电动汽车出海，离“赚钱”还很远

在我国新能源车企“出海潮”正热的当下，新晋中国市场新势力品牌销冠的理想汽车却保持了足够“冷静”。

7月18日，理想汽车CEO李想在自己的微博中明确写道：2025年之前，理想汽车不会做海外市场，会集中全部资源实现2025年的目标（编者注：即交付量达到160万辆，营收5000亿元）。


这看起来有点“格格不入”，毕竟，近年来，与理想汽车的主打国内市场不同，包括比亚迪、上汽集团和哪吒汽车等众多车企却将目光投向了海外。事实上，它们也收获了不少好评。

今年5月，去泰国旅行的阿凯打到了一辆比亚迪 ATTO 3（即比亚迪元PLUS）网约车，从机场去酒店的路上，司机师傅对比亚迪赞不绝口。“起步加速特别快，像兰博基尼，且没有噪音”“非常棒”“未来我也想给自己买一辆，没准明年就能入手”。

阿凯也从司机师傅处得知，比亚迪是泰国纯电动汽车市场的“NO.1”。

而上汽的名爵MG4 EV（即MG MULAN）则成为今年第一季度英国第二畅销的电动车型，名爵品牌甚至在英国的电动汽车市场占有率达到了9.4%。MG4 EV车主凯蒂日前在接受凤凰卫视采访时表示，MG4 EV不仅宽敞、好开，车机系统运行起来也很容易，购买这辆车是她做过的最好选择。

事实上，2023上海车展期间，跨国车企高管组团来中国学习“取经”，就足以证明我国电动汽车早已声名远扬了。

电动汽车出海领域的资深从业者Tessie对极派Daily表示，我国电动汽车集中出海是在2021年以后。比亚迪是从2022年开始全球市场布局的，在泰国、以色列和澳新地区等都有一定销量。而上汽名爵则是出海的“老大哥”，最早开启出海业务，也是发展最好的汽车品牌，尤其在欧洲销量可观。

至于新能源车企是否盈利的问题，Tessie认为，比亚迪刚布局，应该没有盈利；以蔚来和小鹏在欧洲的销量来看，也是没有盈利的；而领克在欧洲采用的是订阅模式，“不会太多。”

据太平洋汽车报道，上汽集团国际业务部总经理余德预测，2023年，（上汽）海外业务将实现规模性盈利。

毫无疑问，我国新能源车企目前更多是处在“投资”和“布局”阶段。

黄河科技学院客座教授张翔就对极派Daily表示，国内的新能源车企去海外目前只是一个预先的布局，盈利还需很长一段时间，“短时间内要有比较大的营收或者利润，也是比较难。”

不过，包括张翔在内的多位业内专家亦认为，新能源车企出海不仅可以拓展其市场，也对品牌提升大有裨益，所以，“出海”是我国新能源车企的必由之路。

而正如乘联会秘书长崔东树在接受《北京日报》采访时所说，“换道”新能源的确给了我国跃升汽车强国的机遇，但自主品牌出海仍在“婴儿期”，对我国新能源车企来说，构建品牌体系、适应当地政策法规、提升本土化竞争力等，都是重重考验。

“道阻且长，行则将至。行而不辍，未来可期。”我国新能源车企已然开启了一段必须要走的冒险之旅，而在海外拼搏的汽车品牌，正努力成为我国“汽车强国”拼图的一部分。

01 电动汽车出海的多与少
据“电车出海”数据统计，我国目前出口海外的电动汽车品牌有比亚迪、吉利、哪吒、欧拉好猫、上汽名爵、零跑、蔚来、小鹏、极星、爱驰等，它们共同让我国在今年1-5月份的电动汽车出口量达到45.7万辆，同比增长1.6倍。

另据海关总署的数据显示，我国电动汽车出口量在2021年全年为31万辆，2022年攀升至67.9万辆。

显然，我国电动汽车在2023年的出口量将再创新高。

天禄国际的销售总监黄于沣明显感受到了我国电动汽车出海的步伐在加快。黄于沣告诉极派Daily，天禄国际之前主要做电池和电动车等出口业务，偶尔会运三五辆电动汽车到欧美澳等地区，而现在基本上每周都会运送20-50辆，而航线也发展到了中亚、俄罗斯、非洲、南美和越南等地区。

“我们是用集装箱运输的，每个集装箱内装载3辆，3辆车沿集装箱纵向中心线装载，位置均衡对称，另有专业的加固方法，确保电动汽车的安全。”黄于沣表示，“7月的物流更加繁忙，货量是爆炸式井喷。”

事实上，据澳洲汽车媒体“汽车专家”日前的报道，2023年澳大利亚最畅销的电动汽车都产自中国，除了特斯拉，还有比亚迪和上汽名爵电动汽车等。

而泰国汽车网站AutoLife的统计数据也显示，6月泰国纯电动车登记排行榜中，哪吒V、比亚迪ATTO 3和欧拉好猫位居前三。其中，仅比亚迪ATTO 3一款车在2023年上半年就卖出去11167辆，占据了泰国电动汽车市场的35.2%。

所以在泰国曼谷生活多年的小双明显感受到了街头上中国电动汽车多了起来。据极派Daily了解，比亚迪在泰国只有ATTO 3，分高配和低配两种，而高配能跑480公里，落地价格为120万泰铢（折合人民币24万元左右）。

不过，海外市场的中国电动汽车与国内显然是不可同日而语。

2022年中期游学泰国清迈的菲菲就对极派Daily表示，她和周围的邻居全开燃油车，保有量高，还省油好修，基本能满足日常需求。

同样旅居泰国清迈的大胡对此表示认可。大胡表示，泰国的消费水平比较低，65%的人选择摩托车作为交通工具。电动汽车的造价相对较高，而充电桩这些基础设施基本没有。

而2009年就去英国伦敦定居的晓丹则对极派Daily表示，在英国，容易接受新事物和经济实力比较好的人才会买电动汽车。她观察到的是，电动汽车以特斯拉和现代起亚为主，品牌没有在国内丰富。

“因为我有两个孩子，最近想买六座或者七座的电动SUV，但并没有发现，可能这里的人都比较喜欢轿跑，所以这类型电动汽车供应比较多。”

在澳大利亚墨尔本生活多年的清清也发现当地人开的电动汽车多为特斯拉，“我回北京发现比亚迪等电动汽车都挺多的，但澳洲没有这个牌子，也可能有其他中国品牌，但我没有特意关注过。”清清如是说。

02 我国车企在海外“火力全开”
这也就从侧面反映出，我国电动汽车出海“路漫漫其修远兮”，但令人欣慰的是，新能源车企正在“上下而求索”。




极派Daily从比亚迪官网了解到，截至2022年，比亚迪新能源车运营足迹已遍及全球6大洲、70多个国家和地区、超过400个城市。

近日，比亚迪宣布在巴西打造大型生产基地综合体，将投建三座全新工厂，总投资额高达30亿雷亚尔（约合人民币45亿元）。其中包括一座主营电动客车和卡车底盘的生产工厂、一座新能源乘用车整车生产工厂（计划年产能达15万辆），以及一座专门从事磷酸铁锂电池材料的加工工厂。

据悉，比亚迪巴西生产基地综合体计划于2024年下半年投产，预计将为当地创造超5000个就业岗位。

比亚迪执行副总裁兼比亚迪美洲地区总裁李柯就表示，在巴西打造大型生产基地综合体有助于加速新能源汽车在当地的普及，也为应对全球气候变化、提升人们生活质量发挥巨大的推动作用。

作为我国汽车出口的“老大哥”，上汽集团目前也在大力拓展海外电动汽车市场。上汽集团国际业务部总经理余德表示，随着上汽MG（名爵）新能源汽车在欧洲市场销量增长，上汽集团正在欧洲选址建厂。

据公开数据显示，上汽MG已经进入28个欧洲国家，欧洲服务网点超过830个，2023年在欧洲地区连续4个月单月交付量超过2万辆。

而要说中国新能源车企布局最为集中的国家，东盟的第二大经济体泰国想必独占鳌头。这自然与泰国政府的电动汽车普及目标和推广政策有关。

据“电车出海”整理的《2023泰国电动汽车市场报告》显示，到2025年，泰国为政府机构和公用车队采购的所有车辆均为零排放汽车，本土制造的新车中有15%为零排放汽车；到2030年，泰国政府机构和公共部门用车全部实现零排放，本土制造的新车30%为零排放汽车。

对于汽车厂商而言，每辆电动汽车可以获得最多15万泰铢（约合人民币3.1万元）的销售补贴，但前提条件为，必须在泰国设立纯电动汽车工厂，并在2025年底前在泰国生产数量与其进口量相等的纯电动汽车。

事实上，早在11年前，上汽集团就在泰国建设了第一个工厂，继2017年投产了第二座工厂后，今年4月底，上汽集团又宣布在泰国投建新能源产业园。

除了上汽集团，长城汽车投资226亿泰铢（约合人民币46.52亿元）改建的汽车工厂预计在2024年开始投产；哪吒汽车在泰国的工厂已于2023年3月动工，预计2024年1月投产。而长安汽车、比亚迪、奇瑞等中国车企，也先后宣布将在泰国投资建厂。

如今，随着特斯拉将在印度建设一座年产50万辆电动汽车的超级工厂和比亚迪准备投资10亿美元在印度建设第二座工厂的消息传开，印度这个世界第四大汽车市场自然会在全球新能源汽车领域“双龙头”的带动下，正成为潜力巨大的电动汽车市场，也将吸引更多中国新能源车企出海“掘金”。

03 出海，如何变得更好？
一位不愿具名的汽车业内人士就对极派Daily表示，相比较我国的燃油车出海，我国电动汽车具有环保性能和技术创新优势，能够满足国外市场对环保和节能的需求，另外，我国电动汽车在海外市场上面临的竞争相对较小。

“当初跨国汽车公司进入中国市场时，别人一步步怎么走过来的，我们再来一遍。”

不过需要注意的是，我国电动汽车要成为出口国家的“大众”“丰田”，甚至是“BBA”，并没有想象中简单。

合众新能源汽车股份有限公司海外服务管理部高级总监窦银忠在日前举办的中国汽车论坛上就以东盟市场为例，表述了我国电动汽车出海面临的诸多挑战。

窦银忠表示，虽然海外市场是电动汽车的一片蓝海，但要挑战日系车的地位，就需要我国电动汽车产品在产品质量、技术方面过关，甚至过硬，“我国新能源车企在泰国建厂就需要招聘当地工人，而当地人比较‘佛系’，能否适应我们要求的工作强度也是一个问题。”

在窦银忠看来，我国电动汽车进入泰国还面临着电力紧张、充电设施不完善的客观问题，所以能源支持也是对我们的一大考验。

尽管出海之路不易，但正如多位汽车行业专家所言，“出海”是我国由汽车大国到强国的必由之路之一。

业内资深人士付学军就对极派Daily表示，出海可以帮助我国新能源车企直面国际市场的考验，提升产品质量和技术水平，增强品牌影响力。出海也可以帮助我国新能源汽车企业拓宽销售渠道，降低对国内市场的依赖程度，实现可持续发展。

但清华大学汽车产业与技术战略研究院院长助理刘宗巍则提醒称，不能因为别人出海了，而盲目跟风，“如果（新能源车企）在国内没有做好，即便出去了也不一定卖好。”

全联并购公会信用管理委员会专家安光勇亦表示，边缘车企加入出海大军，难以与本地品牌和国际知名品牌竞争，在海外市场取得成功的可能性较小。

当然，也有业内专家认为，在国内竞争力较差的新能源车企通过走出国门，或许可以通过技术创新和市场定位等方式，找到自己的优势，从而赢得海外市场份额。

不可否认的是，我国电动汽车正在通过重金投入、科技创新，以及延伸海外的服务能力，成为多个国家和地区的“抢手货”。

中信证券甚至预测，2030年，我国电动汽车的海外销量有望达到250万辆。

届时，想必旅居泰国、澳大利亚和英国等国家的同胞们，就能在当地的大街上，随处可见中国电动汽车了。