「推重比」推重比是什么意思

今天我们来聊聊推重比,以下6个关于推重比的观点希望能帮助到您找到想要的新能源资讯。

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汽车推重比计算公式

1.车辆推重比的计算公式是：推重比等于驱动力除以车辆质量。它是发动机的重要性能指标之一。推重比越大，车辆单位重量的马力越大，车辆的动力性能越好。

2.推重比是发动机的重要性能指标之一。发动机推力与发动机重量之比。表示发动机单位重量产生的推力。现代发动机推重比一般为4~6，有的接近8，升力发动机推重比在16以上。

3.现在市场上的厂商，在追求车身稳定性和豪华性的同时，必然会增加轴距或者汽车的电子配置，必然会增加汽车的重量，从而影响自身的推重比。

4.在现代高性能发动机参数的基础上，依靠气动热力学及相应材料和技术的进步，发动机推重比可以达到12左右；通过进一步改进发动机部件设计技术，减少叶片级数，采用整体叶盘结构和高通量设计，发动机推重比可达13~14左右；为了使推重比达到15，需要使用高强度、低比重的非金属和金属复合材料。

推重比计算公式是什么

随着社会经济的发展，车辆已经和我们的生活密不可分，我们的出行很多时候都依靠车辆代步，慢慢的汽车推重比就成为了老司机长谈的问题。那么推重比计算公式是什么呢？

汽车推重比的计算公式为：推重比=驱动力÷整车质量。推重比是发动机的重要性能指标之一，推重比越大，车辆单位重量的马力越大，车辆的动力性能就越好。

正常情况下，常见的家用车推重比数据如下：

小于或等于1.5L的小微型汽车，车重1.1吨左右，推重大约100匹。

大于或等于1.5T的轿车，车重1.3吨左右，推重大约130匹。

大于或等于2.0T的SUV，车重1.6吨左右，推重大约160匹。

推重比怎么计算

推重比的单位是Hp/T,计算方式可用最简单的PS/T马力除重量。

推重比一般作为飞机和航空发动机重要的技术性能指标，是一个综合性的性能指标。

它不仅体现喷气发动机在气动热力循环方面的水平，也体现了结构方面的设计水平。它对于飞机的飞行性能和有效载荷等都有直接影响。飞机的最大平飞速度、爬升率、升限、机动性等都与飞机推重比有关。

在当代高性能发动机参数的基础上，依靠气动热力学的进步和配以相应材料、工艺技术，发动机推重比可达到约12；进一步依靠发动机部件设计技术的提高，减少叶片机级数、采用整体叶盘结构、高通流设计，可使发动机推重比达到13～14左右。

推重比（Thrust weight ratio），是驱动力/整车质量。

它是发动机的重要性能指标之一。推重比越大，表明汽车单位重量所能接受的马力也越大，汽车的动力性能越好。

提升汽车的运行效率，两个主要方向就是提升动力以及降低车身重量。

因此，推重比也是作为汽车性能的衡量指标，持续加速能力等动态表现的综合性参考因素。

汽车推重比是什么？

推重比（Thrust weight ratio），是驱动力/整车质量。 它是发动机的重要性能指标之一。推重比越大，表明汽车单位重量所能接受的马力也越大，汽车的动力性能越好。 提升汽车的运行效率，两个主要方向就是提升动力以及降低车身重量。 因此，推重比也是作为汽车性能的衡量指标，持续加速能力等动态表现的综合性参考因素。 扩展资料：推重比一般作为飞机和航空发动机重要的技术性能指标，是一个综合性的性能指标。 它不仅体现喷气发动机在气动热力循环方面的水平，也体现了结构方面的设计水平。它对于飞机的飞行性能和有效载荷等都有直接影响。飞机的最大平飞速度、爬升率、升限、机动性等都与飞机推重比有关。 在当代高性能发动机参数的基础上，依靠气动热力学的进步和配以相应材料、工艺技术，发动机推重比可达到约12；进一步依靠发动机部件设计技术的提高，减少叶片机级数、采用整体叶盘结构、高通流设计，可使发动机推重比达到13～14左右。 参考资料来源：百度百科-推重比

什么是飞机的推重比

飞机在海平面最大静推力与飞机起飞重量之比，称为飞机的推重比。飞机使用的喷气发动机在水平面上的最大推力和发动机的净重之比，称为飞机发动机的推重比。 推重比是飞机和航空发动机重要的技术性能指标，飞机发动机推力与发动机重力或飞机重力之比，它表示飞机发动机或飞机单位重力所产生的推力。一般来说，战斗机的推重比较高，轰炸机和其他大型飞机的推重比较低。推重比是一个综合性的性能指标，它不仅体现喷气发动机在气动热力循环方面的水平，也体现了结构方面的设计水平。它对于飞机的飞行性能和有效载荷等都有直接影响。飞机的最大平飞速度、爬升率、升限、机动性等都与飞机推重比有关。

推重比是什么意思？

虽然IFV的重量要比主战坦克轻，但却必须要求它和主战坦克具有同等的机动性。由于IFV必须和主战坦克共同作战，所以它的机动性受到主战坦克机动性的左右。在定量表示战斗车辆机动性指数所使用的数据中，有一项是以战车重量除发动机最大马力所算出来的“推重比”。实际上推力计算是以传送到驱动轮的马力为基准，随着传动装置或悬挂(减震)装置的不同，也可使机动性起很大的变化，对于这一点我们姑且不加深究。

最新主战坦克的“推重比”是以30马力／吨为目标。如果IFV重量增加的话，发动机的马力必须相应地增加。基于这个理由，才抑制IFV的重量，以免降低它的机动性。

在战场上和“豹-1”式坦克共同作战的德国MICV，其“推重比”是21.3马力／吨，随同AMX-10P的是19.3马力／吨，和“挑战者”坦克共同驰骋战场的英国MCV80则是23.4马力／吨。美国的M2只有23.4马力／吨。美国的M2只有23.5马力／吨，因此机动性比30马力／吨的M1要差。这是由于M2超重的后果。

与M2情形相反的是日本的73式装甲车。74式坦克“推重比”只有18.9马力／吨，而73式装甲车的“推重比”却有22马力／吨。M113如果和M60坦克共同运用的话，M113的机动性也是相当优越的。从整体上看来，最近战斗车辆用的柴油发动机有显著的改进。IFV在重量、容积上纵然受到限制，但是要获得较大的“推重比”并不是一件很困难的事。

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