「轩翼」轩逸油电混合车报价

今天我们来聊聊轩翼,以下6个关于轩翼的观点希望能帮助到您找到想要的新能源资讯。

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超混电驱 轩逸，到底哪里好？试过才知道！

多年来凭借稳定的产品表现和超高的品牌影响力，日产轩逸可谓是常年霸榜家用车市场。从2006在中国上市，历经17年发展，至今已累计超过500万用户。以其经济耐用，宽敞舒适，受到消费者的青睐。

2023款全新一代轩逸家族已上市，共推出8款车型，其中超混电驱 轩逸共推出5款车型，官方指导价13.89万元-17.49万元。面对当下产品日益丰富的混动车市场，面对丰田卡罗拉双擎等合资车企和比亚迪秦 PLUS DM-i等自主车企的“围追堵截”，全新超混电驱 轩逸能否脱颖而出？随我一起到店试驾体验，感受一下它到底有什么优势？

「超混电驱」全时电驱，新一代的“省油王”

超混电驱 轩逸是搭载日产第二代e-POWER混动系统的全新一代车型，是那种只需加油，不用充电的纯电驱车型。驾驶超混电驱 轩逸既可以获得无限接近于纯电动的行驶体验，又可以毫无续航里程焦虑和充电排队焦虑，同时相比其他混动车型油耗更低。

简单来说，e-power可实现100%电驱，对比丰田THS智能电混双擎系统，无机械传动延迟，动力表现更加直接、响应更迅速，并且不会有油、电切换的不适感，整体表现更加平顺。而对比比亚迪DM-i超级混动系统，即支持纯电行驶的混动系统来说，又自带智能发电系统，不用充电的这类车型，使用起来更加便捷，不仅可以享受纯电动汽车般的驾乘感受，又毫无里程焦虑。可以说全新超混电驱 轩逸从“快、顺、静、省”全方位解决用户的实际用车痛点。

从能效角度看，日产e-POWER的发动机是全程不参与直接驱动的，将燃料做功后的动能转为的电能给电池供电，再由逆变器抵达驱动电机，再由驱动电机输出动力传递到车轮，达到100%电驱动。超混电驱的智能能量管理系统可根据车速和道路环境情况，智能匹配内燃机启动时机，并保持使内燃机集中在高效区间工作，得以达到最佳静谧感受和出色的燃油经济性。

试驾感受30km/h以下的速度或起步的时候，电池电量充足的情况下，发动机不工作。分别使用不同的三种驾驶模式：经济、运动、标准试驾，深踩踏板，都有会有不错的加速感，动力响应很快，运动模式动力来的更加直接。能感觉到发动机介入工作，但是噪音并不明显。官方数据综合油耗3.9L/100km，因为个人驾驶习惯的不同实际试驾体验后综合油耗低至4.3L/100km，作为一台燃油车或者说混动车型，这样的燃油经济性已经非常突出了。

这套系统结合了高效率发动机、高功率电机以及一块支持高充放电倍率的电池，将燃油车的补能优势和新能源车的驾乘体验完美结合一起。超混电驱 轩逸给用户带来更高阶的驾乘感受，同时带来不错的经济油耗。

「超舒适」 不需要改变驾驶习惯的新能源车

对比燃油车，在NVH方面100%电驱车绝对是占优势的。新车内部隔音效果不错，胎噪、风噪也不明显。当电池电量不足或者需要急加速的时候，发动机启用发电，整个动作过程对车内的影响比不大。

1.9吨的车身重量，相比油车行驶质感更加厚重。试驾过程中，能够感觉悬架调教相比油车也有明显升级，舒适又有韧性，能很好的缓解震动带来的冲击，同时滤掉绝大数的坑坑洼洼的颠簸。加上一直占优势的“日产大沙发”座椅的支撑和包裹，长途乘坐也不会觉得累，并且比燃油车乘坐更安静舒适。

虽然是一台超混电车型，驾驶座舱操控台及方向盘保留着大量的物理按键，功能设计依旧保持油车的风格，为驾驶员行车中操作车机系统提供方便。作为老司机，常规操作完全可以信手拈来。经济模式下的能量回收力度也设计的恰到好处，既能将机械能转化成电能回收，又没有明显的拖拽感，开起来很舒适，完全不用改变油车的驾驶习惯。

「超智联」全方位贴心软配置，让出行更惬意

超混电驱 轩逸除了最低配车型外，其余车型均配置7英寸液晶仪表及12.3英寸超视高清电容触控屏。在车载大屏时代，这样的配置虽不够高大上，但也足够用。为了给用户提供更贴心的人车交互，车机系统搭载了日产自主研发Nissan Connect超智联2.0系统，具有语音控制、远程控制、远程监测、在线导航、在线娱乐等丰富的功能并支持OTA升级。功能丰富程度及反应速度，均到达同级车型中顶尖水平。

试驾车型为超豪华UItra版本，竟然提供8扬声器的高保真BOSS 音响系统，重低音调教的相当细腻，真实。本身100%电驱车型的静谧性就比较好，一路安静的听着旋律悠扬的高品质音乐来到海边，真的很是惬意。

「超智驾」更高阶辅助功能，让出行更安全

超豪华UItra版本配有8颗超声波雷达，3颗毫米波雷达，6颗高清摄像头，相比燃油车在硬件配置方面有了相当明显的升级，从而可支持更加强悍且精准的辅助驾驶功能。

这款超混电驱 轩逸搭载日产ProPILOT辅助驾驶系统，能够提供L2+级别辅助驾驶功能。全景智能监控、车侧预警、车道偏离预警、预警碰撞智能刹车、油门踩错纠正主动安全配置，会给新手司机提供更安全的更贴心的保障。

城市道路行驶中，可清晰识别车道并线、确认车辆居中保持在车道中间，还能在0-144km/h的速度范围内智能巡航，解放双脚，只要双手轻轻扶在方向盘即可，能够节省很大精力。可见超混电驱 轩逸在智能化方面也具有同级顶尖水准。

超混电驱 轩逸相较前代车型在人机交互、辅助驾驶以及主动安全方面实力更加强悍，更符合现当下家用轿车智能化的发展潮流，也迎合了年轻消费群体的用车喜好。

对于家用车的新时代定位，超混电驱 轩逸无疑是非常称职的，面对持续走高的油价和看似不太便捷的充电条件，超混电驱 轩逸无疑是打破二者僵局的平衡点，给出优秀的驾乘体验，加上超低的用车成本，这无疑都是超混电驱 轩逸作为这个市场霸主的闪光点，如果你正在为选择电车还是燃油车而发愁，那不妨来亲自体验下超混电驱轩逸。

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辉煌即将落幕？探店实拍日产轩逸 外形酷似小号天籁

在国内轿车市场上，轩逸几乎是一个家喻户晓的名字，多次拿下轿车市场年度销量冠军，堪称是叱咤风云十余年。

但随着自主品牌车型实力不断提升，加上新能源时代的到来，轩逸在竞争中越来越有力不从心的感觉，也多次丢掉了月度轿车销冠的宝座，直到近两个月随着市场竞争的加大，才逐步回到榜首位置。但这对日产和经销商都不是什么好事儿，会严重影响利润。其实这也是不得已而为之的事情，在活下去面前，利润真的不太重要。

目前在售的十四代轩逸是中期改款车型，燃油版提供有三种配置可选，官方指导价区间为11.9万元-13.39万元。

外形方面，轩逸的前脸采用的是家族化的V-Motin进气格栅设计，内部使用了横幅式镀铬条进行装饰，有着比较强的层次感；大灯组采用了熏黑处理，和进气格栅相连，视觉一体感比较强。

下包围部分采用了三段式设计，两侧翼子板位置设计有垂直布局的三角形导流槽，带来了一定的运动气息；底部配备有扁平的梯形进气口，点缀出了车头的层次感。

侧面造型方面，车顶略微带着一点溜背式线条，但整体还是更像是一台传统的三厢轿车；C柱部分配备有黑色饰条，营造出了悬浮式车顶，风格显得比较时尚；腰线采用的是贯穿式设计，点缀出了车身侧面的层次感。

实拍车型采用的是双五辐式造型的轮毂，与之搭配的是205/60 R16规格的优科豪马轮胎。

尾部造型方面，后备厢顶部设计有略微上翘的小鸭尾，尾灯组采用了熏黑处理，风格比较粗犷；多边形牌照框区域采用了内凹式设计，点缀出了车尾的层次感；下包围部分配备有贯穿式黑色饰条，两侧还集成有小巧的雾灯，排气管采用了隐藏式布局。

尺寸方面，轩逸的长宽高分别是4652/1815/1450mm，轴距为2712mm，定位是紧凑型轿车。

内饰方面，整体布局能够看到家族化设计风格，提供有三幅式多功能方向盘、机械指针搭配液晶屏的仪表盘、悬浮式中控屏以及机械式挡把；内饰用料也比较一般，以偏硬的材质为主，没有什么质感可言。

配置方面，在售的十四代轩逸燃油版车型标配了胎压显示、上坡辅助、自动雨刷、外后视镜电动调节、多功能方向盘以及手动空调；倒车影像、后排出风口等配置都是从中配车型才开始提供。

空间方面属于紧凑型轿车的正常水准，身高1米7的乘客乘坐在后排腿部剩余空间超过2拳，满足日常家用需求没有问题。

动力方面，实拍车型搭载的是1.6L自吸发动机，最大功率135马力，峰值扭矩159N·m，匹配的是CVT变速箱。

结束语

严格来讲，轩逸的外形还是比较能打的，但内饰质感确实差了点意思，缺乏该有的科技感；配置方面提供的也比较吝啬，低配车型几乎没有什么实用价值，性价比方面的表现并不是特别强；如果日产未来还是坚持这种“毛坯房”策略的话，轩逸的前景真的不太乐观。

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轩逸到底耐不耐用

轩逸是一款由日产汽车公司生产的小型家用车。这款车型在市场上非常受欢迎，因为它拥有出色的燃油经济性、宽敞的内部空间和可靠的性能。这些特点使得轩逸成为了许多家庭的首选车型。

轩逸的燃油经济性非常出色。它配备了一台高效的引擎，使得它在城市和高速公路上都能够获得出色的燃油经济性。这对于那些希望减少汽油消耗和保持低成本的车主来说是非常重要的。

轩逸还拥有宽敞的内部空间。它的座位非常舒适，乘客能够在长途旅行中保持舒适和放松。此外，它还配备了各种各样的储物空间和便利设施，使得乘客的旅程更加愉快。

最后，轩逸拥有可靠的性能。它采用了高质量的零件和先进的技术，使得它在道路上表现得非常出色。它的制动系统和悬挂系统都非常稳定，使得驾驶者在任何路况下都能够保持稳定和安全。

总之，轩逸是一款非常耐用的家用车。它拥有出色的燃油经济性、宽敞的内部空间和可靠的性能，使得它成为了许多家庭的首选车型。如果你正在寻找一款经济实惠、性能可靠的家用车，那么轩逸绝对值得考虑。

内卷的时代，轩逸依旧是合资爆款的代表，累计用户超500万

作为全球最大的新能源汽车市场，我国新能源汽车渗透率已接近30%，但“续航”仍是其最大的痛点，故越来越多的消费者将目光锁定在混动市场。

今年3月，有着“幸福家轿”之称的日产轩逸迎来焕新升级，正式发布全新轩逸家族，共推8款车型，其中轩逸超混电驱占了5款，官方指导价格为13.89万元～17.49万元。定位于“高能全时电驱座驾”的换代车型，加持第二代e-POWER技术的轩逸超混电驱，带来更节能、更舒适，更有质感的驾乘体验，一上市就广受消费者青睐。

在电气化的转变中，超混电驱轩逸是一款不一样的产品。同样是100%全时电驱动，超混电驱轩逸却无需充电，而是通过内燃机助力发电机高效发电，实现100%燃油转电。对于当下经常需要跨城高速、长途出行的朋友而言，超混电驱轩逸是一个比较完美的选择。

精准定位，成就百万爆款车型

首先，它加满1箱油能跑1000公里，后续补油即可，比补电更方便也更快捷，减少通勤的时间。而且，得益于内燃机超高热效率和持续高效工作，可实现3.9L/100km的优异燃油经济性。

其次，因为是纯电驱动，所以超混电驱轩逸拥有纯电车特有的静谧性和0顿挫。它可以根据车路和道路环境情况，智能匹配内燃机启动时机，从而达到最佳的静谧感受。尤其在高速路段，电动机本身的静音效果就非常好，对于胎噪、风噪的过滤也非常彻底，即使车速达到100km/h以上，车内依然非常安静。

外观设计方面，超混电驱轩逸采用日产最新的 V-Motion 家族设计语言，配备透镜式 LED 前大灯和流水式 LED 前转向灯。具体来看，超混电驱 轩逸采用星阵式前格栅，独有冰岩蓝 / 曜石黑双拼色和蓝黑内饰相互呼应，整体看起来品质感很高，显得很年轻很豪华。在尾部设计上，也较为简洁，并没有加入过多复杂的线条，看上去较为干练。

车身侧面采用流畅的线条，紧凑的车身结构，也并未一味追求中庸感，前后侧翼子板微宽出车身，车门下方上扬的内凹式筋线，新车提供多种样式的轮圈选择，新车在很多细节上营造出了时尚感。

轩逸进入中国市场17年，至今已累计500万用户，这在国内乘用车市场可是创纪录级别的存在。

有必要指出的是，轩逸从第12代开始，首创“款待家人”的理念，并逐渐演化出“幸福家轿”的内涵，此后销量也随之节节攀升。比如在2020年、2021年连续获得了超五十万台的累计销量;到了2022年，轩逸的年销量仍旧是2022年国内乘用车市场的“销冠”。

轩逸堪称合资爆款的代表，面对竞品的不断内卷，能否始终保持领先，才是全新轩逸升级成功的关键。

在此之前，笔者也曾试驾过超混电驱轩逸，其中超混电驱轩逸的车机系统给笔者留下了深刻的印象。当出发的前一秒，车主只需要说“你好，日产”就能唤醒车机助手。超混电驱轩逸车机系统的智能化，也为车主在日常用车中带来了不少的便捷，例如说我要去文昌木兰湾，它便能马上识别导航，而像关闭车窗这样指令，它能够根据声音方位识别出该关闭主驾车窗还是副驾车窗，并且整体识别率也很到位。

上市至今，收获超500万用户厚爱

除此之外，在回程的路上，超混电驱轩逸的L2级智能驾驶辅助系统也起到了很大作用。值得一提的是，开启这个功能上这辆车可是并没有过多的开启条件，我们仅需设置好前车距离和巡航车速等选项即可，在实际的过程中，车辆可以做到保持车道居中和偏离预警，而且自适应巡航也能做到很模拟驾驶者的习惯，“前车停即停，前车走即走”。

在内饰方面，超混电驱轩逸除了最低配外，其余车型都配备了12.3英寸高清电容触控屏，仪表盘则全系标配7英寸液晶仪表，在大屏横行的时代算不上抢眼，但绝对够用。座椅的舒适度一直以来都是日产车型为人称道的强项，超混电驱轩逸的座椅在强调舒适的同时，用料更加考究，做工也更加精致，还采用了钻石形切割图案，显得更有高级感。另外，在最顶配车型上，超混电驱轩逸还搭载了Bose音响系统，整体听感要比普通版本强上不少。

动力方面，超混电驱轩逸搭载第二代e-POWER混动系统，搭载的驱动电机采用的是与日产LEAF同源的电动机，最大功率100kW，峰值扭矩300N·m。日产e-POWER虽然布局混动较晚，但结合自身技术特点以及市场发展需求，从一开始就定位于追求更加纯粹的电驱化感受。

日产e-POWER大幅简化了混动系统的复杂性，发动机与电机之间完全解耦，专注发电，排除动力转换时出现的动力效能减弱、换挡顿挫、动力平顺性以及NVH静谧性等问题，完全跨过了“机械混动”，直接进入到更加先进高效的“电能混动”领域。

总结：一直以来，轩逸在国内的口碑都是非常不错的，销量就是最好的证明。相比有些品牌车型大刀阔斧的“大改款”，显然，超混电驱轩逸的变化并不算特别大，但这种“略施粉黛”的“换新装”却是最能令人记住车型本质的方式。

拨开表象，笔者认为超混电驱轩逸的此次改款相当成功，一方面是其通过换装第二代e-POWER混动系统，搭载的驱动电机采用的是与日产LEAF同源的电动机，令动力变强的同时降低了能耗，做到了鱼与熊掌兼得；另一方面是辅助驾驶系统更高级、更好用了，这是一种进步；再一方面是车机系统的升级，通过不同的角度去满足各层次用户的使用需求。以上种种变化都是消费者最看重的，这也将助推超混电驱轩逸向更高的销量维度。

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轩逸为什么销量这么好

1、外观方面。新款轩逸采用全新“V-motion”家族式设计。前脸的V字镀铬使得进气格栅不再单调，LED近光灯搭配透镜设计，配上下包围两端的雾灯，让整辆车看起来更加时尚。侧面简单的腰线贯穿整个车身，进一步拉伸了车长效果，更显层次感与立体感。

2、内饰空间方面。首先，轩逸有非常大的空间，2700mm的轴距，让轩逸在同级别当中是前几名的存在，这一点非常符合中国人的喜好。日系车的一大卖点，就是其舒适性，号称移动大沙发。就这两点，轩逸在同级别车型中，可以说几乎没有对手。

3、动力方面。全新航空铝合金自然吸气发动机，匹配上新一代XTRONICCVT无级变速器，1.6L版本最大功率93kW，最大扭矩154N?m；1.8L版本，最大功率102kW，最大扭矩174N?m，百公里综合油耗仅为5.6L，这对于家庭用车来说，再合适不过了。并且作为合资车，后期保养的话，也相对便宜。

4、除了产品自身的优秀，口口相传的口碑、大众的跟风心理等，都是促使轩逸能有这么好销量的原因。

超混电驱轩逸，始于技术，忠于舒适，无愧家轿领域“天花板”

说到家轿，相信大部分人都会想到日产轩逸这款车。我还在上大学时，家里的代步工具就是一台老轩逸，虽然年限有点久了，但它从未把我们扔在路上过，我爸也一直说这台车皮实耐用还省油，也是给我们家出了力了。 大学毕业之后没几年，成家立业的我也准备购买一台家用车，坐过数年轩逸的我，肯定也不会有其它的选择了。只是，这次我的目标是搭载超混电驱技术的混动版轩逸。超混电驱版本的车型在性能方面和燃油版的截然不同，有了电机的辅助，起步超车也更快了。当然，在舒适性方面依旧还是“移动大沙发”的乘坐感受，至于空间方面也完全不需要担心，毕竟伴随多次改款后，在空间方面也有较大的改观。原本那台老轩逸的空间就已经能满足我们日常家用了，所以对于全新轩逸的空间表现我一点也不担心。 超混电驱加持，革新用车体验 动力方面是着重要说的一点，新车搭载的是第二代e-POWER技术，这套混动系统是由一代1.2L的燃油机与电机、锂电池等部件组成。系统在工作时，燃油机将动能转化为电能，为电池提供电量，并使电机输出动力，而发动机本身则并不支持直驱，简单来说，这种驱动方式更接近于增程系统。 当然，在动力输出方面，相比燃油车来讲有了很大的提升。首先是这台型号为EM47的永磁同步电机能提供100kW的最大功率和300N·m的最大扭矩。最重要的不是功率输出，而是电机先天的低扭优势让车辆具备更强的提速性能。以往燃油车在加速时，发动机活塞需要进行运动，然后使扭矩逐步达到峰值，但电机可以将扭矩在极短的时间内输出至峰值，所以它的动力响应更快。 另外，e-POWER在工作时，如果车辆起步比较缓慢，或是车辆行驶处于中低速状态，这时车辆的电量是由电池来提供。但系统感知到电池电量不足，或是车辆处于急加速、高速状态时，系统会启动发电功能，此时系统将生产的电量将会分为两部分，一部分是给电机驱动车辆来使用，另一部分则是为电池充电使用。除非是驾驶习惯比较暴力，否则的话，超混电驱版轩逸还是比较省油的，官方给出的油耗每百公里也仅在3.96L-4.13L，燃油经济性还是可圈可点的。 顺带提一下噪音问题，我在试驾时，并没有感觉出这台车的噪音有多大。一方面，新车的隔音优化比较到位。另一方面就是这台车的发动机不会直接参与驱动，所以发动机在运行时是不和变速箱相连接的，震动源减少，所以噪音相对更低。再就是大部分时间，车辆都是以慢速状态行驶，只有在电池没电或是高速状态下行驶时，发动机才会启动充电，所以平时车辆几乎是没有什么噪音可言的。 颜值正义，年轻人的心头好 在经历了数次的改款后，轩逸的外观也出现了较大的变化，全新一代轩逸还是延续了V-Motion的设计理念，只是这在风格方面显得更年轻一些。而且从前脸造型来看，它更像是一台小天籁了。点阵格栅的中网与透镜式LED大灯连接在一起，形成一体化设计，这种设计风格能将前脸的视觉宽度拓展，让前脸更有视觉冲击感，在目前这也是一种比较流行的设计风格。 车身方面也保持了流线造型的造型风格，而且还提供了双色车身可选，和我一样的年轻人可能都比较倾向于这种撞色设计。另外，17英寸的如刀锋轮廓也让车身的运动感再度提升。 车尾的线条简洁还富有层次感，熏黑的处理后的尾灯看上去更能体现出运动氛围。两侧的反光板恰好放置在了排气装饰位置，整体车尾给人的感觉比较有年轻氛围。 配置拉满，舒适性依旧好评 全新一代轩逸的内饰相比早期的设计风格增添了一些科技感，而且屏幕尺寸也增加到了12.3英寸，同时还提供了7英寸液晶仪表盘。不过，对于车内的配置，我比较关心的是车机系统和辅助驾驶功能。 先来说一下车机，新车搭载的是Nissan Connect 超智联2.0系统，除了响应速度快之外，它内置的功能也比较多，像我经常用的影音娱乐APP、导航之类服务功能都在车机系统中。当然，语音识别方面也同样是我的常用工具之一，除了能控制车窗、空调、天窗外，平时开车时还可以直接通过语音功能来控制导航、娱乐等其它APP，便利性还是非常不错的。 辅助驾驶方面，新车搭载NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统，其中包含了全景智能监控、倒车车侧预警、车道偏离预警、变道盲区预警、超视距碰撞预警、预碰撞智能刹车、等多种功能。系统运行比较稳定，而且加减速控制指令都能及时跟进，试车过程中我故意走一些拥堵路段，来看一下系统的连续反应能力如何，结果还是让我比较满意的，在智控方面个人还是能给出高分评价。 空间方面就更不用说了，2712mm的轴距相比早期的车型又进一步提升，而且后排腿部也能有近2拳的空间，对于180cm的我来说完全够用了，更不用说身材瘦小一些的老婆孩子了。当然，“大沙发”的坐感也是我选择轩逸的另一个原因。改款之后，轩逸的座椅依旧是保持了不错的舒适性，后排座椅还略带一些陷入感，两边的填充物略硬一些，能提供更好的支撑性，中间的填充物就比较软了，舒适性也更突出。 车型选择划重点 车型选择方面，我个人更倾向于顶配版，指导价是17.49万，辅助驾驶功能中增加了前后驻车雷达以及360°全景影像系统，对驾控比较生疏的新手来说更友好一些。除了L2级辅助驾驶功能外，顶配车型还提供了8个扬声器的BOSE音响系统，其影音娱乐方面也是加分项。 写在最后： 超混电驱系统的应用可以说是轩逸转型的标志，凭借扎实的做工和稳定的质量，作为消费者的我们也能放心购买。也正是这些优势，才能让轩逸成为国内轿车市场的“天花板”。 【本文来自易车号作者车魔王V，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

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