「奇瑞动力」奇瑞动力总成

今天我们来聊聊奇瑞动力,以下6个关于奇瑞动力的观点希望能帮助到您找到想要的新能源资讯。

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新款奇瑞瑞虎3x上市，1.5升动力，售价5.99万元起

日前，笔者从奇瑞汽车官方获悉，2023款奇瑞瑞虎3x现已正式上市，共推出3款车型，售价区间为5.99万-7.49万元。作为改款车型，2023款奇瑞瑞虎3x针对部分设计细节进行了改进，动力方面搭载1.5升自然吸气四缸发动机，并提供手动挡和自动挡车型给消费者选择。

外观方面，2023款奇瑞瑞虎3x采用全新前脸设计，倒梯形进气格栅加入点阵式银色元素修饰，与奇瑞欧萌达颇有几分相似之处。在此基础上，该车还换装全新样式的分体式大灯组，位于上方的日间行车灯由多段LED灯带构成，并采用与进气格栅融汇一体的布局，此举有利于提升前脸的整体性。

2023款奇瑞瑞虎3x的侧面造型与老款差异不大，整体车身结构比较紧凑，配搭自下而上延伸的立体式腰线，塑造出了俯冲的姿态。除此之外，该车的轮眉和侧裙均使用黑色防刮板包裹，标配16英寸铝合金轮毂。车身尺寸方面，2023款奇瑞瑞虎3x的长宽高分别为4200/1760/1570毫米，轴距2555毫米，与老款车型保持一致，定位为小型SUV。

车尾部分，2023款奇瑞瑞虎3x的尾灯改为当下流行的贯穿式设计，并设置在后风挡玻璃下沿区域，整个尾部呈现上翘的姿态。此外，该车后保险杠区域使用黑色和银色装饰板叠加包裹的方式，并营造出双边共两出排气的视觉效果。

内饰方面，2023款奇瑞瑞虎3x的仪表台采用不规则造型设计，并运用双色配搭烘托出年轻时尚的氛围。在此基础上，该车配套一款平底三幅式方向盘，中低配版本的中控屏采用嵌入式布局，顶配车型的中控屏则为悬浮式设计，同时中控屏下方保留了部分实体按键和旋钮，为驾驶员实施盲操作提供便利性。

在功能配置部分，2023款奇瑞瑞虎3x入门的1.5升MT时尚版标配自动大灯、外后视镜电动调节/加热、皮面料座椅、定速巡航、电动空调、倒车影像、倒车雷达、主驾安全带未系提醒、9英寸中控屏、2扬声器音响等；1.5升CVT时尚版的指导价相比1.5升MT时尚版高了1万元，除了传动系统存在差异之外，还增加了后雨刮、一键双模式电动天窗以及无钥匙进入+一键启动功能；顶配的1.5升CVT闪耀版相比1.5升CVT时尚版多了LED大灯、电子手刹、自动驻车、前排座椅加热、车身电子稳定系统、上坡辅助、刹车辅助控制系统、牵引力控制系统、10.25英寸中控屏、4扬声器音响等配置，两款车型的差价为0.5万元。

动力方面，2023款奇瑞瑞虎3x全系搭载1.5升自然吸气发动机，最大功率85千瓦，峰值扭矩143牛·米，传动系统匹配5速手动或CVT变速箱，满足国六B排放标准。

基于产品定位和售价来看，2023款奇瑞瑞虎3x的竞争对手预计指向五菱星驰、吉利缤越、长安CS35 PLUS等来自自主品牌的小型SUV，市场压力可以说并不小。那么，你觉得2023款奇瑞瑞虎3x能拥有良好的发展前景吗？欢迎发表看法。

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自主创新源动力，强势开启奇瑞新能源征程

热效率＞44.5%！最高传动效率>97.6%！奇瑞鲲鹏超性能电混C-DM黄金CP正式量产

跨入电混性能新纪元！奇瑞鲲鹏超性能电混C-DM专用发动机及变速箱正式下线！

鲲鹏电混C-DM总成正式下线！奇瑞集团未来将推20+款相关车型

如今，众多传统车企都在为迎接“双碳”时代作出不懈努力，其中作为中国汽车自主品牌领军企业的奇瑞集团更是如此。在今年4月，奇瑞在“新能源之夜”发布鲲鹏超级性能电混C-DM，而又在6月2日的芜湖，“科技•进化——鲲鹏超性能电混C-DM专用发动机及变速箱下线仪式”盛大举行，令奇瑞再次在新能源赛道上迈出的坚实的一步，标志着奇瑞全面跨入电混性能新纪元。

自主创新源动力，强势开启奇瑞新能源征程

在活动当中，奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃表示，“自主创新”一直是奇瑞实现科技进化的“源动力”。在“瑶光2025”战略引领下，奇瑞不断夯实15大技术赛道，快速落地新能源战略发展“组合拳”。目前，四大乘用车品牌奇瑞、星途、捷途、iCAR正全面加速新能源化、智能化。面向新赛道，奇瑞不断构建技术领先优势，现已形成燃油动力、混动动力、纯电动力，氢动力四大动力技术路线，强势开启奇瑞新能源征程。

我们知道，相比纯燃油车，搭载电混技术的车型有着可油可电、超长续航、经济节能等优势，因此很受市场青睐。而这些技术优势自然成为新能源行业的重要技术路线之一。而在该领域，奇瑞汽车始终以构建高性能混动为目标，历经18年混动技术积累、三代技术迭代，早已经成为混动赛道领军者。

2大黄金动力组合加持，巩固混动赛道领军地位

相比较市面上众多混动技术，鲲鹏超性能电混C-DM专用发动机及变速箱的核心技术都有哪些“杀手锏”呢？在活动当中，奇瑞汽车股份有限公司总经理助理、奇瑞动力系统技术中心执行总监古春山为我们作出了解读，他表示，鲲鹏超性能电混C-DM融合了奇瑞在多个技术领域的领先实力，对现有“技术围城”进行的全方位创新突破。其以“热效率＞44.5%、综合续航1400+km、百公里油耗4.2L、百公里加速4.26s”等绝对优势性能，颠覆用户对电混产品的认知与期待，开启电混新时代。

而通过更多“逆天”的数据，我们更是能够感受到第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机和3挡超级电混DHT这对黄金组合的技术魅力。在动力方面，第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机的最大功率达115kW，最大扭矩达220N·m；得益于“双电机驱动+3挡DHT”的加持，令三挡超级电混DHT更实现了技术与动力性的突破，其最高传动效率>97.6%，轮端输出扭矩>4000N·m，电驱动平均速率>90%。这套黄金组合的完美配合，令车型的百公里加速仅4.26s，极限时速达240km/h，在高峰期拥堵场景下，从30 km/h加速到70 km/h仅需3s，超车轻松，省时高效；在快速道场景下，中后段的加速依旧不会减弱，从90 km/h加速到120km/h也只需3.6s，为用户带来强劲动力体验的同时，也带来换挡无卡顿的完美驾感。

除此之外，第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机与奇瑞全新研发的无极超级电混DHT同样形成了一对“黄金组合”。这套1.5T高效混动发动机拥有六大“黑科技”加持，最大热效率超过44.5%，综合续航超过1400+公里，百公里亏电油耗低至4.2L。再加上鲲鹏超性能电混C-DM具备超级闪充功能，仅需18分钟即可令车型的电量达到80%，不仅消除用户的里程焦虑、提升了出行效率，而且养车也更加轻松。

而与这套1.5T高效混动发动机配合的无极超级电混DHT，拥有E-CVT无感变速技术，换挡平顺且无噪音，驾驶质感完全能够比肩纯电车型。另外，驱动电机/发电机最高转速达16000转，电机最高效率98%（行业平均为97%），综合续航 1400+km，为用户提供超低能耗的优选配置。可以说，这套动力组合是传统混动技术再突破，开启“以电为主、以油为辅”的出行体验，极致高效创造极致性能，牢牢占据同维产品领先地位。

三大品牌全速混动化，开启奇瑞新能源时代奔跑“加速度”

作为奇瑞集团旗下的三大品牌，奇瑞、星途和捷途旗下车型都有着鲲鹏超性能电混C-DM的加持。其中，奇瑞艾瑞泽8C-DM为品牌旗下首款搭载鲲鹏超性能电混C-DM的车型，新车将于今年4季度正式上市。而到2025年，奇瑞品牌预计将带来10余款C-DM车型，以实现产品的全面新能源化；在上海车展亮相的星途瑶光C-DM引来广泛关注，新车预计将会在今年4季度迎来上市，而这也标志着星途品牌全面混动化的开启。预计到2025年，星途将带来4款混动车型，实现燃油车型全面混动化；作为捷途汽车旗下的新增车型，捷途旅行者混动版车型将搭载奇瑞鲲鹏超性能电混C-DM技术，预计到2024年捷途将有6款车型搭载此项技术，实现全面新能源化，拥抱新能源时代转型。三大品牌不断推出了搭载鲲鹏超性能电混C-DM内核的车型，使得奇瑞集团在2024年将推出多达20款以上C-DM车型，再为消费者提供更多优质产品的同时也开启奇瑞在新能源时代的奔跑“加速度”。

近些年来，中国新能源汽车产业发展非常迅猛，比如在今年一季度，新能源汽车销量达到了158.6万辆，同比增长26.2%，市占率达26.1%。其中，混动汽车43.3万辆，同比增长74.1%，增速非常强劲。而在这一大背景下，凝聚奇瑞18年混动技术积累的鲲鹏超性能电混C-DM，凭借尖端的混动技术成为奇瑞集团全面迈向新能源化转型的重要技术支持。鲲鹏超性能电混C-DM专用发动机及变速箱的正式下线，也标志着奇瑞第三代混动科技的正式应用落地，将进一步夯实奇瑞在混动领域的技术优势，带领奇瑞迈向混动黄金时代。

更为重要的是，面对新能源发展新征程，奇瑞集团以打造绿色低碳、智能美好的出行体验为己任，始终走在新能源汽车方阵前列，成为中国汽车产业行业转型升级的重要力量。同时，作为行业领军者的奇瑞集团，以不断自主技术创新作为源动力，建立具有强劲竞争力的品牌技术优势，成为全球新能源汽车领域中不可忽视的中国力量！

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又一中国小钢炮！这款奇瑞新车换2.0T，动力媲美宝马系？

在当初艾瑞泽8车型尚未推出时，官方就已经透露出了未来将会拥有2.0T车型，继前阵子1.6T车型上市后，艾瑞泽8 PHEV车型的信息也接踵而至。而近日，相关渠道也曝光了艾瑞泽8运动版车型的实车图。

此外，奇瑞艾瑞泽82.0T运动版车型或将于6月18日上市。新车型作为艾瑞泽8系列的新增车型，最主要的变化就是那台2.0T发动机，动力性能相较于现款车型或许会有十分直观的提升，但不知道它的表现会不会和影豹R有得一拼呢？

作为参考，目前在售的艾瑞泽8共推出5款车型，售价区间为10.89万-13.29万元，搭载1.6T发动机+7速双离合器变速箱的动力总成，预计2.0T车型的售价将会在13-16万元左右。

艾瑞泽8运动版车型将基本沿用现款车型的设计风格，但会在细节设计上有所升级优化区。相较于现款车型，将会采用纺锤式造型的前脸设计，中网装饰上会与现款车型有所区别。

（部分图片为现款车型）

其还搭载了全新设计的LED大灯组，造型更加的狭长锐利，且同样搭载有一根贯穿式镀铬饰条，配合上全新设计的下包围，可以造成车型差异及满足不同消费者的审美。并且由于质感不俗的亮黑配色上身，其运动范要更加明显。

新车型和车身轮廓上则没有变动，依旧采用溜背式造型，驾驶舱后移的长车头设计和从B柱就开始下滑的大溜背使得艾瑞泽8的有一个十分曼妙的身姿，前后悬比例也十分协调，加上大尺寸密辐轮圈，视觉感受不亚于高一级别的车型。

艾瑞泽8的尾部灯组也将变成时下流行的贯穿式灯组，还将使用双边共四出排气布局以及配备尾部小尺寸扰流板，加上扁平比较低的轮胎和较低的离地间隙等元素也都表明了新车要更加偏向于年轻运动化。

内饰方面，此前官图显示，新车型仍是沿用现款车型的内饰布局，但会在原有基础上进行调整升级，并与1.6T车型区分开来。

（部分图片为现款车型）

新车同样会标配双联屏、贯穿式空调出风口、三幅式方向盘、木纹色饰板和电子档把和电子手刹等现款艾瑞泽8上的设计元素，这些配置堆砌上看起来倒也十分简洁美观。

但有所不同的则是其座舱的棕色色调，配合Nappa皮革材质、黑胡桃木以及镀铬装饰件的点缀，其座舱精致度有一定程度的提升，但似乎与其运动的外表有点相违。

车身尺寸方面，艾瑞泽8 2.0T运动版长宽高分别为4780/1843/1469毫米，轴距为2790毫米，均与在售车型保持一致，预计其座舱内部空间表现也将基本一致。

此外，艾瑞泽8 2.0T运动版还将配备有12.3英寸仪表盘、大尺寸中控屏、苹果CarPlay/华为HiCar功能、疲劳监测、人脸识别、索尼品牌音响以及AR实景导航等等舒适性配置。

动力方面则是新车最大的亮点，新车将会搭载鲲鹏动力2.0TGDI发动机，传动系统预计匹配7速双离合变速箱。其最大功率为187千瓦，峰值扭矩390牛·米，与同为2.0T发动机的瑞虎8 PRO车型较为相仿。不过从该账面参数来看，其似乎不如同级别竞品影豹R出色。

不过这台2.0T发动机在自重更轻的艾瑞泽8身上，其性能表现也将会更加突出。

作为参考，目前在售的艾瑞泽8搭载的1.6T发动机最大可以输出197匹马力，峰值扭矩可达290N·m，最高车速为205km/h，百公里油耗在7升左右。

艾瑞泽系列车型在市场上还是有一定影响力和用户口碑的，例如艾瑞泽5等车系。而1.6T的艾瑞泽8车型刚上市时的关注度也十分不错，2.0T车型的出现想必会是锦上添花。

其无疑也更加符合时下年轻消费者的胃口，如果2.0T的艾瑞泽8定价符合大部分消费者预期的话，相信其销量也不会太差。

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奇瑞“新三大件”下线，电混进入超性能时代

6月2日,奇瑞鲲鹏超性能电混C-DM专用发动机及变速箱正式下线。

随着新的混动专用发动机与变速箱投入量产，这也标志着奇瑞混动科技进入到了3.0时代。

其实从整个混动市场的动向来看，奇瑞布局混动的时间点并不早。

不过，在每一个驱动时代，大家都需要用不断进化的技术细节来提升产品的整体体验。

从进化的角度来看，奇瑞鲲鹏超性能电混C-DM，其实已经通过对专用发动机和变速箱的迭代，走在了时代的前沿。因为在C-DM超性能电混系统中，混动车型已经不止于节能。

洞悉市场需求，找准技术迭代方向

每一个时代的汽车市场，都会有特定的需求方向。

比如在石油不是那么金贵的时代，人们对车辆的需求是速度和性能。于是在需求的推动下，催生出了强有力的发动机。

而随着石油越来越贵环保压力越来越大，则推动了发动机增压技术、节能减排技术的发展。

如今，新能源的大趋势已然来临。

更高的驱动效率，驱动着混动乃至于电动化技术的发展。在混动时代，国内外的车企都有着显著的成就。就拿各大国产混动系统来说，比亚迪、奇瑞、长城等厂商，均拿出了高效环保的混动技术，让地球重新变成蓝色和绿色。

而在大面积混动化的市场中，消费者已经习惯了低油耗、低成本的出行体验。

于是，在“不满足”的心理驱使下，大家开始追求更高的驾驶品质。

为此，长城推出了Hi4电四驱混动系统，开始大规模铺开混动四驱。

而作为“车中理工男”的奇瑞汽车，则瞄准效率与性能兼顾的市场需求，开发出了自己的第三代混动技术——C-DM鲲鹏超性能电混。

燃油时代，奇瑞为自己的1.6T、2.0T等明星发动机不断进行技术重构，以细节的技术优化推动量变到质变的过程，最终奏响了纯燃油时代的挽歌。而进入到混动时代，奇瑞也借鉴起自身成功的范例，希望以细节技术的重构来实现产品的迭代。

于是，全新的C-DM专用发动机、变速箱逐渐浮出水平面，持续助力奇瑞成为引领者。

一台发动机两款变速箱，如何助力奇瑞技术重构？

在今年春天，奇瑞上市了瑞虎8 PLUS鲲鹏e+混动车型，这款车通过3挡DHT混动系统，有着先进的混动技术构架，可以做到匮电六升以内的油耗。但是，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+混动车型在发动机方面，走了一条比较稳健的路子，其采用的是1.5T电喷发动机，属于奇瑞第二代机型。

因此，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+纵使有较低的油耗，但是7秒级的零百加速性能也比较常规。

而这一次，奇瑞量产的C-DM鲲鹏超混电混专用发动机，走出了奇瑞的“技术围城”。

这台混动专用发动机，在设计层面，就是专门针对混动系统，做出了细节技术上的优化。

最为明显的一个表现，就是采用了深度米勒循环，其最高热效率达到了44.5%，而这也是目前发动机热效率的“巅峰”。

当然，更高的热效率呈现的只是数据上的优势。

最重要的，是要让高热效率有着更加宽泛的运转区间，这样才能在发电工况、直驱工况中，真正降低油耗。奇瑞首席动力技术专家张志福表示，这台全新的ACTECO 1.5TGDI混动专用发动机，可以在1000rpm到5000rpm区间，都保持较高的效率，综合测算下来，在这一转速区间内，发动机的平均热效率能达到38%-40%，这样的有效热效率表现，在同级别之中也已经算是很出色的存在了。

除了深度优化热效率外，针对混动发动机的串联发电等工况，奇瑞的动力工程师还针对发动机进行了噪音、振动等方面的优化，确保未来搭载C-DM混动系统的车型在NVH品质方面也有着较好的发挥。

基于这台全新的ACTECO 1.5TGDI混动专用发动机，奇瑞C-DM混动系统的能耗也大幅降低，其百公里匮电油耗可以低至4.2L，让省油变得更加极致。

省油之外，工程师考虑得更多的，则是车辆的动力性能了。

为此，这一次奇瑞还带来了全新迭代升级的三挡超级电混DHT和无极超级电混DHT两套混动专用变速箱。

其中，三挡超级电混DHT辅以双电机和115kW的ACTECO 1.5TGDI混动专用发动机、双电机驱动系统，可以带来最高97.6%的传动效率，这一传动效率甚至可以媲美保时捷的PDK变速箱。同时，这台三挡超级电混DHT的扭矩承载能力也更强，其支持510N·m的扭矩输入，还能为轮端释放大于4000N·m的扭矩，从而确保更强悍的性能。

运用在落地的产品上，可以带来4.26秒的零百加速，并且最高时速突破240Kph。这也意味着，搭载这套混动系统的奇瑞车型，可以适应更加全面的使用场景。国内的山路、德国的不限速高速，都能做到全面覆盖。

另外，这一次奇瑞还带来了一套无极电混DHT变速箱。

这套无极电混DHT与传统的单挡DHT有所不同，它可以通过变速箱实现变矩，在发动机直驱的过程中，为发动机提供更优的转速区间。

与此同时，无极电混DHT也保持了单挡DHT独有的平顺性优势，应用在产品上，可以带来更舒适的行驶品质，从而实现低能耗、高舒适、强性能的混动出行表现。

优势技术摆在面前，奇瑞如何打好王牌？

毫无疑问，在新一代发动机、新一代超级混动DHT变速箱的加持下，鲲鹏超性能电混C-DM在动力性能、整体油耗等方面，已经占据了优势。同时我们也无可置疑，在未来，这套混动系统将成为奇瑞的“傍身秘籍”。

接下来，奇瑞这位“理工男”所思考的，是要如何在落地的产品上，持续吸引消费者。

2023年以来，奇瑞的市场表现一路走高，仅仅在4月份，奇瑞就获得了超过12万台的市场销量成绩，同比增幅达到惊人的128%。瑞虎8、瑞虎7、捷途X70、艾瑞泽8等明星车型，开始深入人心。

从愈发强劲的市场表现来看，奇瑞已经开始发力，也证明了技术的价值。

未来的汽车消费市场走向必然是越来越复杂的，而在这个复杂的市场中，奇瑞也需要以技术为基准，在产品上带来更高的附加价值。

在未来，奇瑞C-DM将搭载于超过20款新车上，而艾瑞泽8 C-DM将作为首款车型于今年第四季度上市。

同时，瑶光C-DM、捷途旅行者C-DM也都将逐步与我们见面。

从目前已知的这些车型来看，C-DM将涵盖家用轿车、高端SUV以及个性化SUV等多款车型。

不得不说，奇瑞的这步棋是走对了的。从家用到高端再到玩乐属性的车型，都通过对C-DM的涵盖，覆盖了各大细分市场，从而让更多的消费者可以感知到奇瑞的技术优势。

对于奇瑞来说，新一代的C-DM混动系统，不仅代表着自身卓越的技术水准，同时也代表着奇瑞对于整个车市大局的洞察。

结语

随着C-DM混动系统的出炉，以及这一次全新发动机、DHT变速箱的正式量产，这标志着奇瑞正式进入到了混动的“黄金时代”。在这个时代，奇瑞将以对市场的精准洞悉为契机，以技术为基准，实现大迈步的跨越式发展。我们可以预见的是，在未来，奇瑞通过全球、全矩阵发力混动，将收获新的销量增长点。所以，奇瑞从2023年复苏的增长势头，也将持续下去。

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奇瑞鲲鹏超性能电混C-DM专用发动机及变速箱下线

6月2日，奇瑞汽车举办了一场名为“科技•进化——鲲鹏超性能电混C-DM专用发动机及变速箱下线仪式”的活动。在此次活动中，奇瑞全新鲲鹏超性能电混C-DM于芜湖奇瑞汽车第三工厂正式下线，全新鲲鹏超性能电混C-DM由第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机、三挡超级电混DHT和无级超级电混DHT组成。在该技术的加持下，未来奇瑞、星途、捷途三大品牌将实现全面混动化，到2024年，奇瑞集团将推出20款以上C-DM车型。

奇瑞控股集团党委书记、董事长 尹同跃

奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃表示：“‘自主创新’一直是奇瑞实现科技进化的‘源动力’。在‘瑶光2025’战略引领下，奇瑞不断夯实15大技术赛道，快速落地新能源战略发展‘组合拳’。目前，四大乘用车品牌奇瑞、星途、捷途、iCAR正全面加速新能源化、智能化。面向新赛道，奇瑞不断构建技术领先优势，现已形成燃油动力、混动动力、纯电动力，氢动力四大动力技术路线，强势开启奇瑞新能源征程。鲲鹏超性能电混C-DM凝聚了奇瑞混动技术18年的积累，是混动技术领域的卓越成就，也是奇瑞集团全面迈向新能源化转型的重要技术支持。超级混动专用发动机和变速箱的量产下线，标志着奇瑞第三代混动科技的正式应用落地，将进一步夯实奇瑞在混动领域的技术优势，带领奇瑞迈向混动黄金时代。”

奇瑞汽车股份有限公司总经理助理、奇瑞动力系统技术中心执行总监 古春山

奇瑞汽车股份有限公司总经理助理、奇瑞动力系统技术中心执行总监古春山表示：“鲲鹏超性能电混C-DM融合了奇瑞在多个技术领域的领先实力，对现有‘技术围城’进行的全方位创新突破。其以‘热效率＞44.5%、综合续航1400+km、百公里油耗4.2L、百公里加速4.26s’等绝对优势性能，颠覆用户对电混产品的认知与期待，开启电混新时代。”

鲲鹏超性能电混C-DM由混动专用发动机、混动专用变速箱、混动专用电池管理系统构成，本次下线的第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机和三挡超级电混DHT、无级超级电混DHT，是“混动三大件”的重要组成部分。奇瑞第三代混动科技重磅推出2大黄金CP组合，致力打造“全域高性能、持续高节能”的卓越电混产品，为用户带来极致非凡的出行体验。

其中第五代ACTECO 1.5TGDI高效发动机搭配3挡超级电混DHT组合模式，作为鲲鹏超性能电混C-DM的动力“核芯”，第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机，其最大功率达115kW，最大扭矩达220N·m；三挡超级电混DHT在“双电机驱动+3挡DHT”模式下，其最高传动效率>97.6%，轮端输出扭矩>4000N·m，电驱动平均速率>90%，为用户带来强劲动力体验的同时，也带来换挡无卡顿的驾驶体验。

并且，该组合还拥有全速段强劲的动力输出，0-100km/h加速时间仅4.26s，极限时速达到240km/h，能在起步、加速、行驶等用车场景中给予用户极致性能的混动驾驶体验。面对市内通勤的拥堵情况，从30km/h加速到70km/h仅需3s；在高速场景，从90km/h加速到120km/h也只需3.6s。

而第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机和全新研发的无极超级电混DHT的组合，则注重为用户带来平顺高效、超低能耗的使用体验。无极超级电混DHT拥有E-CVT无感变速，实现平顺静音，驾驶感受媲美纯电。驱动电机/发电机最高转速达16000转，电机最高效率98%（行业平均为97%），综合续航里程超1400km。

此外，第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机具备六大核心科技，使其最大热效率大于44.5%，亏电油耗可低至4.2L/100km。不仅如此，鲲鹏超性能电混C-DM还可实现超级闪充，仅需18分钟可最高补能至80%，同时综合续航里程超过1400公里。

在鲲鹏超性能电混C-DM的加持下，奇瑞、星途、捷途三大品牌将全面混动化，到2024年，奇瑞集团将推出20款以上C-DM车型。其中，艾瑞泽8C-DM作为奇瑞品牌首搭鲲鹏超性能电混C-DM的车型，将于2023年4季度上市。预计到2025年，奇瑞品牌将带来10余款C-DM车型。

而已于2023年4月上海车展亮相的瑶光C-DM，随着第三代混动科技正式量产，预计于今年4季度上市，标志着星途品牌全面混动化的开启。预计到2025年，星途将带来4款混动车型。

此外，捷途汽车也开启了全面混动化，捷途旅行者等新品以及现有产品都将同步推出混动产品，到2024年实现全面新能源化。其中，捷途旅行者混动版车型将搭载奇瑞鲲鹏超性能电混C-DM技术，预计到2024年捷途将有6款车型搭载此项技术。

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奇瑞的发动机怎么样

发动机是整个燃油车系统的核心部件。因为技术复杂，很多技术专利都被国外车企注册了，所以国内车企研发一款优秀的发动机需要更多的时间和精力。国内很多车企都研发出了优秀的动力系统，从长城汽车的1.5T2.0T发动机到长安的蓝鲸系列发动机，再到奇瑞自主研发的1.6T2.0T发动机。国产小排量动力系统有能力匹配世界。然而，虽然发动机的技术年年在变，但在很多老车型中，使用了几十年的老发动机还在服役。即使在很多新车型中，很多传统发动机也没有被淘汰。这只是出于成本考虑吗？不要把车企想的太简单。老发动机一直存在肯定是有原因的。首先，成本控制是核心要素。国内很多7-8万以内的家用轿车中，很多都是很老的小排量自吸动力。即使是新换代的吉利帝豪车型，十几年来依然没有放弃使用1.6L自吸发动机。以发动机优秀著称的奇瑞汽车，在中低端入门车型艾瑞泽5上依然流淌着1.5L的自吸血液。基于成本的考虑，很多车企在5-6万的入门级车型上，动力系统都比较低。毕竟，物有所值。这些使用了十几年的老动力系统，不仅没有太多的研发成本，而且由于技术单一，故障率也较低。用在低端家用车上，不需要追求太高的性能，却能赢得消费者的信任。其次，与发动机匹配的整套动力模块是一个完整统一的结构。一辆车如果要升级发动机，需要调整整套动力模块，就连车架的发动机舱底盘悬挂也需要相应改变。届时全车所有配套模具都需要更换，这也是帝豪历经四次更换仍未更新动力系统的根本原因。一个核心零部件的改变，带来的可能是整个零部件供应链的大地震，而不是帝豪整个的费时费力的改装。毕竟新车的高利润可以快速摊薄R&D和模具开发的成本。最后是动力匹配的问题。一辆车发动机的好坏并不完全取决于发动机本身，和匹配变速箱的设计有很大关系。一辆车要想充分发挥动力系统的能力，就要选择与之匹配的变速箱。良好的匹配不仅会导致低功耗，还会降低故障率。如果匹配不好，不仅会导致行驶过程中出现问题，甚至会缩短整个动力系统的寿命。虽然很多新研发的发动机技术和相关参数都很优秀，路试成绩也很抢眼，但实际使用过程中的稳定性和可靠性还不得而知，未来还需要更多的使用数据来更新。所以对于一款中低端家用车来说，稳定可靠的老动力比高参数的技术产品更成熟。别看现在很多车企都在宣扬自己的动力系统在新车上有多优秀。没有老鼠五年的路试，真的没有车企能保证自己的发动机不大修也能跑几十万公里。即使是以稳定可靠著称的丰田，也在使用很多老旧的自吸发动机。为什么国产车要放弃稳定可靠的老发动机？百万购车补贴

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