「比亚迪汉」比亚迪汉纯电价格2023款报价

今天我们来聊聊比亚迪汉,以下6个关于比亚迪汉的观点希望能帮助到您找到想要的新能源资讯。

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比亚迪汉是纯电动还是混动

比亚迪汉有纯电动的，也有混动的。

比亚迪汉有汉EV和DM两个版本，汉EV是纯电动，搭载的是比亚迪新研发的磷酸铁锂刀片电池。汉DM是插电混动版车型，使用的是三元锂电池。

纯电动汽车：又称电池电动车（Electric battery Vehicle）。是指以事前已充满电的蓄电池供电给电动机，由电动机推动的车辆，而电池的电量由外部电源补充，并且符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好。

混动汽车：全称为油电混合动力汽车。其与普通汽车的区别在于混动汽车多了电动马达和电池板，是由电动马达作为发动机的辅助动力驱动汽车。也就是说汽车动力分别来自发动机和电动马达两部分。

比亚迪汉简介

2016年内部代号为E9的“汉”电动汽车问世。该车于2020年7月12日上市。

2022年IT之家3月15日消息，比亚迪现公布了汉DM系列全新i&p车型，“性能美学勾勒凌厉锋芒、国风加持再拓美学新境，品味摩登风尚，共鉴先锋旗舰”，一款主打性能（p），一款主打效能（i）。

比亚迪汉于2020年7月12日上市，共4款车型，其中3款纯电动，1款插电式混合动力。

起售18.98万，比亚迪汉DM-i冠军版/战神版奔赴战场

今年是比亚迪品牌乘胜追击的一年，在体量越做越大的背景之下，比亚迪品牌的各个主力车款纷纷推出冠军版车型，成功实现油电并轨。其中前不久上市的比亚迪海豹冠军版凭借不到19万元的起售价格让消费者们再度兴奋了起来，当然这还没完，这不，比亚迪汉DM-i便再添一把火。 近期，比亚迪汉DM-i冠军版以及DM-p战神版正式上市，其中汉DM-i冠军版共推出6款配置，售价区间18.98~24.98万元，汉DM-p战神版推出1款配置，指导价格28.98万元。新车基本沿袭现款车型的造型设计，重点针对配置等方面进行调整，下面让我们来了解一下它的表现具体如何。

外观设计

新款车型的造型设计保持不变，其中新车前脸部位配备宝瓶状的大尺寸中网，内部以鳞片状点阵饰板作为填充，上部则是贯穿整个前脸的镀铬装饰，并且该饰板与大灯组相连，保证了前脸设计的整体性。大灯组内部设置多个透镜，同时标配自适应远近光，自动头灯，转向辅助，前大灯雨雾模式，大灯高度可调等功能，点亮后的视觉效果颇为精致。此外战神版车型则采用全黑化的外观设计，所有装饰件均完成黑化，再加上专属的巴斯夫特殊黑铝粉，在保持闪烁度的同时也增强了整车的黑色深邃感。

车身尺寸方面，新款车型的具体长宽高分别为4975×1910×1459 mm，轴距2920mm。该车的车身设计较为简约，一条腰线贯穿前后，并且连接了前后车门处的隐藏式门把手。此外冠军版车型新增冰川蓝车身配色，珠光包裹性铝粉的使用让整车更具金属质感。

该车的尾部设计层次感不错，尾灯组为时下流行的贯穿式设计，主灯组内部依旧为经典的中国结造型。此外底部后包围设计与前包围形成呼应，并且两侧设置导流槽。

内饰设计 新款车型的内饰设计同样延续了现款车型的造型，该车提供多种配套方案，其中咖啡色与黑色的组合更为大气，而且具有一定的温馨感。该车的车内用料十分到位，触手可及的区域基本采用皮质面料包裹，同时加入钢琴烤漆面板和木纹饰板等元素装饰，给人的感觉颇为高雅。车内中控台上设置12.3英寸的全液晶仪表盘和15.6英寸的触控液晶屏，触控液晶屏依旧为可旋转屏幕，界面设计较为简约，操作体验顺滑流畅，而且视觉方面十分舒适。

新车车内座椅分别采用仿皮，真皮和皮质+翻毛皮材质包裹，功能方面提供座椅电动调节，前排座椅加热，驾驶位电动座椅记忆等。该车的车内座椅造型维持原样，其中战神版设置了运动化的一体式座椅，在加入麂皮材质之后，展现出与众不同的运动特质。

作为一台中大型轿车，该车的后排空间十分可观，身高1.75米的体验者来到后排，其腿部空间能够达到近三拳左右，头部空间则剩余四指左右。

动力系统 汉DM-i冠军版动力方面继续采用由骁云-插混专用1.5L涡轮增压发动机和电动机组成的插电混动系统，其中发动机最大功率102千瓦，峰值扭矩231牛米，驱动电机最大功率160千瓦，峰值扭矩325牛米。同时，该车提供121km和200km两种纯电续航版本。汉DM-p战神版则匹配由1.5T发动机与前后双电机组成的插电混动系统。

车辆配置及购买建议

比亚迪汉DM-i冠军版以及DM-p战神版基本保持了现款车型的造型设计，整车主要是针对配置方面进行调整，同时新增了车身配色。对于普通消费者而言，汉DM-i冠军版的吸引力明显要更高一些，该车共推出6款配置，售价区间18.98~24.98万元，接下来车叔将重点针对121km纯电续航版本进行对比分析，看看哪一款性价比更高一些？

2023款 DM-i 冠军版 121km 精英型

推荐指数：★★★★

配置点评：基础配置完善‍

指导价格18.98万元，提供L2级智能驾驶辅助系统，具备驾驶模式切换，自动驻车，隐藏式电动门把手，对外放电，内置行车记录仪，手机无线充电，主副驾驶座椅电动调节，12.8英寸触控液晶屏，语音识别控制，5G网络，OTA升级，手机APP远程控制，矩阵式灯光，自动头灯，前排多层隔音玻璃，雨量感应式雨刷，自动空调，后座出风口，温度分区控制等功能，配置表现较为完善。低配但是并不低端，预算有限的朋友可以考虑。 2023款 DM-i 冠军版 121km 尊贵型

推荐指数：★★★

配置点评：舒适配置增加‍

指导价格19.98万元，增加可开启全景天窗，主驾驶座椅腰部支撑四向调节，驾驶位座椅加热/通风，副驾驶位后排可调节按钮，15.6英寸中控显示屏，车内环境氛围灯，化妆镜照明灯等功能，舒适性配置有所增加。 2023款 DM-i 冠军版 121km 尊荣型

推荐指数：★★★★★

配置点评：提升可观，性价比较高‍

指导价格20.98万元，多出并线辅助，开门预警，后方碰撞预警，倒车车侧预警，丹拿扬声器，车载空气净化器，负离子发生器等功能。提升幅度可观，性价比相对较高。 2023款 DM-i 冠军版 121km 尊享型

推荐指数：★★★

配置点评：豪华配置增加‍

指导价格21.98万元，方向盘以及座椅的材质由仿皮提升为真皮，同时多出副驾驶座椅腰部支撑四向调节，副驾驶位加热/通风，驾驶位电动座椅记忆，外后视镜倒车自动下翻等豪华配置，预算充足的朋友可以考虑。

车叔总结

总的来看，比亚迪汉DM-i冠军版和汉DM-p战神版均完成了配置方面的调整升级，同时成功实现油电并轨，产品力得到大幅提升。相比于特斯拉简单粗暴的直接降价策略，比亚迪品牌通过变相推出新品的方式有效拉低了旗下车型的购车价格，既不会伤害老车主的感情，又从侧面提升了产品的实力，这种操作可谓是一举多得。而通过以上我们对于比亚迪汉DM-i冠军版的对比分析可以看出，属于中配的2023款 DM-i 冠军版 121km 尊荣型在售价适中的前提下，具备较为完善的功能配置，可以很好地满足消费者的日常用车所需，性价比相对较高，当然该车入门级车款的配置表现也相当给力，预算有限的朋友也可以考虑。‍

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比亚迪汉系列再推新品，DM-i可纯电续航200公里

有人说，只要比亚迪不犯错，比亚迪将在中国车市一直骄傲下去。酷车哥觉得很认同。而比亚迪最近推出了一系列的“冠军”版本车型，一再刷新市场，意在扩大战果。

5月18日，比亚迪汉系列出新，不仅推出了汉DM-i冠军版、汉DM-p战神版，更是重磅推出了200km纯电续航版本，这让主流B级轿车市场“无法接招”。汉DM-i冠军版的价格区间为18.98万元~24.98万元，汉DM-p战神版的价格为28.98万元。

汉DM-i冠军版

色彩、底盘、体验三大焕新

新能源东风之下，汉DM-i依靠着硬核产品实力快速上量，全面占领20万以上中高端轿车市场，逐渐掌握市场“主导权”。比亚迪方面表示，全面焕新的汉DM-i冠军版，秉承“油电同价”的市场策略，战略挺进二十万内。

汉DM-i冠军版搭载DM-i超级混动技术，兼具“快、省、静、顺、绿、豪华”六大优势。其亏电状态下油耗仅需4.2L/100km，可油可电、综合续航可达1260km。

汉DM-i冠军版在三方面进行了焕新：色彩方面，推出全新冰川蓝车色，使用巴斯夫两大核心材料技术，让色彩呈现具有金属质感的流动性。底盘上，标配FSD可变阻尼悬架系统与铝合金多连杆，二者的完美搭配，使其可以灵活适应复杂多样的路况，带来舒适乘坐感受，提升车辆的驾驶乐趣。最值得一提的是，汉DM-i冠军版部分款型可选配云辇-C智能阻尼车身控制系统（硬件已搭载，年内将OTA升级），云辇-C可完美兼容舒适性与操控性，为驾乘体验带来颠覆性提升。

在配置方面，汉DM-i冠军版全系标配手机NFC车钥匙，支持安卓及苹果多种设备，极大提升用车便利性。同时，BSD盲点监测、W-HUD抬头显示两大配置“上车”，主动安全再加强，以科技为出行保驾护航。此外，汉DM-i冠军版更全系标配十大核心高阶配置，起步即高配。

DM-i可纯电续航200公里

颠覆主流B轿市场

为进一步满足大城精英群体更高阶的出行需求，汉DM-i冠军版全新推出200km纯电续航版本，打造“5+2+N”的全场景用车体验。5天日常通勤，200km的超长纯电续航轻松应对工作的强度；2天假期出行，1260km的综合续航大幅提升出行的长度；到达目的地后，高达6kW的对外放电更可以带来N种可能，无限拓展生活的宽度。

汉DM-i冠军版200km版本成就了25万级天花板，以旗舰级品质实现代差级的体验颠覆。

首款量产改装超混轿跑

汉DM-p战神版三项全能

与此同时，为进一步响应市场需求，满足追求个性化的用户所需，汉DM系列全新推出汉DM-p战神版！新车致敬大汉战神霍去病。

在色彩方面，甲胄灵感注入玄空黑配色，采用巴斯夫第三代黑漆，深邃的黑色泛着细腻微闪，具有很强的视觉冲击力！外观上，汉DM-p战神版采用了一系列熏黑外观套件，包括熏黑运动轮毂、哑光黑logo、黑色金属三角窗及边框等，使得整车外观更具性能风范，彰显硬核实力。

内外相融，汉DM-p战神版内饰加入了一系列的运动元素与高档用料，极黑高档类麂皮包覆座椅、门板、副驾面板、中控扶手箱等，并辅以黑色碳纤维材料点缀，同时配有一体式运动座椅、金甲黄安全带，整车内饰运动感潮奢升级，与个性外观、甲胄灵感配色相得益彰。

除了设计亮点外，新车搭载了DM-p王者混动技术，该技术在动力、安全、脱困、能耗4个维度实现了对机械四驱的全面超越。在DM-p王者混动的加持下，汉DM-p战神版兼具跑得快、刹得住、行得稳、走得远四大特性。其峰值马力580Ps、最大扭矩高达822N·m，百公里加速最快仅需3.7s！同时，金甲黄高性能四活塞定钳，更可以为极致性能输出保驾护航。此外，在能效上，其可油可电，NEDC工况下，纯电续航200km、亏电油耗仅5.2L、综合续航1120km。

同时，比亚迪最新的安全技术云辇-C智能阻尼车身控制系统（硬件已搭载，年内通过OTA升级）也将搭载在汉DM-p战神版上，其兼具极致体验与极致安全的技术优势，可让汉DM-p战神版实现安全性和操控性的完美结合，做到“搭载即豪华，越级新体验”。

作为量产改装超混轿跑，汉DM-p战神版凭借DM-p王者混动、云辇-C、战神设计三大ip，强强联合，完美诠释中国豪华性能轿跑典范！

总的来说

不仅有性能强悍的汉DM-p战神版，更有价格下探到20万元主流市场的汉DM-i冠军版，强汉ip的生成，将让比亚迪在B级轿车市场更为凶悍。

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从车主的角度解读比亚迪汉：DM3.0，DM-i，DM-p

比亚迪汉，这是一台令笔者兴奋又有些唏嘘的轿车。

先表明态度：正在使用DM3.0，短时间内不会考虑换车，充其量会增置车辆。

因为就目前为止仍旧没有其他品牌的轿车可以满足笔者的要求，第一点是混动，其次是后驱，再次是四驱；想要找到一台能够在后驱和四驱模式中切换的车并不难，比如所有使用全时四驱系统的纵置四驱车都能实现“2H/4H”模式切换，然而都是越野车；想要找到具备这种切换设定的轿车还真没有，充其量是自动切换的适时四驱轿车。

可是DM3.0（比亚迪第三代混动系统）的双擎四驱汉DM就有这个能力，参考下图，这是模式切换的拨杆。

模式解析：

EV全模式，后驱HEV＋ECO，适时四驱HEV＋SPORT，全时四驱（定速巡航状态系统可默认切换到内燃机直驱）

DM3.0最有意思的就是三种模式的切换，而且在纯电动模式里，后驱的基础是最大功率180千瓦的永磁同步电机！相当于一台高功率2.0T，但是电动机又有“恒扭矩”的优势，起步即可爆发最大扭矩，所以初段驾驶的感受不输更大排量的燃油车。

在需要更高操控极限的时候，切换到HEV模式主动控制着油门踏板，那此时就是非常稳的全时四驱；这就是笔者至今仍旧非常喜爱汉DM的原因，两种模式有完全不同的驾驶乐趣，后驱的驾驶感受很细腻，没有其他作用力来干扰对方向盘的控制是最舒服的驾驶状态。

对于汉DM-i实在是唏嘘不已，近一年里的汉DM-i是越来越多，在路上也经常遇到；偶尔遇到汉DM-i的车主还会热情的给笔者打个招呼，然后投来一个“秀一下给别人看”的眼神……每到这个时候都很无奈，因为我用纯电模式就能轻松超了你，如果赶到我用混动模式的时候，怕是会对汉DM-i车主形成“深入灵魂底层”的打击。说白了就是您的那台汉DM-i就是把油门踩到油箱里，加速也比不了我这台老款汉DM3.0；因为您那车是前驱，电机总功率还不及汉DM3.0的后置电机高，1.5T阿特金森循环发动机要到时速80公里以上才能发力，而汉DM3.0 2.0T奥托循环发动机起步就能发力。

可以说汉DM3.0绝对是一台操控流的高性能轿车，笔者用“大汉健者”来定义这台车，远超路上能看到的一系列“西装暴徒”。

可是汉DM-i只是一台平平无奇的前驱代步轿车，相比汉DM3.0唯一的优势只是纯电续航长了一点而已。 使用第四代插混系统的比亚迪汉只有DM-p版本才是性能车，实现高性能的方式是增加后置驱动电机，功率达到200千瓦！该版本能实现3.7秒破百，汉DM3.0的极限是4.7秒，整整提升了一秒。

而且还是全时四驱，只不过还是比汉DM3.0少了后驱模式的驾驶乐趣，但由于后驱轿车的驾驶难度比较高，全面升级为四驱倒也不是错。

穿越时光，如果两年前上市的汉就用DM-i和DM-p的话，我要怎么选择呢？

想来只会选择汉DM-p，因为笔者要的是驾驶乐趣。

如果只有汉DM-i的预算，那只有去选择其他品牌的车了；因为在其他自主品牌的轿车里，已经有提供后驱选项的插电混动或增程混动选项！性能是比亚迪多年来包装出的卖点，从秦DM就已经开始，所以关注比亚迪王朝汽车的很多准车主都是驾驶爱好者；所以汉这台车从DM3.0升级到DM-p才是正确的，选择DM-i就有些遗憾了。

巅峰时的汉系列月销量可超过3万辆， 是宝马5系、奔驰E级和奥迪A6L的总和；可是现在的月销量只有万辆左右，下滑幅度有些大，其中原因不排除友商推出高性能后驱同级轿车的因素。

只吐槽不行，要给出建议。

对于汉这辆车只能给出一个建议：保留汉DM-p，取消DM-i系列，推出低、中、高功率四驱系列。

汉DM-p，后置100kW电机，加速6秒汉DM-p，后置150kW电机，加速5秒汉DM-p，后置180kW电机，加速4秒战神版

由于EHS混动专用变速器是横置变速器，以DM-i为基础打造的两驱车只能是前驱；所以这套混动系统只能实现两驱或四驱，前驱车的竞争力在急速下降，尤其是在哈弗品牌推出枭龙MAX之后。

该车使用的Hi4其实非常的像汉DM3.0！其前驱部分用1.5T加2DHT，汉DM3.0是2.0T加6HDCT、另外加上额定功率25千瓦的BSG（发电启动一体机）；Hi4的发动机没有集成BSG，但是其前电机是是可以驱动、也可以用于发电的，其实它就像是一个大功率的ISG电机，额定功率达到70千瓦！所以Hi4就像是增强版的DM3.0双擎四驱，能实现后驱加前置部分增程、能实现混动四驱，四驱可以是前置内燃机驱动或电机同步驱动、亦或者是纯电四驱模式，模式其实要比DM3.0还要丰富一些。

而这样的四驱中型车价格门槛已经拉低到15万级，所以至少可以说一线自主品牌主流车的全面四驱化的升级号角已经吹响，比亚迪不能再坐视了。

汉DM的价格一降再降，与其降价来损伤品牌力，不如通过驱动平台的整体升级来提升产品力，品牌力还能进一步的提升；汉DM-i冠军版的价格降了2.8万，一台后驱电机总成的成本才多少！所以通过低、中、高功率后置电机，打造出不同性能标准的四驱汉DM才是破局之道，尤其是在纯电续航里程已非同级最高的前提之下——老车主都知道“最长纯电续航里程”也是比亚迪混动汽车曾经的卖点，荣威名爵、大众汽车等诸多品牌的混动车曾经正因纯电续航短而被诟病，现在反而成为了比亚迪。

冠军版的竞争力依旧不够强，成本限制了汉DM3.0无法复产，那就只能期待DM-p系列的换代升级了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评

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比亚迪汉是什么变速箱

比亚迪汉是一款搭载7速湿式双离合变速器的车型。该变速器由比亚迪和德国的ZF联手打造，被称为"7DCT"。与传统的液力变速器和手动变速器不同，这种变速器使用两个独立的离合器，能够快速搭配多个传动比，实现上下挡的平顺度和反应速度都很高。这种变速器号称在动力输出上比传统AT变速器还要快两倍。

搭载7速湿式双离合变速器的比亚迪汉，有着较高的油耗经济性和平顺的驾驶感受。此外，该变速箱还配有手动换挡模式和静止启动功能，增强了操作性和行车舒适性。

比亚迪汉真实口碑缺点

1、首先，比亚迪汉的乘坐舒适度不够理想。虽然车内空间宽敞，但座椅和悬挂系统的设计不够人性化，乘坐过程中容易感到颠簸和不适。此外，车辆噪音也较大，影响了车内的静谧感。

2、其次，比亚迪汉的续航里程存在一定的问题。虽然官方宣传数据显示其续航里程可以达到600公里，但是实际使用中，车辆在快速充电后的续航里程受到了较大的影响。因此，用户需要在长途出行时提前规划好充电站的位置和时间。

3、最后，比亚迪汉的品牌知名度和售后服务还需要提升。虽然比亚迪是国内知名的新能源车企，但是在国际市场上尚未形成较大的品牌影响力。此外，比亚迪汉的售后服务体系也需要进一步完善，为用户提供更加便捷和高效的售后服务。

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