阿维塔12想成为爆款，先得挑战极氪001

有华为、长安和宁德时代三巨头加持的阿维塔11可谓一出生就在罗马，然而含着金钥匙出生的它销量平平，与吸引到的流量并不匹配。在这种环境压力下无异于给后继车型蒙上了一层阴影。

传闻中将在9月30日正式发布的阿维塔12，随着登上工信部373批新车目录，逐渐浮出水面。近来，关于阿维塔12的消息越来越多，大致勾勒出阿维塔对于这款产品的期待。那么这款新车能否冲出阴霾，成为爆款呢？

定位中大型豪华轿车

由于已经在工信部公示，所以尺寸、轴距信息已经确认无疑。从产品定位上看，长度超过5米、轴距超过3米的阿维塔12已经一脚踏进豪华中大型轿车门槛。在新能源领域能给他有直接竞争关系的并不多，包括蔚来ET7、奔驰EQE以及即将等登场的宝马i5等型号，然而起售价格最为接近的恐怕还是岚图追光和极氪001。

尤其是从外形上看，阿维塔12尾部遛背风格，介于猎装和轿跑之间的设计，与极氪001有相似之处，因此两款车将会形成直接的竞争关系。

然而我们从现在陆续曝光的配置细节，可以看出，阿维塔12似乎并不满足与同价位车型对标，甚至想要与蔚来ET7和奔驰EQE掰掰手腕。

华为技术：两种动力+智驾智舱

根据流出的消息，阿维塔12将采用与阿维塔11相同的动力体系，也就是说来自华为的Drive ONE动力系统。该系统有两个版本，分别是单电机后驱和双电机四驱。

其中后驱版本使用了华为永磁同步电机，最大输出功率为230kw，最大扭矩370N·m，预计零百加速在7秒以内。四驱版本在后驱版本上增加了华为的前轴感应异步电机，最大功率195kw，最大扭矩输出280N·m，双电机版本综合最大输出功率425kw，最大综合扭矩650N·m。预计零百加速将突破4s。

智能驾驶方面，照搬了阿维塔11的整套系统——ADS 2.0。目前ADS 2.0系统上使用的AVATRUTH超算+三激光雷达为主的感知系统，目前来看是业内一流水平。阿维塔对自己的智能驾驶非常有自信，甚至还组织在深圳华强北这样人流拥挤的地方做公开测试。

感知层面，由三个96线的MEMS半固态激光雷达加上13个高清摄像头、6个毫米波雷达、12个超声波雷达构成。AVATRUTH超算系统则是使用了华为MDC810架构，配备两颗昇腾Ascend 910芯片，总算力为400Tops。

这套系统使得阿维塔的智能驾驶可以不依赖于高精地图，目前已经开放了上海、深圳、广州、杭州、重庆等城市NCA，预计本季度开放到15个城市，也包括北京。

从媒体和用户实际智能驾驶效果看，这套系统匹配度是很好的，总算力虽然不算太高，但软件技术实力不错，足以匹配激光雷达对算力的消耗。要说这套系统唯一的缺点，就是功耗大了一些。

而从此前曝光的内饰谍照看，应该保持了和阿维塔11一样的长条形10.25英寸仪表盘，15.6英寸中控大屏幕，以及一个单独的副驾屏幕。硬件部分依然是麒麟990A芯片，总算力3.5Tops。

由于智舱智驾软硬件来自华为，所以使用华为芯片合情合理，但这也是车主最容易吐槽的地方。因为麒麟990A虽然算力不如高通骁龙8155，但搭配鸿蒙系统还是比较流畅的，而阿维塔11上市的时候搭载了AVATR.OS系统，有车主反应会有卡顿等现象，整体表现也不如问界等品牌上的鸿蒙系统。按照阿维塔官方的预计，将在第三季度更新鸿蒙，而阿维塔12上市的时候正好赶上鸿蒙系统全面OTA。届时，车机系统和智舱将是一大看点，最大的短板将被补足。

麒麟电池成谜

阿维塔11问世的时候，麒麟电池也就是CTP 3.0还没有量产装机，所以使用了CTP 2.0技术的三元锂电池，并采用TMS热管理系统。宁德时代给了它工艺成熟且技术相对先进的电池，能量密度超过180Wh/kg，且支持800V高压充电平台。

但不可否认的是，CTP 2.0虽然工艺成熟，但麒麟电池在技术上更先进，而且能量密度轻松超过250Wh/kg，甚至达到255 Wh/kg。在使用了该技术的极氪001上，有CLTC超过1000公里的千里续航版本。

而现在，麒麟电池已经开始量产装车，阿维塔12没有理由放弃这一先进技术继续固守CTP 2.0，尽管宁德时代和阿维塔双方对此守口如瓶，我们猜测新车型搭载麒麟电池的可能性很高。

电子后视镜+升降尾翼 多项豪华科技配置巩固品牌力

电子后视镜：在工信部目录附带的图片当中，我们可以清晰的看到，阿维塔12是有配备电子后视镜版本的，此前政策解禁了加装电子后视镜的部分限制，相信未来拥有这项配置的车会越来越多的出现在道路上，而不是只在概念车和凤毛麟角的豪华车上见到。

升降尾翼：阿维塔12尾部有一个明显的收纳区域，应该是隐藏式尾翼，根据车速和运动模式自动开启调整。

电控遮阳天窗：这种技术也不算新鲜，在玻璃夹层中设置凝胶薄层或者薄膜，改变电流或者电压调整颜色，已达到不同的遮阳效果。这种技术已经有几十年的历史了，比较常见的是在波音787的客窗上，后来法拉利率先在汽车上使用，现如今部分高端车型会使用这一技术。有消息称，阿维塔12车窗玻璃（含天窗）采购成本超过5万元，远高于一般车窗玻璃采购价格，有可能就是采用该技术。

波音787上的电子调色玻璃

空气悬架：国内新能源售价超过30万的车型，越来越多搭配空气悬架，这种传统品牌往往要过百万才能见到的配置正变得“白菜价”。但阿维塔11上没有使用，也是引起网友吐槽的重灾区。如果阿维塔12配备空气悬架，那么在产品定位上就更符合高端品牌高端产品的样子了。

这些配置，往往出现在高端车或者跑车上，阿维塔12将它们收入囊中，目的是为了巩固阿维塔11打下来的品牌形象。

长安旗下的自主新能源品牌，向下有奔奔、欧尚，中间有启源和深蓝，而高端领域一直缺乏强力抓手，所以阿维塔品牌的任务就是站直了别趴下，提到阿维塔品牌的时候，更多想到的是华为是宁德时代，长安作为幕后掌控者似乎并不愿意被过多提及。

写在最后

从阿维塔12尺寸看，已经是CHN平台下轴距最大的一档了，不过该平台的轴距范围从2800mm-3100mm，这意味着阿维塔品牌在该平台下不会有中型车以下尺寸的产品，符合刚才我们提到的阿维塔品牌要覆盖高端人群。阿维塔12从配置看也正是这样一款车型。很有可能在30-50万价格区间，成为一款兼顾配置、科技、性能于一身的车型。

但难点在于，中大型轿车领域，除了售价20万上下的比亚迪汉销量较好（过万）之外，就是被一线豪华品牌占据，尤其是E级、5系和A6L，高端纯电车只有极氪001算是杀出重围，月销量突破6000大关，但也被压制在第五名。

阿维塔12想要突破BBA的牢笼，首先要面对的就是直接竞争车型极氪001，现在看，它的配置、品牌力、技术底蕴已经具备，能否缔造爆款就要看阿维塔的操盘能力了。