的环境，收集数据，进行静态、动态物体的辨识、侦测与追踪，并结合导航地图数据，进行系统的运算与分析，从而预先让驾驶者察觉到可能发生的危险，有效增加汽车驾驶的舒适性和安全性。

近年来ADAS市场增长迅速，原来这类系统局限于高端市场，而现在正在进入中端市场，与此同时，许多低技术应用在入门级乘用车领域更加常见，经过改进的新型传感器技术也在为系统布署创造新的机会与策略。

高级驾驶辅助系统发展介绍

从技术发展角度来看，由于消费者对汽车安全性的重视度只会越来越高，因而先进驾驶辅助系统在未来很长一段时间内必将保持持续发展的趋势。

同时，先进驾驶辅助系统正在从单个技术独立发展转变为整合式主动安全系统的开发，多项技术可以共用传感器、控制系统等平台，一旦车辆装备了基础的ESP、ACC等技术，便可以方便地并以较低的成本添加其他安全驾驶辅助技术，从而将进一步推动先进驾驶辅助系统技术在汽车上的应用。

一些相对较为低端且实用性强的先进驾驶辅助系统技术，如胎压监测系统、ESP电子稳定系统等已经充分得到了市场的认可，在强烈的需求驱动下，其在低端市场的普及率将稳步提升。

ADAS（高级驾驶辅助系统）八大系统

ADAS（高级驾驶辅助系统）八大系统 ADAS（Advanced Driving Assistant System）即高级驾驶辅助系统。ADAS 是利用安装于车上的各式各样的传感器，在第一时间收集车内外的环境数据， 进行静、动态物体的辨识、侦测与追踪等技术上的处理， 从而能够让驾驶者在最快的时间察觉可能发生的危险， 以引起注意和提高安全性的主动安全技术。ADAS 采用的传感器主要有摄像头、雷达、激光和超声波等，可以探测光、热、压力或其它用于监测汽车状态的变量， 通常位于车辆的前后保险杠、侧视镜、驾驶杆内部或者挡风玻璃上。 早期的ADAS 技术主要以被动式报警为主，当车辆检测到潜在危险时， 会发出警报提醒驾车者注意异常的车辆或道路情况。对于最新的ADAS 技术来说，主动式干预也很常见。 汽车高级辅助驾驶系统通常包括： 导航与实时交通系统TMC； 电子警察系统ISA （Intelligent speed adaptation或intelligent speed advice）； 车联网（Vehicular communication systems）； 自适应巡航ACC（Adaptive cruise control）； 车道偏移报警系统LDWS（ Lane departure warning system）； 车道保持系统（Lane change assistance）； 碰撞避免或预碰撞系统（Collisionavoidance system或Precrash system）； 夜视系统（Night Vision）； 自适应灯光控制（Adaptive light control） 行人保护系统（Pedestrian protection system） 自动泊车系统（Automatic parking） 交通标志识别（Traffic sign recognition） 盲点探测（ Blind spot detection） 驾驶员疲劳探测（Driver drowsiness detection） 下坡控制系统（Hill descent control） 电动汽车报警（Electric vehicle warning sounds）系统

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